用車的，基本上都可能會碰上“拉缸”這種事情，發動機作為摩托車的心臟，發生拉缸而致使發動機無法運轉，在摩托車故障模式中屬于嚴重故障。導致發動機拉缸的原因有很多，對于一般的摩托車用戶甚至許多從事相關工作的技術人員而言，要迅速、準確地分析、判斷故障產生的原因，并不是一件很容易的事。為此，本文擬就拉缸的幾個主要原因加以分析，希望能對廣大摩托車愛好者和維修人員有所幫助。 發動機在工作時，活塞及活塞環在汽缸內做高速往復運動。受混合氣燃燒產生的巨大膨脹推力，活塞及活塞環通過機油所形成的油膜與汽缸內壁緊密接觸。在正常情況下，由于油膜的隔離和緩沖作用，活塞及活塞環并不與汽缸直接接觸，但是，在某些特定的情況下，兩者會直接接觸，發生滑動摩擦，并產生大量的熱量，若散熱條件得不到有效改善，可能會融化活塞、活塞環或汽缸內壁金屬表面，使滑動摩擦面融合在一起，在活塞的高速運動中產生縱向拉痕，嚴重時兩者抱死，即發生所謂的拉缸現象。其主要原因有以下幾個方面。
1、發動機初期磨合不足，高速行駛引起的拉缸 對于剛剛組裝的新發動機，看似光滑的汽缸內表面和活塞、活塞環的外周表面，實際上是由無數微米級的高低不平的突起組成的，在發動機真正可以隨心所欲地運轉之前，必須對配合表面進行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均勻，滑動時不相互咬合，運轉才能滑暢。因此，新發動機在組裝后必須進行一定程度的磨合，同時用戶在騎行初期的1000～2000km內，要避免長時間高速行駛。否則，在活塞、活塞環與汽缸配合面上的較高的突起上，將承受集中載荷，其單位面積的壓力非常之大，摩擦后溫度上升，突起軟化、融化、以致拉缸。
2、活塞過熱引起的拉缸 當活塞過熱時會發生局部的異常膨脹。由于活塞變形，活塞環槽扭曲成波浪狀，活塞環與活塞環槽短暫地甚至長時間咬合在一起，造成活塞環無法正常工作。這時，活塞環的棱緣部以極高的單位面積壓力與汽缸內壁直接接觸摩擦，使活塞環不但喪失了密封燃燒氣體的功能 ，并且破壞了汽缸內壁上的機油油膜，從而引起拉缸。造成活塞過熱的原因主要有： ①汽油油質差，造成混合氣異常燃燒而產生高溫； ②供油系統、點火設定或調整不良，造成混合氣異常燃燒而產生高溫； ③活塞本體設計不良或活塞鋁件致密度差，使從活塞向汽缸的熱傳遞不充分而造成的活塞過熱； ④發動機外部冷卻不充分而造成的過熱。
3、活塞環游隙不當引起的拉缸 發動機在運轉時，其燃燒室內往往不可避免地產生積碳。雖然機油和活塞環具有清除積碳的功能，但是，對于堆積在活塞環槽內，特別是第一道氣環槽內的積碳的清除是非常困難的。當活塞環槽內的積碳逐漸增加時，就會給活塞環帶來不當的側隙和背隙，妨礙活塞環的活動，給活塞環施加異常的壓力，使活塞環與汽缸內壁直接接觸摩擦，從而引起拉缸。燃燒室產生積碳的原因主要有以下幾種情況： ①使用的汽油油質較差； ②混合氣異常燃燒； ③供油系統的混合氣過濃； ④點火系統特別是火花塞點火故障； ⑤汽缸內壁上的機油殘留過多； ⑥從汽缸蓋向燃燒室內滲漏機油。
4、活塞與汽缸的間隙不當引起的拉缸 由于汽缸內徑和活塞、活塞環外徑尺寸加工精度不良等原因，使得活塞與汽缸之間的間隙不當引起拉缸。間隙過小時，活塞與汽缸接觸壓力增加乃至抱死；間隙過大時，則活塞頭部的擺動量加大，活塞頭部及裙部與汽缸部分接觸，或者活塞環棱緣部與汽缸部分接觸，單位面積壓力非常高，從而引起拉缸。
5、活塞和汽缸的表面形狀不良引起的拉缸 在發動機工作時，活塞、汽缸兩者的接觸表面的理想形狀應是圓柱形，使兩者各處均勻接觸，防止產生大面的壓力。由于熱脹冷縮的作用，在常溫下，活塞裙部的形狀在縱向上呈酒桶狀，而在橫向上則呈橢圓狀。這種復雜的幾何形狀有著很高的精度要求。但是，由于設計、制造加工或材料等方面的原因，有可能引起形狀不理想而造成拉缸。其主要原因有： ①活塞裙部加工精度不足造成形狀變形； ②汽缸內表面形狀加工不良（圓度、圓柱度超差）； ③活塞銷外徑或者活塞銷孔內徑加工精度不足，導致兩者之間的間隙太小，或兩者之間夾有異物，使得發動機運轉后活塞銷膨脹而與銷孔抱死，妨礙活塞裙部在銷孔方向上的膨脹，從而致使裙部無法達到理想形狀； ④活塞裙部結構設計不良導致剛性不足時，裙部前后受力面受壓變形凹陷，使得裙部側面 45°方向上局部受力增加而拉缸； ⑤汽缸缸套結構設計不良或材料不良引起汽缸變形，使得活塞與汽缸在上止點附近配合過緊，摩擦力增大，從而引起拉缸。
