打“骨折”的摩托車(chē)還賣(mài)不動(dòng)？

“騎上我心愛(ài)的小摩托，它永遠(yuǎn)也不堵車(chē)……”

近幾年，許多地方政府官方微信相繼發(fā)布數(shù)據(jù)，稱(chēng)摩托車(chē)駕考火爆，部分地區(qū)的報(bào)考人數(shù)甚至同比增長(zhǎng)300%以上。

位于北京豐臺(tái)區(qū)的一家駕校的摩托車(chē)教練老張告訴中國(guó)新聞周刊：“從2019年開(kāi)始，來(lái)學(xué)摩托車(chē)的人數(shù)一直是持續(xù)上漲的狀態(tài)，今年人數(shù)就更多了。學(xué)員跟2019年之前比，年齡普遍偏大了一些，報(bào)考摩托駕照的中老年人明顯增加了。年輕人來(lái)學(xué)，大多數(shù)都是因?yàn)楦黝?lèi)短視頻平臺(tái)上，摩托車(chē)網(wǎng)紅火了，中老年人來(lái)學(xué)，主要還是受到政策影響，出于通勤、生計(jì)、生活之類(lèi)的原因。”

考證的人越來(lái)越多，摩托車(chē)的價(jià)格近期也在降低，在“金九銀十”這一銷(xiāo)售旺季，多個(gè)品牌的摩托車(chē)給出了大幅優(yōu)惠：杜卡迪9月直接在官方微信發(fā)出優(yōu)惠海報(bào)，不僅首次在中國(guó)市場(chǎng)推出全系車(chē)型價(jià)格政策，官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)10%至20%，還在降價(jià)后的基礎(chǔ)上，再一次給出優(yōu)惠折扣，最高幅度達(dá)到35%，降價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元；售價(jià)本就不高的本田摩托車(chē)在今年已經(jīng)二度降價(jià)；寶馬R 1250 GS水鳥(niǎo)系列在銷(xiāo)售終端大幅降價(jià)6-8萬(wàn)元，最高降幅也超過(guò)30%……

圖片來(lái)源：Ducati杜卡迪

與此對(duì)應(yīng)的是，根據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-8月，共銷(xiāo)售摩托車(chē)1299.87萬(wàn)輛，同比下降11.68%。顯然，無(wú)論是激增數(shù)年的考證人數(shù)，還是激烈的價(jià)格戰(zhàn)，都沒(méi)能促進(jìn)摩托車(chē)的銷(xiāo)售，買(mǎi)摩托車(chē)的人怎么越來(lái)越少了？

圖片來(lái)源：中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)

誰(shuí)在考摩托車(chē)駕照？

“看到抖音、小紅書(shū)上的很多摩托車(chē)跑山、‘炸街’視頻，感覺(jué)非常炫酷，我本來(lái)已經(jīng)有C1駕照，增駕摩托車(chē)駕照就可以了，所以直接到駕校報(bào)名學(xué)習(xí)摩托車(chē)駕駛，想著增駕之后既可以騎摩托車(chē)通勤，節(jié)假日還多了一項(xiàng)樂(lè)趣，跑山也能認(rèn)識(shí)很多朋友，一舉多得。”小文（化名）帶著這樣的心思到駕校學(xué)習(xí)后，發(fā)現(xiàn)了很多有著相似想法的學(xué)員。

但理想很豐滿(mǎn)，考證前還興致勃勃挑選著頭盔、機(jī)車(chē)服，與其他學(xué)員一起討論哪款摩托車(chē)性?xún)r(jià)比更高、更適合初學(xué)者。然而等到駕照上的準(zhǔn)駕類(lèi)型從C1變成了C1D后，小文卻沒(méi)了興趣。她在學(xué)習(xí)摩托車(chē)駕駛的過(guò)程中感受到了此前沒(méi)有考慮過(guò)的因素，比如暴露在烈日下的暴曬、厚重機(jī)車(chē)服帶來(lái)的不適以及頭盔給頭部造成的壓迫感和呼吸不暢等，再加上看到一些網(wǎng)紅騎手甚至有自己長(zhǎng)期關(guān)注的博主發(fā)生交通事故，以及網(wǎng)絡(luò)上各種勸退的帖子，讓她對(duì)摩托車(chē)興趣驟降。

除此之外，多地交警精準(zhǔn)打擊摩托車(chē)飆車(chē)“炸街”，也令一眾向往油門(mén)轟鳴的年輕人認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。

