說到今年全球輕量級檔車市場的當紅炸子雞，應該就是YAMAHA 的R3 莫屬了，在R3 開出迷人的售價后，許多剛接觸重車或本來沒打算升級重車的車友們，紛紛下單訂購。
話雖如此，R3 的產品定位還是一輛讓新手可以輕松騎乘的入門仿賽車款，有些地方的設定與用料，小編覺得能夠再提升，因此在前幾日小編得知夢想家車隊改裝了一輛R3 比賽車，想要見識看看300cc 級距的檔車究竟在這個150cc以下小排氣量為主流的賽車場地，到底能發揮到什么地步？車輛的改裝幅度又是如何？有沒有可以給眾多R3 車友參考的改裝項目呢？
賽道版R3 與原廠R3 相比，在外觀上并沒有重大的更動。
車輛騎姿
R3 作為小跑車，雖然腳踏的設定還算合適，但上半身的姿勢卻太過正立，因此這輛R3 除了將椅墊改硬；依據車手身高調整外，還改了低于三角臺的分離把，雖然如此一來，需要進行把車殼切開與儀表上移的工程，換來就是低趴的仿賽騎姿，以及過彎側掛時的順暢性，另外為了在油門的操控上能獲得更佳的手感，這輛R3 也換上了Polini 出品的EVO競技握把。
改分離把之后，騎士的騎姿更為低趴戰斗。
改上低把后能讓R3 的過彎動作更加順暢。
為了改上低把而切割了原廠殼，把手套換上Polini EVO 競技握把，增加操控手感。
椅墊依照車主的體型重新設定。
動力系統
在動力方面，由于R3 本身的體質已經很優秀了，因此這輛R3 的引擎目前是原廠狀態，僅有對進排氣與齒盤的齒比做優化更動，在實際上場試跑后，因為加大齒盤的關系，讓R3 在低速彎居多的極限賽車場中一點也不會吃虧，加速反應非常的靈活，在短直線沖刺時力道，比起小排氣量車款更來的充足。
車主表示R3 原廠的齒比較偏高速在低速反應較遲鈍，但只要把后齒盤稍稍加大，R3 的低速動態表現就會獲得很大的進步，是一個值得車友們改裝的項目，如果想要進一步解放R3 的體質，可能就需要全取代計算機的幫助了。
對應小場地的加大齒盤，一般車友僅需稍微加大即可兼顧加速與尾速。
高流量空濾、漸擴前段與蝎子尾段是讓原廠動力更為順暢不可或缺的改裝項目。
MAGURA 的油壓離合器組讓離合器不再重手，頻繁換檔時能減低手指的負擔。
懸吊與制動
R3 雖然是輛體質優異的小跑車，不過與大多數此級距的車款相同，R3 的懸吊是偏向舒適的取向，在山路小熱血也許還能應付，但要做稍微激烈的操駕則需要強化，因此車主為這輛R3 的前后懸吊都做了升級，前懸吊使用?hlins 的彈簧與阻尼套件，后懸吊則是直接更換?hlins 的掛瓶后避震。
R3 的前后剎車在一般道路上已經足夠使用，因此在這輛R3 的制動系統上并未做更動，但是在經過賽道試車后發現，原廠的卡鉗在散熱方面還是無法滿足需求，看來對于熱血操駕需求的朋友們更換一組對四卡鉗是必然的改裝項目了。
前叉并未更換，僅使用?hlins的套件來優化。
Öhlins的掛瓶后避震，應該會是許多車友列為優先提升的項目。
前后制動雖然維持原廠設定，不過幾圈賽道測試后剎車溫度就過高。
配胎與外觀件
為了對應賽道需求，這輛R3 的配胎也改為了象牌的光頭胎配置，后座也重新包成類單座式樣，原來的后牌架也更換為更為輕量化的短牌架，如果車友想要改善原廠抓地力的話，R3 的輪胎規格在現貨市場上，其實也是有不少的好選擇，外觀件方面更是有許多廠商在陸續推出套件。
象牌光頭胎提供了足以應付激烈操駕的抓地力。
重新拉皮的座墊讓外觀更戰斗又能兼顧日常。
短牌架不但能夠輕量化也讓車尾線條更利落。
車主試車心得與改裝方向
經過一個上午兩次的試車后，小編也問了一下車主的心得，雖然今天是這輛R3 首次下場測試，不過車主說已經很不錯了，由于R3 先天的車架與動力體質，較車主之前騎的小忍者要來的優異，因此在這樣小幅度的更動下，已經可以滿足激烈操駕，不管是進出彎的穩定性與靈活度，或是加速的力道上，這輛R3 皆可滿足極限賽道所需，不過要能在比賽中發揮完全的戰力的話，這輛R3 還需要針對制動與行車計算機，去做更進一步的升級。
在今天與車主交流后，小編認為一般車友如果只是在山道騎乘的話，可以先針對輪胎以及齒盤去做更動，同時在日常代步時也有更充沛的扭力脫離車陣，再來就是針對前后懸吊與騎姿做調整，讓R3 有更好操駕的騎姿與穩定性，不過在文章最后，小編還是建議各位車主先與愛車相處一段時間，再去尋找自己認為不滿意的地方做優化，才能得到符合自己需求的愛車唷！
讓我們期待雅馬哈R3 R25 盡快進入國內市場吧！
