今天大大給大家說說機油的那些事，先從最基本的基礎知識開始科普吧。內容有些源自網絡，感謝原作者。昨天微信問我機油選購問題的客官，可以耐心看看這篇文后，用本文知識選擇適合你的機油。如果有別的問題，可以繼續微信我。
摩托車機油是摩托車發動機潤滑油的簡稱，被譽為摩托車的“血液”，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。
機油因其基礎油不同可分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。合成油中又分為：全合成及半合成。全合成機油是最高等級。
機油由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
那我們為什么要使用機油呢？
1：潤滑減磨
活塞和氣缸之間，主軸和軸瓦之間均存在快速的相對滑動，要防止零件過快磨損，需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
2：冷卻降溫
機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。
3：清洗清潔
好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零部件工作面上產生的臟污。
4：密封防漏
機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。
5：防銹防蝕
潤滑油能吸附在零部件表面，防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零部件接觸。
6：減振緩沖
當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷得到緩沖。
那機油又是怎么分類的呢？
四沖程摩托車機油的粘度等級分類。在潤滑油桶上還有類似0W-40這樣的標號，這個即SAE標準。這個標準是由美國汽車工程協會制定，用以衡量潤滑油在不同溫度下黏度的標準。
標號中字母“W”前的數字代表低溫流動性，數字越小說明低溫下流動性越好（低溫時的啟動性能越好）。“W”后面的數字代表高溫流動性，數字越大代表高溫黏度越高，高溫下油膜保持能力越好。在該標號中，數字代表流動性，與一個專用表格相對應，該表格內有數字標號對應的各種溫度下的流動性指數，數字越小流動性越好，數字越大黏度越高。
SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50。
網間常常說SAE標號中的數字代表使用的環境溫度，將0W-40解釋為適用于0℃-40℃的環境溫度，這是錯誤的，該數字只是代表一個標號，使用溫度還要根據表格對照。
二沖擊摩托車機油的粘度等級分類
二沖程汽油機油有二個粘度級別。即SAE20和SAE30,一般情況下選用SAE30，如果是分離潤滑，寒區使用或超輕負荷二沖程發動機則使用SAE20
根據環境溫度
一般來說冬季應選用復式粘度的機油保證機油的低溫流動性能。夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑。具體各粘度適用溫度:
粘度級別 適用的氣溫范圍 ℃ 季節 我國地域
30 0～+30 夏季 東北西北
40 0～+40 夏季 全國各地
50 +5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 東北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 東北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用華北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用 華北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用 華北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用黃河以南 長江以北
我的車型該選擇什么機油？多久更換一次？
普通國產125的話，用礦物油就足夠了；國產250的話，可以考慮使用半合成機油；進口的250及以上的大排量機車，還是全合成對車子各方面都比較好。在保證機油正品，有效期內的前提下：
礦物油：2000公里
