化油器回火聲

    回火聲發生在兩種情況下，一種是啟動時，從空氣濾清器中發出"啪啪"聲，并冒出一股白煙，且發動機難以啟動；另一種是發動機工作時突然從空氣濾清器中發出"啪啪"的響聲。

    啟動時化油器回火的原因有：

    （1） 混合氣過稀；

    （2） 點火時間過早；

    （3） 火花塞火花弱；

    （4） 斷電器觸點間隙不對；

    （5） 油中有水；

    （6） 油路堵塞；

    （7） 四沖程發動機進氣門燒壞，進氣門與挺桿無間隙。

    發動機工作時化油器突然回火，其原因可能是：

    （1） 發動機負荷太重，沒有及時減擋；

    （2） 電容器損壞或接觸不良；

    （3） 油路堵塞使混合氣過稀；

    排氣管放炮聲

    排氣管放炮聲也發生在兩種情況下，一種是由于發動機工作不良，使可燃混合氣在排氣管內燃燒爆炸而發出"啪啪"聲，響聲清脆、響亮，同時冒火星或濃煙；另一種是由于消聲器本身破裂，使一部分高袵掀苯優湃氪篤⒊?quot;啪啪"聲，其響聲較弱、雜亂且不間斷。

    前一種情況下，排氣管放炮的原因是：

    （1） 混合氣過濃；

    （2） 點火時間過遲；

    （3） 汽油變質或有水分；

    （4） 電容器損壞；

    （5） 四沖程發動機排氣門咬死或氣門無間隙。

    由于消聲器破裂而產生放炮聲，一般只能重新焊接，若是消聲器尾部開口太大，也可用鉗子將開口將開口夾攏少許。

    四沖程摩托車異常燒機油故障的排除

    四沖程摩托車機油若進入燃燒室或排氣道，就會出現燒機油冒藍煙故障。排除此類故障，通常是更換質量過硬的氣門油封、活塞環等。但對有些車來說，運用上述方法卻不能有效根除燒機油冒藍煙故障。異常性燒機油冒藍煙故障成因有別于氣門油封、活塞環等普通性磨損失效和汽缸磨損過量的故障成因，淺析如下：

    一、活塞環失效上竄機油，故障分解件表現為：活塞半邊磨損（活塞銷方向），無黑色積炭，另一半從活塞頂部環槽到銷子下端全是黑色、焦黃色積炭，無磨損痕跡。這種故障的主要原因是汽缸中偏向活塞銷方向一側周邊受壓不均勻，失去獨立支撐，處于自由旋轉的工作狀態，活塞環因急劇異常磨損，致使開口間隙、背隙達到維修極限值。失去原密封刮油功能。此類故障大多由于以下幾種原因：

    1、此類車多因燒機油特別嚴重，而車主疏于檢查油量，使得發動機缺油，造成連桿小頭和活塞銷抱死。而在出現故障后，維修采取了不正確的拆卸活塞銷方法，如敲擊、沖壓等，使連桿變形或扭曲，偏向活塞銷方向一側。

    2、在更換曲軸大頭滾針、連桿后，曲軸軸承有一側未壓裝到位，導致連桿中心線與原缸中心線偏差過大，連桿小端擠壓活塞偏向缸內一側。

    3、左右箱體上曲軸限位塊磨損嚴重，曲軸軸向活動間隙大。因飛輪動平衡破壞，或曲軸同心度嚴重超差，在工作狀態時因離心力的作用使曲軸整體偏移至一邊。修復上述故障時必須校正或更換成達標的曲軸總成。同時應更換氣門油封、活塞環、汽缸等。對于上述的1、2類故障，在裝汽缸時會發現裝缸困難，阻滯特別大，裝缸后活塞在汽缸中緊壓到缸壁一側，另一側間隙非常大，用拇指擠壓受壓側，也無間隙變大的征兆。

    二、氣門導管間隙過大，導管松動引起機油下竄。機油從氣門導管與氣門桿間隙或導管與缸頭接合處進入燃燒室或排氣道。故障現象表現為：氣道內（未拆氣門組件）導管與氣門處有機油浸潤痕跡或黑色積炭。

