起動臂12用三角內花鍵與起動軸11聯結成一體，并用螺栓13緊固。起動復位彈簧座2用花鍵與起動軸連結，并用擋圈1定位，防止軸向竄動，起動軸復位彈簧3套在彈簧座上，另一頭掛在曲軸箱上。起動齒輪10空套在起動軸上，并用擋圈4定位。起動棘輪9被彈簧8壓向起動齒輪，彈簧8的另一頭被限位的棘輪彈簧座S頂住，而棘輪導向板7用螺栓6固定在曲軸箱上。

    起動機構的工作原理是：當用腳踩下起動臂12時，起動軸11轉動，起動棘輪9外圓上的凸塊脫離棘輪導向板7的限位，被彈簧8壓向起動齒輪10，棘輪端面的棘齒與起動齒輪端面的棘齒嚙合，從而把運動傳遞給起動齒輪，起動齒輪轉動變速器內_空檔一齒輪組進而帶動處于“結合”狀態的離合器和曲軸轉動，使活塞連桿機構、配氣機構動作，從而實現發動機點燃起動。

    發動機起動后，若起動臂未及時回復到起動前位氍，則已經運轉的發動機要帶動起動齒輪轉動，此時起動齒輪由被棘輪撥動轉為主動，起動齒輪端面棘齒與棘輪的端面棘齒沿斜面相對滑動并發出響聲。所以發動機發動起來后，腳要迅速離開起動臂。此時．因為棘輪的凸塊沿固定在曲軸箱上的棘輪導向板的斜面運動而使棘輪的端面棘齒與起動齒輪分離，此時起動齒輪只在起動軸上空轉，而不會將發動機動力傳遞到起動軸上。

    電起動在當今摩托車上已愈來愈被廣泛采用，其優點是無需人力去踩動起動機構，因起動轉速較高能作到起動迅速。但國產電起動機構受到起動電機和蓄電瓶能量限制．尚存在一些質量問題，有待進一步提高。國內外現有電起動結構的摩托車仍保留了腳起動機構裝置。