近日，2023北京國際摩托車展覽會在京舉行，260家企業參展，展會集傳統摩托車、新能源摩托車、騎行裝備、零部件、改裝等動靜態展示與摩托車運動、騎行生活互動交流于一體，展示摩托車全產業鏈產品。

據中國摩托車商會發布的數據顯示，2022年，我國摩托車銷售完成2142萬輛，連續兩年銷售規模在2000萬輛以上。值得注意的是，休閑娛樂摩托車市場發展迅速，250cc以上大排量摩托車繼續保持高速增長，國產品牌大排量摩托車得到了消費者的認可，市場占有率持續增長，成為行業增長新的引擎。

隆鑫通用董事、常務副總經理龔暉表示，一方面，國產品牌大排量摩托車得到消費者的認可，市場占有率持續增長，成為行業增長新的引擎；另一方面，由于大排量摩托車目前的主要消費市場仍然是歐美發達國家，擁有技術優勢和品牌勢能的中國企業將會走上世界舞臺，與國內外優秀品牌進行市場競爭，其出口市場競爭與機遇并存。

據《中國摩托車工業產銷快訊》數據顯示，2010-2021年250cc以上中大排量摩托車銷量由2010年的1.71萬輛增長至2021年的33.30萬輛，年復合增速達30.98%。

龔暉表示，隨著中國經濟不斷發展，居民可支配收入不斷提升，中國消費升級趨勢世界矚目。當前，摩托車從“工具車市場”向“玩樂車市場”轉型已成為中國消費升級的必然趨勢。中國目前大排量摩托車銷售占比不到3%，每萬人銷量不足4輛，綜合考慮人均GDP、GDP增速以及摩托車文化發展階段等因素，中國市場潛力巨大。

國金證券報告分析認為，近年來，國內大排量增速遠高于海外市場。國內銷售模式主要以分級渠道代理經銷為主，廠家的渠道數量通常意味著其潛在消費者基數，而摩托車產品力和品牌力則直接影響消費者的最終購買意愿及復購可能。強勁的產品力和品牌力賦予廠商更高的產品定價空間，助力廠商出海拓展市場，后者為廠商帶來新現金流的同時，也有助于拉升品牌國際化形象，反哺國內市場。

摩托車制造并非新興行業，我國曾是摩托車世界第一產銷大國，但由于道路安全、廢氣排放、噪聲污染以及低端產品集中等問題，摩托車產業發展一度受到影響。如今，隨著年輕消費群體的興起、高品質消費趨勢的形成，摩托車產業再次迎來發展契機。

業內人士表示，近年來，摩托車賽事的推廣及玩樂車型的普及成為產業爆發的一大內在驅動力。在世界頂級賽事競逐方面，以珠峰凱越為代表的中國企業，在2023年1月實現達喀爾45年歷史中首次有中國廠商以中國制造賽車、中國車手與世界頭部廠隊進行角逐。

而在玩樂車型方面，一直以巡航類摩托為創新引領者的奔達，在展會上也發布了數臺新款車型。據奔達相關負責人介紹，奔達近年的研發投入相當驚人，在動力、車架、電子控制、新能源等諸多方面開始全領域戰略布局，其模塊化車架平臺可以實現同平臺跨車型和跨排量生產，

除上述原因外，國內相關產業政策的扶持、居民消費能力提升、技術更迭是促進中大排量摩托車行業發展的幾大驅動力。

以春風動力為例，在本屆展覽會上，其大排量高端產品主打機械素質與智能化體驗；中小排量產品通過高顏值和易操控持續提升其產品玩樂屬性。隆鑫無極也在展覽會上發布了全場景生態AI車機系統—“極嶼OS”，延展智能駕護、智能駕聯、智能駕趣三大核心功能板塊，為用戶創造“智能出行，安心守護”的駕駛體驗。

摩托車在年輕群體中走紅，離不開制造企業在產品研發、延伸產業鏈等方面所下的功夫。業內人士表示，當前在全球減碳背景下，中國領先的電動化和智能化的基礎設施配套，或將助推國產大排量實現彎道超車。

國金證券報告分析認為，我國摩托車目前正處于電動化和智能化的初始階段。電動化方面，需要等待電池技術的快速提升，目前高性能電動摩托車仍面臨續航焦慮和充電時間過長的問題，而摩托車使用場景常常包括高電耗的山區場景等復雜路段。與乘用車類似，預計當電池能量密度大幅提升或換電技術更完備之時，電動摩托車有望迎來快速增長。目前各家已經在積極布局。