西安2017年取消禁摩后，摩托車能正常上路了。那時候很多人覺得會發生事故，結果反而比之前少了不少。后來越來越多城市跟西安學，有的地方從完全不讓騎變成能騎了。現在北京上海這些大城市還沒放開，但二線三線城市已經開始調整。

貴陽那邊最近把高速路口不讓摩托上的牌子全撤了。他們給騎摩托上高速的人發指南，教怎么走才安全。之前好多山區省份說摩托車容易出事，其實貴州開了這個頭，其他地方也在慢慢改。現在全國有十幾個省允許摩托上部分高速了。

 

以前摩托車基本沒啥安全設備，現在新車里abs防抱死剎車成了標配。還有個系統能防止打滑，跟汽車穩定系統差不多。有的豪華摩托車甚至裝了雷達，能提前預警。這些都是最近兩三年才有的新功能。

央視總把摩托車拍得很危險，現在官媒開始講正面的了。可能也是看到年輕人越來越喜歡大排量車型，買車的人多了，廠家日子也好過一些。

除了西安，成都重慶這些城市也放松了限制。有些地方規定早高峰摩托車可以走公交車道，騎車上班比開車快。深圳前幾天出新規，電動摩托能進市區了，以前是完全不讓進的。現在騎摩托的年輕人特別多，朋友圈里總有曬新車的。

 

摩托車賣得好的同時出口也漲得快。歐洲人開始買國產大排量車了，去年出口額增加了20%。車企還收購了國外的老牌子，把技術帶回來自己用。像力帆買了意大利貝納利，現在自家產品設計看著更高級了。

最近貴州允許摩托上高速后，去那邊玩的人多了。茶卡鹽湖那邊新開的摩托車旅游路線，周末排隊的人比自駕游還多。景區附近餐館民宿全忙活，帶火了一片經濟。這可能也是地方愿意放開的原因之一。

現在貴陽有個項目，想給摩托車建專用充電站。深圳規劃的新街道要留摩托車道，寬度跟自行車道差不多。住建部出了新標準，以后修路都得考慮摩托車通行需求。感覺政策確實在變，只是變化速度有點慢。

 

摩托車產業現在就像十年前的汽車行業。以前都是模仿外國車，現在開始有自己的研發中心，投入的錢比汽車行業還多。說不定過幾年國產摩托能像國產車一樣，占領更多市場。不過這些都是廠家自己說的，還要看實際表現。

（超過部分請忽略）
       現在貴州都允許摩托上高速了年輕人騎得多，政策也在慢慢改，可能以后摩托車會像汽車一樣常見吧。