    1、氣門、導管之間磨損后兩者間隙太大，達到了維修極限值0.06MM以上，氣門往復運動時，因間隙太大，左右偏擺也大，致使氣門油封失效。此類故障通常伴有啟動困難、缸頭噪聲大、動力不足等現象，多見于舊車。在修復時，首先檢查汽缸頭，進、排氣道內導管及氣門頭錐部的形態。進氣道內多表現為有機油浸潤痕跡。檢查其配合間隙時，可用一只標準新氣門和缸頭上的導管配合。如果因導管磨損過量，則需更換導管，新導管和舊導管作一下比較，保證其高度、尺寸一致。更換導管的缸頭需要進行研磨氣門等操作。

    2、氣門導管松動時，機油從導管與缸頭接合處周圍間隙漏入排氣道或被吸入燃燒室中。具體故障現象表現為：進氣導管松動時，進氣道內有機油浸潤痕跡，冷車啟動后有藍煙排出，極象活塞環失效所出現的燒機油故障；排氣導管松動時，冷車啟動無藍煙排出，排氣管尾部有油滴，在熱車狀態，特別是低擋重負荷時，有明顯的藍煙排出（如在連續性的坡道上可檢查到）。修復此類車時，可在導管下端周面上沖一些毛刺狀凸點，同時用沖子仔細地在缸頭導管固定孔周圍沖一些對稱小凹點，使上口徑變小，使導管與缸頭的過盈量足夠大。并更換導管的O型密封圈，在導管下端和導管固定孔內涂上一些液體密封膠。然后把導管壓裝入（或打入）汽缸頭內（注意：如果舊導管與新氣門的配合間隙達到了維修極限值，應更換新導管。同時采用上述措施使新導管和缸頭有足夠的過盈量，不致在熱狀態下自行松動）。
此外，如汽缸頭墊破損、汽缸頭頰扭曲形變，也造成吸氣時潤滑油吸入燃燒室參與燃燒，形成冒藍煙燒機油的故障。此類故障多表現為缸頭與汽缸接合處有油漬浸潤現象。修復時，應更換汽缸頭墊和研磨缸頭平面。

    火花塞檢修要點

    眾所周知，火花塞是摩托車發動機點火系統中最終執行點火任務的重要零件，它的作用是將高壓導線傳來的高壓跳過其設定的間隙，產生強烈的火花，點燃燃燒室的可燃混合氣，其功能正常與否將會直接影響發動機的性能和動力。

    火花塞由燃氣和廢氣吸入熱量，經進氣冷卻和結構散熱，達到了動態的熱平衡，即形成了火花塞的工作溫度，把各種結構火花塞耐早火的性能稱為火花塞的“熱值”，而熱值是表示火花塞結構特性的指標。熱值偏高或偏低，都會引起各種斷火故障。發動機點火系統的各個部件，如火花塞和高、低壓線路等出現故障，都會反映到火花塞發出的電火花上來。因此，火花塞跳火與否及跳火的強弱，是判別發動機不能啟動的故障發生在點火系統的重要依據。如果火花塞發出的火花不夠強烈，就不能點燃混合氣。

    1、檢查火花塞發火的強弱

    一般可以根據火花能夠跳過的最大火花間隙的長短和它的顏色來判斷火花的強弱。其檢查方法是：將火花塞從汽缸蓋上部卸下后，裝上高壓線阻尼帽，使火花塞殼體靠著汽缸蓋或汽缸體上搭鐵。打開點火開關，使用啟動裝置，發動機旋轉時，檢查火花塞是否跳火。若火花塞呈藍白色或紫藍色，并在跳火時發出“啪啪”聲響，說明火花較強。但還不能完全證明火花塞工作良好。因為，汽缸內的壓力較大，電阻也較大。而發動機外部壓力較小，只有普通的大氣氣壓。因此，在發動機外部檢驗時，即使火花能跳過0.4～0.5mm的間隙。在氣壓高的汽缸內，火花不一定能達到這個要求，所以，在大氣壓力下檢驗火花塞的火花，只有當火花塞的殼體相距機體件5～7mm時仍有白色微帶藍色粗壯火花跳過，才能說明火花塞發出的火花較強，符合發動機啟動時的點火要求。當跳火試驗出現的火花紅而短，或根本無火花時，應進一步經常點火系統。

