一、活塞環的常見故障

　　1. 開口間隙明顯變大。活塞環在汽缸中的開口間隙通常為 0.05 ～ 0.35mm 。對小缸徑的摩托車發動機，如開口間隙達到 1.2mm ，該活塞環就應更換；對較大缸徑的發動機，開口間隙最大也不應超過 2mm 。開口間隙變大是由于活塞環與缸套的磨損引起的。活塞環開口間隙變大將使汽缸密封不嚴、漏氣。

　　2. 活塞環彈力下降，與汽缸壁貼合不良。活塞環的彈力下降后，其外圓表面將出現發暗的弧段，使汽缸的密封性能變差。

　　3. 活塞環折斷、粘結。活塞環槽積碳、開口間隙過小、側隙過大，都可能導致活塞環折斷。由此引起的不良后果是汽缸漏氣、壓縮性降低、啟動困難、功率下降。對四沖程發動機還表現為機油消耗量增加和排氣管冒黑煙。

　　二、活塞環的拆裝

　　拆裝活塞環，最好使用活塞環漲開鉗。若沒有活塞環漲開鉗，也可徒手拆裝。方法是：將活塞垂直放置在工作臺上，兩手拇指摳住活塞環開口處，食指壓住活塞頭部，中指扶住準備拆裝的活塞環，拇指慢慢向兩端用力，待活塞環內徑稍稍大于活塞頭部直徑時，即平行裝入或取出。活塞環材料為合金鑄鐵，強度較低，拆裝活塞環時必須小心仔細，以免折斷。為了不使汽缸內的氣體從活塞環開口處泄漏，必須把各道活塞環的開口錯開安裝。對于有兩道活塞環的活塞，應將第一、二道活塞環開口相錯 180° ，對于有三道活塞環的活塞，通常是將各道環開口相錯 120° 。注意開口安放位置不能處在活塞銷方向上。對于有活塞環定位銷的活塞，應將活塞環開口對準定位銷安裝。將安裝好活塞環的活塞裝入汽缸時，應先在汽缸內壁涂抹一層薄薄的潤滑油。為了防止活塞環折斷，最好采用活塞環卡箍，將活塞環卡緊后再裝入汽缸。

　　三、活塞環的檢查

　　1. 彈力的檢查。活塞環應具有一定的彈性，其徑向彈力要求在 11.8 ～ 15.7N 之間。一定的彈力能使活塞環與汽缸內壁保持緊密的接觸，以保證良好的密封。活塞環的彈力過大，則摩擦阻力增加，加快了活塞環和汽缸壁的磨損；彈力過小，則密封不好。活塞環彈力的大小可用彈力測量儀測定，沒有彈力測量儀時，可用與新活塞環比較的方法來判斷彈力下降的情況。彈力顯著下降時，應更換活塞環。

　　2. 開口間隙的檢查。活塞環安放在汽缸中應有一定的開口間隙，其大小可用厚薄規檢查，方法見圖 1-55 所示。將活塞環平放入汽缸內，用活塞頭部將活塞環沿汽缸推至活塞環正常工作位置，使環平置于汽缸筒內，然后用厚薄規測量開口間隙。開口間隙不能過大，也不能過小。間隙過大，汽缸密封性變差，易引起汽缸漏氣、功率下降、啟動困難，應更換或重新選配活塞環。間隙過小，易使活塞環在受熱膨脹后卡住，引起拉缸或活塞環折斷，處理方法可用銼刀銼修開口，使間隙增大，見圖 1-56 所示。在銼修時，不要一次銼去太多，應邊銼修邊放入汽缸內檢查，直至間隙合適為止。一般活塞環的開口間隙可按下面的經驗公式計算：鑄鐵活塞的活塞環開口間隙為 0.003D ；鋁質活塞的活塞環開口間隙為 0.0025D 。 D 為汽缸直徑。有些活塞的活塞環槽裝有定位銷，其活塞環除應檢查開口間隙外，還應檢查環開口處與活塞環槽上定位銷的配合情況。開口處的尺寸符合標準時，安裝好活塞環的活塞應能順利地裝入汽缸。

　　3. 側隙的檢查。活塞環和活塞環槽裝配后，應有一定的側隙。側隙正常時，活塞環沿環槽應能靈活轉動；側隙過小時，活塞環的活動性差，產生積碳后易粘結和楔住，使活塞與汽缸的密封性降低；側隙過大時，活塞環工作時在環槽內上、下竄動，致使環上下端面和環槽側壁迅速磨損，嚴重時還會使環折斷。側隙的大小可用厚薄規測量。側隙過小時可研磨活塞環端面，側隙過大的活塞環不能使用，應重新選配。

　　4. 活塞環的漏光檢查。活塞環的開口間隙、側隙都符合標準后，還應進行漏光檢查，以檢驗活塞環與汽缸壁表面的貼合情況。方法是，將白熾燈泡置于被檢活塞環下面的汽缸內，用直徑略小于汽缸直徑的薄鐵板或硬紙板平放在環上面遮住光線，觀察環與汽缸壁間的漏光縫隙的范圍與大小。對活塞環漏光的要求是：

　　（ 1 ）用厚薄規測量的活塞環漏光縫隙不得超過 0.03mm ；

　　（ 2 ）外圓漏光弧度在圓周上不得超過 45° ，在同一環上的總和不得超過 60° ，在活塞環開口處左右 30° 內不允許漏光。