半合成：3000公里
全合成：5000公里
但使用條件越苛刻，換油保養里程相對要縮短，比如經常暴力騎行，轉速經常過萬，那就得提前換油。
風冷的工作溫度高，相應粘度與級別可以高點。經常跑長途的話，摩托會經常高速行駛，建議SG級別以上，或者合成機油，黏稠度高一點的機油在高速行駛時候發動機會比較有力。就在市區轉悠的話建議粘度低一點,低速行駛會更順暢、更輕快。如：10W-40之類就可以了。
使用礦物油還是全合成油？
因為半合成油雖說好于礦物油，但是15％比例的半合成與80％比例的半合成，效果天差地別，而廠家是不會告訴你他生產的半合成機油是按什么比例來混合的，而且半合成機油的價格也不匪，再加點錢，直接上全合成會比較放心，當然，如果普通125那就用半合成已是極好。
礦物油當中加入油膜強化添加劑，而這樣會增加了磨擦阻力，此外，這種機油清凈性較差，因此，礦物油的油耗會大一些，另外換油里程也要短很多。而全合成機油它的清凈性潤滑性、冷卻性、密封性都高于礦物油，另外它的冷啟動摩擦系數很好，可以使車子在一啟動的時候，就能夠很好的保護發動機，由于潤滑冷卻效果好，可以放心長時間拉高速，當然換油里程也會較礦物油長的多。
到這里明白了礦物油與全合成油的區別，你就可以根據自己的需求來選擇礦物油還是全合成油。
如果騎行里程較短，只是用車子來代步，每次也就幾公里，一月下來也就幾百公里的里程，選用礦物油足矣；而每次騎行里程都較遠，每月的騎行在1千公里以上甚至幾千公里，經常跑個長途、拉個高速的，還是選擇全合成為益。
機油為什么會老化？
潤滑油老化主要是指潤滑油失去粘度及粘度降低，原因是潤滑油使用時間過長、高溫、乳化的作用結果。機油長時間處于高溫、高壓的發動機中，它會不斷混入有害物質，時間久了會產生化學變化，使機油變稀、變臟，產生油泥。
1．雜質和灰塵是造成汽缸及整個發動機磨損的主要原因，而磨損又會產生大量金屬屑。這些東西混入機油中逐漸氧化，就會使機油變質老化。
2．汽油燃燒所產生的積碳、水和一氧化碳會與機油產生化學變化，導致機油老化變質。
3．如果活塞環破損，空氣濾清器或阻風門故障，汽油就會流到曲軸箱內．使機油的濃度變得更稀薄。一旦機油變稀，其潤滑功能會降低，因而造成機件磨損
那如何鑒定老化的機油呢？
油滴檢查
取一張干凈的白紙，擰開油標尺，滴一滴在白紙上，經仔細觀察后，一般油滴在白紙上會有以下表現方式：
1、如油滴呈黃色且透亮，說明潤滑油品質很好可正常使用；
2、如油滴中間有微小墨滴并且墨滴色淺，但四周呈黃色透亮狀，說明潤滑油可繼續使用；
3、如油滴中間有較多墨滴并且墨滴中有較多炭粒性雜物，說明潤滑油已經開始老化，可以準備換新油了；
4、如油滴中墨滴較大且呈黑色，說明潤滑油已經老化，應立即更換。
手研檢查
取少許車內潤滑油，用手指反復捻動，如感覺有明顯雜質顆粒或粘度太差（新手對粘度感覺不太靈敏，可用新潤滑油進行對比），則應更換潤滑油。
傾倒檢查
取少許車內潤滑油，放在干凈的容器中往潤滑油加注口中慢慢傾倒，邊倒邊觀察潤滑油流動情況，如油流細長均勻且有光澤，說明潤滑油中無雜質和水分，可繼續使用。如油流斷斷續續、粗細不勻、油流發黑，則應更換潤滑油。
汽車機油與摩托車機油可以通用嗎？
首先來了解一下摩托車機油的特點，在很多人的意識中摩托車潤滑油和汽車潤滑油沒有什么不同，其實不然。由于發動機的構造和工況不同，摩托車潤滑油在發動機內的作用是完全不同的，所以摩托車潤滑油和汽車機油不可混用。
汽車發動機機油只負責潤滑發動機
首先，汽車發動機只一個獨立的密閉空間，機油在發動機內部只負責活塞、連桿、曲軸、氣門組等活動部件的潤滑，離合器、變速箱與發動機并不共用油液，它們都有其他專用的油液。摩托車機油則要同時潤滑發動機、離合器、變速箱三個主要部件。
而摩托車不同，由于追求緊湊設計，所以摩托車的發動機、離合器、變速箱三個腔體是相連的，因此發動機、離合器、變速箱都是靠摩托車潤滑油來潤滑的。
家用轎車的發動機轉速低于摩托車轉速
此外，發動機的轉速區間也不同。一般家用車發動機最高轉速不過7500轉，常用轉速在1000-3000轉區間。
摩托車發動機轉速過萬，常用轉速也比汽車高
而摩托車的最高轉速達到10000轉以上，常用轉速區間在3000-5000轉，高轉速也使發動機內部的磨損、散熱條件比轎車更嚴苛，因此摩托車潤滑油要具備更好的流動性和散熱性。
另外，由于摩托車常用的濕式離合器也需要機油作為介質，在良好潤滑性能基礎上，摩托車潤滑油還要有足夠的摩擦系數，保證離合器的順暢接合。