最終，除了駕照增駕之外，小文就只剩下此前購(gòu)入的諸多摩托車(chē)周邊產(chǎn)品，“也算圓了一次夢(mèng)吧，偶爾拿出來(lái)擺拍一下也不錯(cuò)，畢竟在二手平臺(tái)賣(mài)掉虧得太多了，買(mǎi)這些的價(jià)格都能買(mǎi)一輛便宜的摩托車(chē)了。”

事實(shí)上，雖然如小文一樣因?yàn)橐粫r(shí)興起而考摩托車(chē)駕照的年輕人不少，但他們并不是近年來(lái)摩托車(chē)駕考人數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)的主力，政策驅(qū)動(dòng)才是考證的人越來(lái)越多的主要原因。

2019年4月，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（俗稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”）正式落地。按照規(guī)范要求，具有腳踏騎行功能、最高設(shè)計(jì)車(chē)速不超過(guò)25km/h的電動(dòng)自行車(chē)屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)，而超過(guò)上述標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)均規(guī)劃為機(jī)動(dòng)車(chē)范疇，需要考駕照、上牌照。基于政策變化，除了原本就屬于“剛需”的城市通勤人群之外，外賣(mài)、快遞等從業(yè)人員也均需“持證上崗”，使得摩托車(chē)駕考人數(shù)激增。

老張告訴中國(guó)新聞周刊，自從全國(guó)多地禁摩后，有幾年摩托車(chē)考試幾乎無(wú)人問(wèn)津，很多駕校一度取消了摩托車(chē)培訓(xùn)，而近幾年外賣(mài)、快遞從業(yè)人數(shù)不斷增加，再加上新國(guó)標(biāo)落地，很多原本不需要摩托車(chē)駕照的外賣(mài)員、快遞小哥都來(lái)扎堆考證。

同時(shí)，多地嚴(yán)查俗稱(chēng)“老頭樂(lè)”的違規(guī)低速電動(dòng)車(chē)，也促使一些原本以此接送孩子、買(mǎi)菜外出的老年人加入考證大軍。

圖片來(lái)源：北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

以北京為例，今年已經(jīng)是最后期限，從2024年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三、四輪車(chē)不得上路行駛，不得在道路、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所停放，而多數(shù)合規(guī)車(chē)輛則需要領(lǐng)取京B摩托車(chē)號(hào)牌，同時(shí)駕駛?cè)诵枰钟邢鄳?yīng)駕駛證。在老張看來(lái)，不僅北京，全國(guó)多地區(qū)的摩托車(chē)駕考人數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，都主要來(lái)源于中老年人，這部分群體的“考證”訴求還能讓摩托車(chē)駕考繼續(xù)火爆幾年。

哪類(lèi)摩托能成主流？

然而，考證“大軍”并沒(méi)有轉(zhuǎn)化成增長(zhǎng)的銷(xiāo)量。

根據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年，全行業(yè)共產(chǎn)銷(xiāo)摩托車(chē)2129.22萬(wàn)輛和2142萬(wàn)輛，同比下降16.08%和15.55%。這一趨勢(shì)延續(xù)到今年，前8個(gè)月摩托車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量仍在同比下降。

今年一季度以來(lái)的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)同樣蔓延到了摩托車(chē)行業(yè)，摩托車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，但也并沒(méi)有打動(dòng)更多消費(fèi)者。這與國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系，對(duì)于大多數(shù)日常代步的使用者而言，當(dāng)汽車(chē)價(jià)格不斷下探到與部分摩托車(chē)相近時(shí)，“鐵包肉”還是“肉包鐵”就不再是一道選擇題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)摩托車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在農(nóng)村地區(qū)，但隨著汽車(chē)價(jià)格尤其是A0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)在城鄉(xiāng)結(jié)合部等地區(qū)的盛行，摩托車(chē)市場(chǎng)被進(jìn)一步擠壓。

根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量4.17億輛，扣除報(bào)廢注銷(xiāo)量比2021年增加了2129萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.39%；其中汽車(chē)保有量3.19億輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)總量76.59%，比2021年增加1752萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.81%；摩托車(chē)保有量8072萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)總量19.38%，比2021年增加513萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.79%。

