防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）可減少事故發(fā)生并幫助挽救生命。對(duì)于雙輪或四輪機(jī)車來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)已廣為人知并久經(jīng)驗(yàn)證。雖然目前雙輪摩托車和滑板車還未像四輪機(jī)車那樣廣泛采用ABS系統(tǒng)，但有越來(lái)越多的理由支持他們?cè)谖磥?lái)廣泛采用ABS系統(tǒng)。
ABS系統(tǒng)為摩托車和滑板車帶來(lái)的益處
ABS系統(tǒng)最初于1978年開始用于高端汽車，自2007年開始，在歐盟銷售的所有新出廠轎車均須安裝ABS系統(tǒng)［1］。在美國(guó)，國(guó)家公路交通安全管理局于2011年9月1日頒布了《美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》（FMVSS 126），要求毛重在4536公斤（10000(＄0.1020)磅）或以下的乘用車、多用途車、卡車和公共汽車必須使用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC，內(nèi)置ABS） ［2］。在印度，2015年政府開始要求新出廠乘用車和其他四輪車輛必須安裝ABS系統(tǒng)［3］。
2013年，全球的摩托車銷量為9950萬(wàn)輛，摩托車業(yè)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)5.9%的年增長(zhǎng)，2018年銷量將達(dá)1.324億輛［4］。與汽車采用ABS系統(tǒng)的歷史相似，第一個(gè)雙輪ABS制動(dòng)系統(tǒng)于1988年在高端摩托車上安裝。雖然有幾個(gè)廠商現(xiàn)在提供ABS系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都主要用于高端機(jī)型，并未擴(kuò)展至小排量機(jī)車。在印度和中國(guó)，銷量最大的是排量為150cc以下的雙輪機(jī)車、摩托車和滑板車，占市場(chǎng)銷量的90%［5］。圖1表明，中國(guó)和印度的雙輪機(jī)車銷量日益增長(zhǎng)。2014年，全球ABS普及率預(yù)計(jì)將接近4%，而印度和中國(guó)目前的ABS普及率為0%［5］。
圖1. 中國(guó)和印度雙輪機(jī)車增長(zhǎng)趨勢(shì) – 按生產(chǎn)商統(tǒng)計(jì) ［6］。
事實(shí)勝于雄辯，以下事實(shí)說(shuō)明在雙輪機(jī)車中安裝ABS系統(tǒng)的成效：
• 2006年，在歐盟25國(guó)，摩托車?yán)锍陶夹熊嚳偫锍?%，但摩托車事故死亡人數(shù)占道路交通死亡總?cè)藬?shù)的16%。
• 根據(jù)2013年公路事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球26.3%的道路交通事故與雙輪機(jī)車有關(guān)，此類事故死亡人數(shù)達(dá)39353人 ［3］。
• 根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）2013年統(tǒng)計(jì)，與未安裝ABS的同型號(hào)摩托車相比，選裝ABS的摩托車致死事故數(shù)量要低31%［8］。
采用ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）提高摩托車安全性
• 美國(guó)公路損失數(shù)據(jù)研究所2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，與未安裝ABS的摩托車相比，裝有ABS的摩托車碰撞險(xiǎn)索賠率要低20% - 若安裝了ABS組合控件（前輪和后輪均安裝ABS）則要低31%［8］。
• 對(duì)于時(shí)速100公里的一般駕駛者來(lái)說(shuō)，ABS可將剎車距離縮短15%［9］。
• 借助ABS，有經(jīng)驗(yàn)的摩托車駕駛員和駕車新手均可縮短剎車距離［8］。
圖2對(duì)比說(shuō)明了已安裝和未安裝ABS系統(tǒng)對(duì)摩托車產(chǎn)生的影響。
圖2. 安裝ABS后，摩托車剎車距離（一般情況下，駕駛者初始速度為100公里/小時(shí)）通常會(huì)大大縮短。安裝ABS系統(tǒng)后，剎車距離縮短，摩托車駕駛者遭遇致命碰撞的可能性就會(huì)降低31%［9］。