當然，和汽車用潤滑油一樣，良好的清散性也是摩托車潤滑油的重要指標之一。不能高效散熱的潤滑油會使活塞溫度過高，輕則導致活塞表面出現積碳，重則出現事故。
摩托車機油是摩托車發動機潤滑油的簡稱，被譽為摩托車的“血液”，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。
機油因其基礎油不同可分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。合成油中又分為：全合成及半合成。全合成機油是最高等級。
機油由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
那我們為什么要使用機油呢？
1：潤滑減磨
活塞和氣缸之間，主軸和軸瓦之間均存在快速的相對滑動，要防止零件過快磨損，需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
2：冷卻降溫
機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。
3：清洗清潔
好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零部件工作面上產生的臟污。
4：密封防漏
機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。
5：防銹防蝕
潤滑油能吸附在零部件表面，防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零部件接觸。
6：減振緩沖
當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷得到緩沖。
那機油又是怎么分類的呢？
四沖程摩托車機油的粘度等級分類。在潤滑油桶上還有類似0W-40這樣的標號，這個即SAE標準。這個標準是由美國汽車工程協會制定，用以衡量潤滑油在不同溫度下黏度的標準。
標號中字母“W”前的數字代表低溫流動性，數字越小說明低溫下流動性越好（低溫時的啟動性能越好）。“W”后面的數字代表高溫流動性，數字越大代表高溫黏度越高，高溫下油膜保持能力越好。在該標號中，數字代表流動性，與一個專用表格相對應，該表格內有數字標號對應的各種溫度下的流動性指數，數字越小流動性越好，數字越大黏度越高。
SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50。
網間常常說SAE標號中的數字代表使用的環境溫度，將0W-40解釋為適用于0℃-40℃的環境溫度，這是錯誤的，該數字只是代表一個標號，使用溫度還要根據表格對照。
二沖擊摩托車機油的粘度等級分類
二沖程汽油機油有二個粘度級別。即SAE20和SAE30,一般情況下選用SAE30，如果是分離潤滑，寒區使用或超輕負荷二沖程發動機則使用SAE20
根據環境溫度
一般來說冬季應選用復式粘度的機油保證機油的低溫流動性能。夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑。具體各粘度適用溫度:
粘度級別 適用的氣溫范圍 ℃ 季節 我國地域
30 0～+30 夏季 東北西北
40 0～+40 夏季 全國各地
50 +5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 東北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 東北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用華北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用 華北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用 華北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用黃河以南 長江以北
我的車型該選擇什么機油？多久更換一次？
普通國產125的話，用礦物油就足夠了；國產250的話，可以考慮使用半合成機油；進口的250及以上的大排量機車，還是全合成對車子各方面都比較好。在保證機油正品，有效期內的前提下：
礦物油：2000公里
半合成：3000公里
全合成：5000公里
但使用條件越苛刻，換油保養里程相對要縮短，比如經常暴力騎行，轉速經常過萬，那就得提前換油。
