在全球市場上，銷售前十的品牌中印度品牌占了主導(dǎo)位置，有四家上榜；而日本則以本田為首的御三家，此外中國品牌也占據(jù)兩席，分別是電動品牌雅迪和傳統(tǒng)燃油品牌宗申，此外還有墨西哥本土品牌Italika。

（此排名為售出的單位數(shù)量，本文數(shù)據(jù)來源于MotorCyclesData ）

 

可以看出，本田的領(lǐng)先還是斷層式的，在未來一段時間內(nèi)還是會維持。

而印度品牌則隨著當(dāng)?shù)厥袌龅某鲂行枨蠖焖侔l(fā)展，還通過技術(shù)合作（如Hero與哈雷、TVS與寶馬、Bajaj與凱旋）和收購國際品牌（如諾頓、BSA，控股KTM），產(chǎn)品競爭力大幅提升，尤其在中低端市場；

而中國品牌則在快速轉(zhuǎn)變中，從單一的滿足出行需求逐步發(fā)展成全球最大的摩托車生產(chǎn)國和出口國，其中也包括了快速發(fā)展的電動兩輪車。

 

整個排名中，大部分增長都是依靠新興市場的快速發(fā)展，這也說明了全球兩輪車市場的主要構(gòu)成部分還是剛需的實用型通勤車型，所以一些常見的以豪華、功能性為主的品牌并沒有上榜。

第一名：本田

跟過去50年一樣，頭名位置一直被本田壟斷——年銷量達(dá)到1940萬輛，增長達(dá)6.0%，以32%的市場份額鞏固了其在行業(yè)的絕對主導(dǎo)地位，其中波黑市場（增長127.9%）、阿爾巴尼亞（增長112%）和烏克蘭（增長100.8%）是增長最快的市場。

 

第二名：Hero Motor

印度最大的摩托車品牌，原Hero Honda合資公司，2011年獨(dú)立后迅速發(fā)展。產(chǎn)品覆蓋中低端市場，近年更與哈雷合作。此外也推出智能電動摩托車Vida V1進(jìn)軍歐洲市場。

2024年銷量為590萬輛（增長6.9%），除了在本土市場強(qiáng)勢之外，Hero也在包括哥斯達(dá)黎加（增長+184%）、尼日利亞（增長184%）和斯里蘭卡（增長54.3%）有著強(qiáng)勢輸出。

 

第三名：雅馬哈

交出了460萬輛(+4.2%)的成績，其中蒙古市場(增長268.9%)、土耳其(增長87.3%)和羅馬尼亞(增長86.9%)，銷量大增。

 

第四名：雅迪Yadea

中國的電動兩輪品牌，也是唯一入榜的電動系品牌，以430萬輛銷量位居第四，增長最快的市場包括柬埔寨、巴基斯坦和摩爾多瓦，雅迪的進(jìn)榜也說明了電動兩輪市場的需求正在持續(xù)加大。

 

第五名：TVS Motor

印度主要出口商之一，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷至超過60個國家。近年也是與寶馬展開合作，推出了G310系列和電動踏板CE 02，技術(shù)能力也得到了明顯增強(qiáng)。以370萬輛（增長12.6%）的銷量排名第五，增長最快的國家是斯里蘭卡、德國和烏克蘭。

 

第六，Bajaj Auto

近年最風(fēng)頭無兩的印度品牌，不僅三輪車的銷量在全球市場份額超50%，還成為KTM的幕后大股東，而且與凱旋合作開發(fā)中小排量車型，迅速占領(lǐng)市場。2024年以310萬輛的銷量（增長9.3%）排名第六，這很大一部分歸功于在印度本土的表現(xiàn)，而增長最快的市場有南非（增長227%）、巴西（增長168%）和尼日利亞（增長76.5%）。

 

第七名：鈴木

默默無聞的鈴木也有200萬輛的銷量（增長6.1%）。

 

第八名：Italika

來自墨西哥的品牌，在墨西哥當(dāng)?shù)厥袌鰮碛羞^半數(shù)的市占率，銷量為130萬輛（增長35.8%）。

 

第九名：宗申

作為國內(nèi)傳統(tǒng)燃油品牌，近年來鞏固了中低端市場優(yōu)勢的同時，還不斷通過技術(shù)創(chuàng)新（智能化生產(chǎn)、高端車型研發(fā)）、及發(fā)展電動化，國際化布局（海外建廠、品牌收購），向高端和全球化邁進(jìn)。2024年以銷售100萬輛（增長3.4%）排名第九名，也是唯一進(jìn)入前十的中國傳統(tǒng)燃油摩托車品牌。

 

第十名：皇家恩菲爾德(ROYAL ENFIELD)

作為一個擁有相當(dāng)歷史的品牌，在2024年以94.8萬輛（增長5.1%）的銷量首次躋身前10。