消費(fèi)者報(bào)告將ABS稱為“摩托車最寶貴的功能” ［10］。
立法推動(dòng)實(shí)施
即使上文關(guān)于安全因素的論述還不足以說(shuō)服雙輪機(jī)車生產(chǎn)商加裝ABS系統(tǒng)，但世界各地的政府已被說(shuō)服并要求它們加裝此裝置。
2016年，歐盟將強(qiáng)制要求發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)125CC（立方厘米）的新出廠摩托車必須安裝ABS［8］。到2019年，歐盟所有排量50CC以上的雙輪機(jī)車必須安裝ABS。該項(xiàng)歐盟指令預(yù)期將在亞洲和美洲采用。
現(xiàn)有及未來(lái)立法將鼓勵(lì)更多供應(yīng)商開發(fā)適用于雙輪機(jī)車的ABS制動(dòng)系統(tǒng)。
適用于雙輪機(jī)車的ABS制動(dòng)系統(tǒng)
在ABS制動(dòng)系統(tǒng)中，用輪速傳感器或音輪測(cè)量機(jī)車駕駛速度。ABS電子控制單元（ECU）中的微控制器（MCU）利用這些測(cè)量結(jié)果判斷車輛是否將停轉(zhuǎn)。這種情況發(fā)生時(shí)，MCU向ECU中的集成電路（IC）發(fā)出模擬混合信號(hào)（AMS） ，驅(qū)動(dòng)液壓閥并調(diào)整制動(dòng)缸對(duì)踏板的壓力。這種制動(dòng)可每秒發(fā)生幾次。圖3顯示了這些制動(dòng)單元在摩托車上的位置。
采用ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）提高摩托車安全性
圖3. 摩托車ABS組件與四輪汽車系統(tǒng)上的ABS組件相似 ［7］。
通常，摩托車生產(chǎn)商的一級(jí)供應(yīng)商提供的是雙輪和單輪系統(tǒng)。借助雙輪系統(tǒng)，也可使用針對(duì)乘用車設(shè)計(jì)的ABS AMS IC，因?yàn)樗鼡碛凶銐虻墓δ堋Ｈ欢粢ＷC單輪系統(tǒng)的成本效益，必須采用一種完全不同的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)單輪制動(dòng) – 也就是一種獨(dú)立設(shè)計(jì)。這就需要采用兩種完全不同的設(shè)計(jì)/開發(fā)路徑。圖4展示了雙輪系統(tǒng)中ABS AMS IC的組合輸出和未使用輸出，以及相關(guān)劣勢(shì)，還顯示了一個(gè)獨(dú)立的單輪系統(tǒng)解決方案。
圖4. 目前（b）雙輪ABS設(shè)計(jì)中采用的（a）四輪ABS IC以及單輪ABS采用的（c）分立法。各種設(shè)計(jì)中的通用模塊包括：脈寬調(diào)制（PWM）低邊（LS）驅(qū)動(dòng)器、輪速傳感器（WSS）、告警燈（WLD）驅(qū)動(dòng)器以及馬達(dá)泵預(yù)驅(qū)動(dòng)模塊。
目前雙輪ABS和單輪ABS制動(dòng)系統(tǒng)中采用的ABS技術(shù)未經(jīng)過(guò)優(yōu)化，需要進(jìn)行額外設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)其在兩種系統(tǒng)中的應(yīng)用。在過(guò)去，半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)于如何應(yīng)對(duì)這些情形具有很大影響。飛思卡爾預(yù)期，若有一種完全集成的解決方案，即可提高供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力并提高業(yè)界對(duì)政府關(guān)于雙輪機(jī)車安裝ABS立法的應(yīng)對(duì)速度。
采用ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）提高摩托車安全性
結(jié)論：更安全的雙輪機(jī)車
在雙輪運(yùn)輸工具中，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已證明了其對(duì)于事故預(yù)防和減少傷亡的價(jià)值。除日益增加的消費(fèi)者需求外，通過(guò)立法也可驅(qū)動(dòng)在全球各地將該技術(shù)更廣泛地應(yīng)用于雙輪機(jī)車。自該技術(shù)在20世紀(jì)80年代用于地面車輛以來(lái)，作為領(lǐng)先的ABS半導(dǎo)體供應(yīng)商，飛思卡爾已蓄勢(shì)待發(fā)，致力于繼續(xù)維護(hù)自己的領(lǐng)先地位，推出面向雙輪和單輪摩托車和滑板車應(yīng)用的高集成電路。