6、表面處理不良引起的拉缸 從材料的角度看，活塞、活塞環在汽缸內高速運動，摩擦生熱，嚴重時會使金屬表面融化而粘接在一起，因此，一般要對活塞、活塞環甚至汽缸內表面進行各種表面處理，如鍍鉻、鍍鎳、噴鉬、氮化、磷化、PVD（物理氣相淀積）等，使其表面覆蓋一層高熔點材料，從而達到不易產生高溫融合的目的。但是，如果表面處理不良，如鍍層厚度不足、附著性差等，則活塞及環與汽缸發生高溫融合，便不可避免。
7、機油潤滑失效引起的拉缸 發動機工作時，機油在汽缸和活塞、活塞環之間形成一層油膜，可有效避免兩者的直接接觸摩擦。但是，以下幾種情況會使機油不能充分發揮其潤滑的作用，從而導致拉缸： ①機油量不足。顯而易見，當機油量加入不足，或者在摩托車騎行過程中機油不斷消耗而得不到及時補充時，無法建立其足夠厚度的油膜而拉缸。 ②機油乳化。特別是在冬季，當發動機熄火后溫度降低，汽缸筒下部和曲軸箱內（從通氣管吸入）的空氣中的水分凝結成水混入機油中，就會逐漸導致機油的乳化。同時，從燃燒室中泄漏的混合氣也在不斷地融入機油，促進機油的乳化。乳化后的機油濃度變稀，使機油變質，不易在汽缸和活塞、活塞環之間建立起有效的油膜。 ③機油牌號選擇不當。根據地域、季節的不同應選擇適當牌號的機油，如果選擇不當，在冬季機油過粘，流動性差，或者在夏季機油過稀，都會導致潤滑不良。
8、異物、雜質引起的拉缸 當汽缸與活塞、活塞環之間有硬質異物時，異物起到研料的作用，使兩者表面加速磨損，嚴重時拉缸。異物來源主要有以下幾個方面： ①發動機部品清洗不干凈而帶入的灰塵等異物； ②發動機部品上殘留的毛刺； ③發動機運轉過程中研磨下來的鐵屑、鋁屑； ④空濾器過濾不良而隨空氣進入的灰塵； ⑤機油、混合氣燃燒不充分所產生的積碳； ⑥消聲器噴砂處理時殘留在消聲器內的鐵砂被倒吸入燃燒室。 以上簡要分析了導致發動機拉缸的八種主要因素。通過以上分析可知，對于摩托車用戶而言，務必做好發動機的初期磨合，并定期對發動機進行更換機油等點檢維護，有效保證自己愛車的健康；作為摩托車制造業的技術人員，我們應該切實保證發動機部品的加工精度、清潔度正確地組裝及磨合，穩步提高摩托車產品的質量。
1、發動機初期磨合不足，高速行駛引起的拉缸 對于剛剛組裝的新發動機，看似光滑的汽缸內表面和活塞、活塞環的外周表面，實際上是由無數微米級的高低不平的突起組成的，在發動機真正可以隨心所欲地運轉之前，必須對配合表面進行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均勻，滑動時不相互咬合，運轉才能滑暢。因此，新發動機在組裝后必須進行一定程度的磨合，同時用戶在騎行初期的1000～2000km內，要避免長時間高速行駛。否則，在活塞、活塞環與汽缸配合面上的較高的突起上，將承受集中載荷，其單位面積的壓力非常之大，摩擦后溫度上升，突起軟化、融化、以致拉缸。
2、活塞過熱引起的拉缸 當活塞過熱時會發生局部的異常膨脹。由于活塞變形，活塞環槽扭曲成波浪狀，活塞環與活塞環槽短暫地甚至長時間咬合在一起，造成活塞環無法正常工作。這時，活塞環的棱緣部以極高的單位面積壓力與汽缸內壁直接接觸摩擦，使活塞環不但喪失了密封燃燒氣體的功能 ，并且破壞了汽缸內壁上的機油油膜，從而引起拉缸。造成活塞過熱的原因主要有： ①汽油油質差，造成混合氣異常燃燒而產生高溫； ②供油系統、點火設定或調整不良，造成混合氣異常燃燒而產生高溫； ③活塞本體設計不良或活塞鋁件致密度差，使從活塞向汽缸的熱傳遞不充分而造成的活塞過熱； ④發動機外部冷卻不充分而造成的過熱。
