有人將國產摩托車的發展，歸結為創新力不足，這種說法我是基本同意的，但我們要考慮一個問題，是什么原因造成了這種現象呢？

追本溯源，無外乎生存環境不理想。制造者能合法生產，但使用者卻無法合理使用，諸多限制使得國產摩托車企業非?；?，有擔當的不敢進步，有情懷的只能隨波逐流。

說起創新，在這么多年的風風雨雨中，我感覺國產摩托車還是有所轉變的，并且始終就是圍繞著創新二字在運營。

 

先說個多年以前的故事。如果你是70或者80后，對于國產立式110摩托車就一定會有印象。

當年力帆，隆鑫，宗申，都研發出了屬于自己的專屬引擎，其中力帆憑借這一項目一口氣賣出了50萬臺發動機，而另外兩家也有不錯的戰績。

 

這使得當年的老大嘉陵也加入到了這場角逐中，打造了屬于自己的同類產品，隨后也引發了更多品牌的跟進，和現如今的150踏板車遍地開花非常相似。只不過當時的他們更講規則。

再轉過頭來看現如今的國產多缸和大排量摩托車，其實它們的出現也是一種創新，因為在五年前你根本就看不到這類車型。

當然在技術的應用上，它們可能和國際品牌有明顯的差距，不過這是另一個維度的話題，我們不能混為一談。

 

再來看現如今的價格戰，以及低價250踏板車的出現，這其實也是一種創新，只不過這種玩法比較低端。

因為所謂的創新在我看來，無外乎能打造別人所沒有的東西。

因此創新它并不單指技術層面的升級，它也應該包括改變市場格局，優化產品表現，突出自身競爭力。

 

在這個大框架下，國產摩托車其實就是在按照市場環境艱難創新，只不過因為生存環境不理想，使得它們的創新比較畸形，根本就無法和國際大牌同等對抗。

這時候，國產摩托車就會很容易讓人失望，也會很容易在用戶那里產生雙標，將一些不屬于自身的問題給無限放大。

 

但如果，我們的使用環境理想一點，人性化一些，摩托車大佬們還會只玩這種入門級的創新嗎？誰不想自己創立的品牌發揚光大，成為下一個本田。

十多年前，有一位大佬就說過一句話“假如未來國產摩托車只剩五家，而我的品牌沒在其中，我寧可從最高處跳下去”。

只有真正有情懷和有擔當的行業從業者，才會有這種氣魄，而現如今人家的品牌活的好好的，并且還是多元化發展，甚至于已經進入了汽車板塊的新能源領域。

 

說了這么多，騎士分享想表達的觀點無外乎——生存環境等于產品創新力。

如果拋開前者不談一切都是扯淡，所以有時候我們還真沒必要，拿進口車和國產車來做平行對比，因為兩者的發展模式和生存土壤本身就不一樣。

當然這并不是給國產摩托車找借口，它們無法一飛沖天肯定也有自身的問題，但將這種狀態只歸結于創新力不足顯然是不客觀的，畢竟生存環境不一樣還談什么平行創新呢？