ABS系統(tǒng)為摩托車和滑板車帶來(lái)的益處
ABS系統(tǒng)最初于1978年開始用于高端汽車，自2007年開始，在歐盟銷售的所有新出廠轎車均須安裝ABS系統(tǒng)［1］。在美國(guó)，國(guó)家公路交通安全管理局于2011年9月1日頒布了《美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》（FMVSS 126），要求毛重在4536公斤（10000(＄0.1020)磅）或以下的乘用車、多用途車、卡車和公共汽車必須使用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC，內(nèi)置ABS） ［2］。在印度，2015年政府開始要求新出廠乘用車和其他四輪車輛必須安裝ABS系統(tǒng)［3］。
2013年，全球的摩托車銷量為9950萬(wàn)輛，摩托車業(yè)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)5.9%的年增長(zhǎng)，2018年銷量將達(dá)1.324億輛［4］。與汽車采用ABS系統(tǒng)的歷史相似，第一個(gè)雙輪ABS制動(dòng)系統(tǒng)于1988年在高端摩托車上安裝。雖然有幾個(gè)廠商現(xiàn)在提供ABS系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都主要用于高端機(jī)型，并未擴(kuò)展至小排量機(jī)車。在印度和中國(guó)，銷量最大的是排量為150cc以下的雙輪機(jī)車、摩托車和滑板車，占市場(chǎng)銷量的90%［5］。圖1表明，中國(guó)和印度的雙輪機(jī)車銷量日益增長(zhǎng)。2014年，全球ABS普及率預(yù)計(jì)將接近4%，而印度和中國(guó)目前的ABS普及率為0%［5］。
圖1. 中國(guó)和印度雙輪機(jī)車增長(zhǎng)趨勢(shì) – 按生產(chǎn)商統(tǒng)計(jì) ［6］。
事實(shí)勝于雄辯，以下事實(shí)說(shuō)明在雙輪機(jī)車中安裝ABS系統(tǒng)的成效：
• 2006年，在歐盟25國(guó)，摩托車?yán)锍陶夹熊嚳偫锍?%，但摩托車事故死亡人數(shù)占道路交通死亡總?cè)藬?shù)的16%。
• 根據(jù)2013年公路事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球26.3%的道路交通事故與雙輪機(jī)車有關(guān)，此類事故死亡人數(shù)達(dá)39353人 ［3］。
• 根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）2013年統(tǒng)計(jì)，與未安裝ABS的同型號(hào)摩托車相比，選裝ABS的摩托車致死事故數(shù)量要低31%［8］。
采用ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）提高摩托車安全性
• 美國(guó)公路損失數(shù)據(jù)研究所2013年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，與未安裝ABS的摩托車相比，裝有ABS的摩托車碰撞險(xiǎn)索賠率要低20% - 若安裝了ABS組合控件（前輪和后輪均安裝ABS）則要低31%［8］。
• 對(duì)于時(shí)速100公里的一般駕駛者來(lái)說(shuō)，ABS可將剎車距離縮短15%［9］。
• 借助ABS，有經(jīng)驗(yàn)的摩托車駕駛員和駕車新手均可縮短剎車距離［8］。
圖2對(duì)比說(shuō)明了已安裝和未安裝ABS系統(tǒng)對(duì)摩托車產(chǎn)生的影響。
圖2. 安裝ABS后，摩托車剎車距離（一般情況下，駕駛者初始速度為100公里/小時(shí)）通常會(huì)大大縮短。安裝ABS系統(tǒng)后，剎車距離縮短，摩托車駕駛者遭遇致命碰撞的可能性就會(huì)降低31%［9］。
消費(fèi)者報(bào)告將ABS稱為“摩托車最寶貴的功能” ［10］。
立法推動(dòng)實(shí)施
