當發動機低速運轉或加速時，由于配氣機構相互接觸的活動零件的相互運動和振動，往往會引起各種噪聲和雜音出現，有時還會突然產生異常響聲，使用戶驚慌不安，不知所措。因此，如何判斷異常響聲并及時處理，避免發動機的過早磨損或損壞，便成為用戶十分關心的問題。
        一、配氣機構常見的異常響聲
       1. 氣門敲擊響聲這是配氣機構較常見的一種異常響聲。當氣門間隙調整過大，超過了規定值時，則在摩托車啟動時，氣門頂起后落下的瞬間便會發出“噠噠噠”的敲擊響聲。當負荷增加時，還會發出尖銳的敲擊聲。由于發動機剛啟動時溫度低，故響聲較大，待發動機運轉升溫，金屬零件發生膨脹，使氣門間隙變小后，其響聲就不太明顯或自然消失了。這種響聲也稱“間隙噪聲”。
       2. 氣門座孔與氣門導套中心線有偏差引起的響聲這種響聲主要是兩孔中心線在加工時不同心、有偏差而引起的。通常，其偏差在 0.05mm 時響聲不大，如超過此值，則隨著偏差的增大，其響聲也相應增大。
       3. 氣門彈簧引起的響聲氣門彈簧振顫或斷裂，也會發出異常響聲。
       4. 凸輪型面引起的響聲
     （ 1 ）凸輪型面在磨削加工時，如果砂輪直徑與靠?；鶊A的尺寸比例選擇不當，以及機床有誤差或采用反靠法磨削，往往會使凸輪型面產生波紋。這種波紋在發動機工作時會引起噪聲，波紋越大，噪聲也越大。
     （ 2 ）凸輪表面淬火硬度偏低或不均，造成型面局部磨損，使升程和回程不對稱，升程面上升慢而回程面下降快，配氣機構工作時速度變化大，極易產生噪聲。
       5. 氣門搖臂和氣門鎖夾斷裂引起的響聲如圖1所示，氣門搖臂頭部強度不夠或轉接處未銑出圓弧“ r ”，致使應力集中而導致斷裂；氣門鎖夾的材料有缺陷或有淬火裂紋引起鎖夾碎裂。這種斷裂和碎裂現象都會產生突然的響聲。
 

6. 配氣機構傳動部分引起的響聲
     （ 1 ）正時鏈條裝配過緊會發出沉悶的響聲。
     （ 2 ）正時鏈條磨損，造成節距拉長，下垂量超過允許極限時，會使鏈條在運轉時抖動而產生雜音。
     （ 3 ）配氣機構傳動系統（見圖 2 所示）若有故障，如鏈條的張緊機構失靈，正時主動鏈輪、正時從動鏈輪、中間導向輪等安裝時不在同一平面上，會使發動機發出金屬摩擦聲、刮削聲或震耳的噪聲，有時還會引起強烈的震動。如不及時處理，不但會使上述零件損壞報廢，還會磨下許多橡膠末和金屬屑，堵住潤滑油路，惡化潤滑條件，使發動機進一步損壞。
 

二、異常響聲的判斷與處理
       配氣機構中的上述異常響聲都可根據所在部位與響聲的特征，用目視、耳聽、手感及借助工具的辦法進行檢查，以尋找其聲源。一旦確診，便可決定自行拆修或送修理部修理。由于配氣機構的異常響聲只是發動機工作時發出的噪聲的一部分，因此首先必須學會辨認發動機運轉時，其它零部件造成的響聲與配氣機構產生的異常響聲的區別，以免盲目拆修，費時費力。
       1. 不屬于配氣機構造成的異常響聲的判斷
     （ 1 ）發動機在低速與加速運轉時，如聽到“叮啰”或“嘎嘎”的聲音，通常是由活塞與汽缸壁間隙過大或汽缸壁有明顯損傷引起的。這種響聲多半發生在燃燒膨脹行程，如車熱后聲音消失，說明間隙不大或損傷不明顯。