    2、通過火花塞電極顏色判斷故障：

    （a）發動機工作一段時間后，若火花塞絕緣體裙部呈鐵銹色（即棕紅色），說明發動機工作正常，化油器無故障，燃燒良好；

    （b）若火花塞絕緣體裙部積炭嚴重，則說明化油器的調整不當，混合氣過濃，點火提前角過小或燃燒不良。另外，發動機超載也會造成積炭嚴重；

    （c）若火花塞絕緣體裙部有黑色發亮油跡，則說明有可能是火花塞環磨損、氣門導管油封密封失效，使潤滑油竄入燃燒室（指四沖程機）。化油器調整不當，混合氣過濃或燃油中機油和汽油比例失調（指二沖程機），使機油偏多；

    （d）若火花塞絕緣體裙部呈白色，且有燒蝕痕跡，則說明混合氣過稀，點火提前角過大，燃油中機油與汽油的比例不對（指二沖程機），機油偏少；

    （e）曲軸主油封或化油器與進氣管之間的密封墊漏氣，使機體外的空氣進入曲柄室，燃燒時間延長，造成發動機過熱。

    3、檢修注意要點：

    （1）將火花塞從汽缸蓋上卸下做跳火試驗。如無火花或火花較弱時，則可能是點火系統故障或火花塞電解間隙過小引起的。

    （2）將高壓線阻尼帽旋下，用高壓線頭做跳火試驗，使高壓線頭距機體?～6mm，打開點火開關，使用啟動裝置。此時，高壓線頭與機體件間若有強烈的火花，則說明火花塞炭連或損壞；若無火花或火花微弱，則應經常低壓電路。

    （3）低壓電路檢查。打開電源開關，按下電喇叭開關按鈕，若電喇叭發出清晰洪亮的聲響，說明從蓄電池至開關之間線路無故障；若喇叭不響或聲響微弱，則說明蓄電池電量不足或線路有故障。

    （4）將蓄電池的正極線路接好，負極線路斷開，用蓄電池負極導線做搭鐵試火。若無火花，說明這段線路無故障；若有火花，說明電源開關至蓄電池這一段導線有短路故障。

    （5）有導線使點火線圈以低壓接線柱正極搭鐵試火。若無火花，說明從電源開關至點火線圈區段電路有故障；若有火花，則說明電路正常。

    （6）用導線使點火線圈的低壓接線柱負極搭鐵試火。若無火花，說明點火線圈已損壞；若有火花，說明點火線圈正常。
另外，在平時的檢修過程中，還應注意火花塞的工作狀況，如出現下列情況時，應進行維修或更換。

    a、當附著有烏黑的炭時，當用細金屬絲等刮附著物時，如果容易刮掉，則說明附著物為混合氣燃燒時產生的積炭，因此清洗后，火花塞的性能就會恢復。而且，因附著炭而被熏黑的原因是混合氣過濃、機油竄至汽缸內的緣故。因此，應對這些情況進行檢查，如果沒有產上述不正常情況的原因，但火花塞仍有被熏黑的現象，則說明這是由于車輛使用條件和火花塞熱值不當而產生的。應立即更換為低熱值的火花塞。

    b、呈烏黑而潮濕的狀態。發生潮氣的原因大概是：因阻風門使用頻率過高，造成過多地吸入了過濃的混合氣；因空濾器濾芯堵塞而吸入了過濃的混合氣；或者火花塞的熱值過高等引起的。若因過量吸入過濃混合氣，則使火花塞干燥，其性能就可恢復。

    c、絕緣體燒成雪白或局部與電極一起燒化，這是因為電極部位過熱的現象產生的。原因是因為冷卻系統不正常、混合氣過稀而引起的。倘若沒有上述不正常而仍出現過熱現象時，則是由于行駛條件和火花塞熱值不當而引起的，應立即更換為高熱值的火花塞。

    d、用塞尺規檢查火花塞的中心電極與接地電極間的間隙，偏離規定值時，應進行調整。

    e、火花塞漏氣大都是由于絕緣體與殼體密封不良引起的。絕緣體與殼體之間漏氣時，通常在絕緣體外表面沿漏氣方向出現黑色條紋，火花塞漏氣不僅影響汽缸的密封性，還容易引起火花塞過熱，而且還會沿漏氣部位產生積炭，降低絕緣體的絕緣性能。火花塞漏氣時，應及時更換。

    火花塞有哪些類型和規格？如何識別其型號？