即使上文關(guān)于安全因素的論述還不足以說(shuō)服雙輪機(jī)車生產(chǎn)商加裝ABS系統(tǒng)，但世界各地的政府已被說(shuō)服并要求它們加裝此裝置。
2016年，歐盟將強(qiáng)制要求發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)125CC（立方厘米）的新出廠摩托車必須安裝ABS［8］。到2019年，歐盟所有排量50CC以上的雙輪機(jī)車必須安裝ABS。該項(xiàng)歐盟指令預(yù)期將在亞洲和美洲采用。
現(xiàn)有及未來(lái)立法將鼓勵(lì)更多供應(yīng)商開發(fā)適用于雙輪機(jī)車的ABS制動(dòng)系統(tǒng)。
適用于雙輪機(jī)車的ABS制動(dòng)系統(tǒng)
在ABS制動(dòng)系統(tǒng)中，用輪速傳感器或音輪測(cè)量機(jī)車駕駛速度。ABS電子控制單元（ECU）中的微控制器（MCU）利用這些測(cè)量結(jié)果判斷車輛是否將停轉(zhuǎn)。這種情況發(fā)生時(shí)，MCU向ECU中的集成電路（IC）發(fā)出模擬混合信號(hào)（AMS） ，驅(qū)動(dòng)液壓閥并調(diào)整制動(dòng)缸對(duì)踏板的壓力。這種制動(dòng)可每秒發(fā)生幾次。圖3顯示了這些制動(dòng)單元在摩托車上的位置。
采用ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）提高摩托車安全性
圖3. 摩托車ABS組件與四輪汽車系統(tǒng)上的ABS組件相似 ［7］。
通常，摩托車生產(chǎn)商的一級(jí)供應(yīng)商提供的是雙輪和單輪系統(tǒng)。借助雙輪系統(tǒng)，也可使用針對(duì)乘用車設(shè)計(jì)的ABS AMS IC，因?yàn)樗鼡碛凶銐虻墓δ堋Ｈ欢粢ＷC單輪系統(tǒng)的成本效益，必須采用一種完全不同的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)單輪制動(dòng) – 也就是一種獨(dú)立設(shè)計(jì)。這就需要采用兩種完全不同的設(shè)計(jì)/開發(fā)路徑。圖4展示了雙輪系統(tǒng)中ABS AMS IC的組合輸出和未使用輸出，以及相關(guān)劣勢(shì)，還顯示了一個(gè)獨(dú)立的單輪系統(tǒng)解決方案。
圖4. 目前（b）雙輪ABS設(shè)計(jì)中采用的（a）四輪ABS IC以及單輪ABS采用的（c）分立法。各種設(shè)計(jì)中的通用模塊包括：脈寬調(diào)制（PWM）低邊（LS）驅(qū)動(dòng)器、輪速傳感器（WSS）、告警燈（WLD）驅(qū)動(dòng)器以及馬達(dá)泵預(yù)驅(qū)動(dòng)模塊。
目前雙輪ABS和單輪ABS制動(dòng)系統(tǒng)中采用的ABS技術(shù)未經(jīng)過(guò)優(yōu)化，需要進(jìn)行額外設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)其在兩種系統(tǒng)中的應(yīng)用。在過(guò)去，半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)于如何應(yīng)對(duì)這些情形具有很大影響。飛思卡爾預(yù)期，若有一種完全集成的解決方案，即可提高供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力并提高業(yè)界對(duì)政府關(guān)于雙輪機(jī)車安裝ABS立法的應(yīng)對(duì)速度。
采用ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）提高摩托車安全性
結(jié)論：更安全的雙輪機(jī)車
在雙輪運(yùn)輸工具中，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已證明了其對(duì)于事故預(yù)防和減少傷亡的價(jià)值。除日益增加的消費(fèi)者需求外，通過(guò)立法也可驅(qū)動(dòng)在全球各地將該技術(shù)更廣泛地應(yīng)用于雙輪機(jī)車。自該技術(shù)在20世紀(jì)80年代用于地面車輛以來(lái)，作為領(lǐng)先的ABS半導(dǎo)體供應(yīng)商，飛思卡爾已蓄勢(shì)待發(fā)，致力于繼續(xù)維護(hù)自己的領(lǐng)先地位，推出面向雙輪和單輪摩托車和滑板車應(yīng)用的高集成電路。