     （ 2 ）發動機在停車前如聽到較響的“嘎啦、嘎啦”的聲音，則多半屬連桿小端鋼套（或滾針）和連桿小端孔過度磨損引起的。    
     （ 3 ）急速的“咔啦”聲和尖銳的“噠噠”敲擊聲，這種聲音在發動機低速運轉時顯得特別響，極易與氣門間隙過大引起的響聲相混淆，但它通常是由于活塞銷與連桿小頭鋼套（或滾針）或活塞銷與銷孔間的配合間隙過大造成的。
     （ 4 ）尖銳刺耳的響聲往往是滾珠軸承或滾針軸承缺乏潤滑或將要損壞時所產生的。如聽到“唰唰”的雜音、說明軸承由于嚴重缺油已燒壞。
     （ 5 ）嚴重敲擊聲一般為曲軸軸承運轉不良或曲軸平衡不好所引起。這種響聲經常隨振動而產生。
     （ 6 ）“噼啪”聲主要是火花塞型號未按規定選取引起的。
       2. 配氣機構異常響聲的判斷與處理
     （ 1 ）氣門的敲擊響聲，在氣門座附近聽時聲音很輕，不易分辨，但在另一端聽時，則“噠噠”聲就顯得很響亮和清楚。此時，如能借用醫生用的聽診器去聽，則最易找到其聲源。簡易的辦法也可用長柄起子替代聽診器，使用時，將起子端接觸發動機汽缸頭上有關部位，木柄靠在耳朵旁聽。氣門敲擊響聲如經調整間隙（或更換調節螺釘）和熱車后，仍未能降低或消除，則說明零件磨損或損壞嚴重，必須更換。
     （ 2 ）氣門座錐孔與氣門導管中心線有偏差引起的異常響聲，與氣門敲擊聲非常近似。如調整氣門間隙無效，則應卸下汽缸頭，用紅丹粉輕輕涂在氣門工作面上，然后輕壓氣門使氣門在氣門座內轉動一圈，如紅丹粉沒有均勻地呈圓周形帶狀吃印在氣門座上或有間斷情況，則說明兩者有偏差。此時，如能用帶導桿和小百分表的專用測具檢測，就可測出其具體偏差值。偏差小于 0.05mm 者，可用氣門座磨頭或氣門鉸刀將其修復；過大者只能更換汽缸頭。
     （ 3 ）氣門彈簧振顫響聲一般均由于氣門上內外彈簧的彈力不匹配、彈力不足或共振引起?？刹鹣聫椈蓽y其彈力及長度，看其是否符合規定要求，若相差較大應予更換。彈簧斷裂后發動機內會有金屬撞擊聲，且缸內壓力不足，功率上不去。應更換斷裂的彈簧。（ 4 ）凸輪型面引起的響聲一般均有周期性，較有規律。對淬火硬度不均或磨損的凸輪，當搖臂與其型面接觸時，就會發出周期性的不均勻的響聲。拆下凸輪，如發現型面上有波紋，可用細油石輕輕修磨，使型面曲線圓滑過渡；如凸輪型面凹凸不平或不對稱，應予更換。
     （ 5 ）氣門搖臂和鎖夾的斷裂聲，是瞬間產生的，一般不易發覺。只是當發動機功率突然下降、停止工作或碎塊在缸內發出撞擊聲時才會發現，此時應用汽缸壓力表測量缸內壓力，如很低，則應拆開，更換損壞的零件。
     （ 6 ）對配氣機構傳動系統產生的異常響聲，若是鏈條裝配過緊引起的，則應調整張緊機構螺釘；若是鏈條過度磨損，則應更換鏈條；若是正時主、從動鏈輪等不在同一平面上，則應調整鏈輪旁墊圈的厚度和張緊機構，使張緊輪壓緊鏈條。對磨損嚴重的中間導向輪等應及時更換。此外，還應檢查配氣機構各零件的潤滑情況，若油道堵塞，則必須疏通。