值得注意的是，同樣是增長(zhǎng)，2022年全國(guó)新注冊(cè)登記汽車(chē)2323萬(wàn)輛，而全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2686.4萬(wàn)輛；2022年全國(guó)新注冊(cè)登記摩托車(chē)1130萬(wàn)輛，全年摩托車(chē)銷(xiāo)量則為2142萬(wàn)輛。

一直以來(lái)，摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證駕駛問(wèn)題廣泛存在，至今仍有許多人認(rèn)為摩托車(chē)尤其是踏板車(chē)、電動(dòng)摩托不需要上牌，帶來(lái)了諸多交通安全隱患。隨著近年來(lái)各地公安交警執(zhí)法力度加大，這一情況正在不斷緩解，再加上“新國(guó)標(biāo)”落地多時(shí)，新注冊(cè)登記的摩托車(chē)數(shù)量也在增加。

事實(shí)上，不同于人們對(duì)汽車(chē)必須上牌、買(mǎi)保險(xiǎn)、考證的廣泛認(rèn)知，對(duì)于摩托車(chē)同樣屬于機(jī)動(dòng)車(chē)這一情況，人們的觀念卻淡薄得多，尤其是看起來(lái)相對(duì)并不“兇猛”的踏板車(chē)，但踏板車(chē)卻是目前摩托車(chē)車(chē)型中銷(xiāo)量最高的。

根據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，跨騎車(chē)銷(xiāo)量為767.7萬(wàn)輛，在二輪車(chē)總銷(xiāo)量中占比40.13%；踏板車(chē)銷(xiāo)量為998.78萬(wàn)輛，占比52.21%；彎梁車(chē)銷(xiāo)量146.07萬(wàn)輛，占比7.64%。

這也從另一個(gè)層面說(shuō)明，摩托車(chē)消費(fèi)仍以實(shí)用性為主，如小文一樣希望通過(guò)跑山等行為產(chǎn)生“炸裂”效果的消費(fèi)群體并不占據(jù)主流。但從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，“玩家”所占據(jù)的主要消費(fèi)品類(lèi)，卻是2022年摩托車(chē)銷(xiāo)量中唯一增長(zhǎng)的類(lèi)型。

2022年，全行業(yè)完成燃油摩托車(chē)銷(xiāo)量1378.73萬(wàn)輛，同比下降16.14%；電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量763.27萬(wàn)輛，同比下降14.46%。其中，二輪摩托車(chē)銷(xiāo)量1913.16萬(wàn)輛，同比下降16.42%；大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)（排量250cc以上，不含250cc）銷(xiāo)量55.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.68%。三輪摩托車(chē)銷(xiāo)量228.84萬(wàn)輛，同比下降7.45%。

大排量摩托深受“玩家”偏愛(ài)，動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元的價(jià)格也讓這一品類(lèi)始終處于小眾市場(chǎng)。

不過(guò)，這一情況在今年有所改變，1-8月，燃油摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)量仍在同比下滑，二輪摩托車(chē)同樣銷(xiāo)量不振，大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)的銷(xiāo)量則同比下降了8.31%，三輪摩托車(chē)銷(xiāo)量反而出現(xiàn)了1.7%的微增。

從目前的情況來(lái)看，踏板車(chē)仍是摩托車(chē)市場(chǎng)中絕對(duì)的銷(xiāo)量主力，但大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)和三輪摩托車(chē)都被寄予了增長(zhǎng)厚望。此外，與汽車(chē)市場(chǎng)相似，電動(dòng)化大潮同樣在席卷摩托車(chē)市場(chǎng)。

《2021-2027全球與中國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)2026年全球電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元。中研普華預(yù)計(jì)，2027年我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)的占比將從20%增長(zhǎng)到30%，電動(dòng)摩托車(chē)年均增速預(yù)測(cè)為15%，未來(lái)發(fā)展將高于整體市場(chǎng)增速，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)井噴式增長(zhǎng)。

從9月舉辦的第二十一屆中國(guó)國(guó)際摩托車(chē)博覽會(huì)來(lái)看，摩托車(chē)市場(chǎng)的繁榮情況并不遜色于汽車(chē)市場(chǎng)：來(lái)自于多個(gè)國(guó)家的參展企業(yè)多達(dá)738家，其中全球摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)品牌超過(guò)70個(gè)，亮相展車(chē)1000余款，新車(chē)超過(guò)50款。

這些品牌大多也在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，力求在摩托車(chē)行業(yè)中打造出特斯拉、比亞迪一樣的領(lǐng)軍品牌。