風冷的工作溫度高，相應粘度與級別可以高點。經常跑長途的話，摩托會經常高速行駛，建議SG級別以上，或者合成機油，黏稠度高一點的機油在高速行駛時候發動機會比較有力。就在市區轉悠的話建議粘度低一點,低速行駛會更順暢、更輕快。如：10W-40之類就可以了。
使用礦物油還是全合成油？
因為半合成油雖說好于礦物油，但是15％比例的半合成與80％比例的半合成，效果天差地別，而廠家是不會告訴你他生產的半合成機油是按什么比例來混合的，而且半合成機油的價格也不匪，再加點錢，直接上全合成會比較放心，當然，如果普通125那就用半合成已是極好。
礦物油當中加入油膜強化添加劑，而這樣會增加了磨擦阻力，此外，這種機油清凈性較差，因此，礦物油的油耗會大一些，另外換油里程也要短很多。而全合成機油它的清凈性潤滑性、冷卻性、密封性都高于礦物油，另外它的冷啟動摩擦系數很好，可以使車子在一啟動的時候，就能夠很好的保護發動機，由于潤滑冷卻效果好，可以放心長時間拉高速，當然換油里程也會較礦物油長的多。
到這里明白了礦物油與全合成油的區別，你就可以根據自己的需求來選擇礦物油還是全合成油。
如果騎行里程較短，只是用車子來代步，每次也就幾公里，一月下來也就幾百公里的里程，選用礦物油足矣；而每次騎行里程都較遠，每月的騎行在1千公里以上甚至幾千公里，經常跑個長途、拉個高速的，還是選擇全合成為益。
機油為什么會老化？
潤滑油老化主要是指潤滑油失去粘度及粘度降低，原因是潤滑油使用時間過長、高溫、乳化的作用結果。機油長時間處于高溫、高壓的發動機中，它會不斷混入有害物質，時間久了會產生化學變化，使機油變稀、變臟，產生油泥。
1．雜質和灰塵是造成汽缸及整個發動機磨損的主要原因，而磨損又會產生大量金屬屑。這些東西混入機油中逐漸氧化，就會使機油變質老化。
2．汽油燃燒所產生的積碳、水和一氧化碳會與機油產生化學變化，導致機油老化變質。
3．如果活塞環破損，空氣濾清器或阻風門故障，汽油就會流到曲軸箱內．使機油的濃度變得更稀薄。一旦機油變稀，其潤滑功能會降低，因而造成機件磨損
那如何鑒定老化的機油呢？
油滴檢查
取一張干凈的白紙，擰開油標尺，滴一滴在白紙上，經仔細觀察后，一般油滴在白紙上會有以下表現方式：
1、如油滴呈黃色且透亮，說明潤滑油品質很好可正常使用；
2、如油滴中間有微小墨滴并且墨滴色淺，但四周呈黃色透亮狀，說明潤滑油可繼續使用；
3、如油滴中間有較多墨滴并且墨滴中有較多炭粒性雜物，說明潤滑油已經開始老化，可以準備換新油了；
4、如油滴中墨滴較大且呈黑色，說明潤滑油已經老化，應立即更換。
手研檢查
取少許車內潤滑油，用手指反復捻動，如感覺有明顯雜質顆粒或粘度太差（新手對粘度感覺不太靈敏，可用新潤滑油進行對比），則應更換潤滑油。
傾倒檢查
取少許車內潤滑油，放在干凈的容器中往潤滑油加注口中慢慢傾倒，邊倒邊觀察潤滑油流動情況，如油流細長均勻且有光澤，說明潤滑油中無雜質和水分，可繼續使用。如油流斷斷續續、粗細不勻、油流發黑，則應更換潤滑油。
汽車機油與摩托車機油可以通用嗎？
首先來了解一下摩托車機油的特點，在很多人的意識中摩托車潤滑油和汽車潤滑油沒有什么不同，其實不然。由于發動機的構造和工況不同，摩托車潤滑油在發動機內的作用是完全不同的，所以摩托車潤滑油和汽車機油不可混用。
汽車發動機機油只負責潤滑發動機
首先，汽車發動機只一個獨立的密閉空間，機油在發動機內部只負責活塞、連桿、曲軸、氣門組等活動部件的潤滑，離合器、變速箱與發動機并不共用油液，它們都有其他專用的油液。摩托車機油則要同時潤滑發動機、離合器、變速箱三個主要部件。
而摩托車不同，由于追求緊湊設計，所以摩托車的發動機、離合器、變速箱三個腔體是相連的，因此發動機、離合器、變速箱都是靠摩托車潤滑油來潤滑的。
家用轎車的發動機轉速低于摩托車轉速
此外，發動機的轉速區間也不同。一般家用車發動機最高轉速不過7500轉，常用轉速在1000-3000轉區間。
摩托車發動機轉速過萬，常用轉速也比汽車高
而摩托車的最高轉速達到10000轉以上，常用轉速區間在3000-5000轉，高轉速也使發動機內部的磨損、散熱條件比轎車更嚴苛，因此摩托車潤滑油要具備更好的流動性和散熱性。
另外，由于摩托車常用的濕式離合器也需要機油作為介質，在良好潤滑性能基礎上，摩托車潤滑油還要有足夠的摩擦系數，保證離合器的順暢接合。
當然，和汽車用潤滑油一樣，良好的清散性也是摩托車潤滑油的重要指標之一。不能高效散熱的潤滑油會使活塞溫度過高，輕則導致活塞表面出現積碳，重則出現事故。