3、活塞環游隙不當引起的拉缸 發動機在運轉時，其燃燒室內往往不可避免地產生積碳。雖然機油和活塞環具有清除積碳的功能，但是，對于堆積在活塞環槽內，特別是第一道氣環槽內的積碳的清除是非常困難的。當活塞環槽內的積碳逐漸增加時，就會給活塞環帶來不當的側隙和背隙，妨礙活塞環的活動，給活塞環施加異常的壓力，使活塞環與汽缸內壁直接接觸摩擦，從而引起拉缸。燃燒室產生積碳的原因主要有以下幾種情況： ①使用的汽油油質較差； ②混合氣異常燃燒； ③供油系統的混合氣過濃； ④點火系統特別是火花塞點火故障； ⑤汽缸內壁上的機油殘留過多； ⑥從汽缸蓋向燃燒室內滲漏機油。
4、活塞與汽缸的間隙不當引起的拉缸 由于汽缸內徑和活塞、活塞環外徑尺寸加工精度不良等原因，使得活塞與汽缸之間的間隙不當引起拉缸。間隙過小時，活塞與汽缸接觸壓力增加乃至抱死；間隙過大時，則活塞頭部的擺動量加大，活塞頭部及裙部與汽缸部分接觸，或者活塞環棱緣部與汽缸部分接觸，單位面積壓力非常高，從而引起拉缸。
5、活塞和汽缸的表面形狀不良引起的拉缸 在發動機工作時，活塞、汽缸兩者的接觸表面的理想形狀應是圓柱形，使兩者各處均勻接觸，防止產生大面的壓力。由于熱脹冷縮的作用，在常溫下，活塞裙部的形狀在縱向上呈酒桶狀，而在橫向上則呈橢圓狀。這種復雜的幾何形狀有著很高的精度要求。但是，由于設計、制造加工或材料等方面的原因，有可能引起形狀不理想而造成拉缸。其主要原因有： ①活塞裙部加工精度不足造成形狀變形； ②汽缸內表面形狀加工不良（圓度、圓柱度超差）； ③活塞銷外徑或者活塞銷孔內徑加工精度不足，導致兩者之間的間隙太小，或兩者之間夾有異物，使得發動機運轉后活塞銷膨脹而與銷孔抱死，妨礙活塞裙部在銷孔方向上的膨脹，從而致使裙部無法達到理想形狀； ④活塞裙部結構設計不良導致剛性不足時，裙部前后受力面受壓變形凹陷，使得裙部側面 45°方向上局部受力增加而拉缸； ⑤汽缸缸套結構設計不良或材料不良引起汽缸變形，使得活塞與汽缸在上止點附近配合過緊，摩擦力增大，從而引起拉缸。
6、表面處理不良引起的拉缸 從材料的角度看，活塞、活塞環在汽缸內高速運動，摩擦生熱，嚴重時會使金屬表面融化而粘接在一起，因此，一般要對活塞、活塞環甚至汽缸內表面進行各種表面處理，如鍍鉻、鍍鎳、噴鉬、氮化、磷化、PVD（物理氣相淀積）等，使其表面覆蓋一層高熔點材料，從而達到不易產生高溫融合的目的。但是，如果表面處理不良，如鍍層厚度不足、附著性差等，則活塞及環與汽缸發生高溫融合，便不可避免。
7、機油潤滑失效引起的拉缸 發動機工作時，機油在汽缸和活塞、活塞環之間形成一層油膜，可有效避免兩者的直接接觸摩擦。但是，以下幾種情況會使機油不能充分發揮其潤滑的作用，從而導致拉缸： ①機油量不足。顯而易見，當機油量加入不足，或者在摩托車騎行過程中機油不斷消耗而得不到及時補充時，無法建立其足夠厚度的油膜而拉缸。 ②機油乳化。特別是在冬季，當發動機熄火后溫度降低，汽缸筒下部和曲軸箱內（從通氣管吸入）的空氣中的水分凝結成水混入機油中，就會逐漸導致機油的乳化。同時，從燃燒室中泄漏的混合氣也在不斷地融入機油，促進機油的乳化。乳化后的機油濃度變稀，使機油變質，不易在汽缸和活塞、活塞環之間建立起有效的油膜。 ③機油牌號選擇不當。根據地域、季節的不同應選擇適當牌號的機油，如果選擇不當，在冬季機油過粘，流動性差，或者在夏季機油過稀，都會導致潤滑不良。
8、異物、雜質引起的拉缸 當汽缸與活塞、活塞環之間有硬質異物時，異物起到研料的作用，使兩者表面加速磨損，嚴重時拉缸。異物來源主要有以下幾個方面： ①發動機部品清洗不干凈而帶入的灰塵等異物； ②發動機部品上殘留的毛刺； ③發動機運轉過程中研磨下來的鐵屑、鋁屑； ④空濾器過濾不良而隨空氣進入的灰塵； ⑤機油、混合氣燃燒不充分所產生的積碳； ⑥消聲器噴砂處理時殘留在消聲器內的鐵砂被倒吸入燃燒室。 以上簡要分析了導致發動機拉缸的八種主要因素。通過以上分析可知，對于摩托車用戶而言，務必做好發動機的初期磨合，并定期對發動機進行更換機油等點檢維護，有效保證自己愛車的健康；作為摩托車制造業的技術人員，我們應該切實保證發動機部品的加工精度、清潔度正確地組裝及磨合，穩步提高摩托車產品的質量。
