化油器負(fù)責(zé)的兩件事
1)讓燃油汽化。
2)二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。
化油器的作用就是將一定數(shù)量的汽油與空氣混合，以使發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果沒有足夠的燃油與空氣混合，那么發(fā)動機(jī)將在“貧油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這將使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，也可能會損壞發(fā)動機(jī)。如果有過量的燃油與空氣混合，那么發(fā)動機(jī)將在“富油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這也將使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)(化油器溢油)，或者運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生大量的煙，或者運(yùn)轉(zhuǎn)狀況惡劣(容易發(fā)生問題、停轉(zhuǎn))，最起碼是浪費(fèi)燃油。
化油器的主要分類
化油器分為簡單化油器和復(fù)雜化油器。化油器還可分為下吸式與平吸式摩托車化油器。化油器從節(jié)氣門的型式上分，又可分為轉(zhuǎn)動式和升降式。轉(zhuǎn)動式節(jié)氣門，是在化油器喉管與進(jìn)氣管之間，設(shè)置一繞軸旋轉(zhuǎn)的圓盤形的節(jié)氣門，改變進(jìn)氣道的流通面積。升降式節(jié)氣門其構(gòu)造為一桶形式板形節(jié)氣門，在喉管處作上下運(yùn)動，改變喉管處的通道面積，摩托車化油器多采用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式，用人控制轉(zhuǎn)動式節(jié)氣門，用膜片控制升降式節(jié)氣門，這在摩托車上也常采用，稱做CV式。
化油器的工作原理
來自外界的空氣經(jīng)過濾清后進(jìn)入化油器，空氣進(jìn)量多少由阻風(fēng)門位置的變化來控制。空氣沖過化油器內(nèi)的喉管產(chǎn)生吸力將燃油從浮子室通過噴管吸出，并將其霧化。霧化的燃油和空氣混合后通無進(jìn)氣歧管被氣缸吸入。混合氣的進(jìn)量由一個油門踏板操縱，它位于化油器內(nèi)的油門(節(jié)氣門)所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量則由浮子室內(nèi)的浮子控制。浮子在浮子室內(nèi)隨著油量多少而升降，當(dāng)浮子室內(nèi)充滿汽油時，浮子上浮，用它的針閥將進(jìn)油口堵住。駕車人通過控制油門開度大小來改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，混合氣的濃度是隨著油門開大而逐漸變濃的。
汽車發(fā)動機(jī)的工作狀況要經(jīng)常在很大范圍內(nèi)變化，如汽車起步前和在路口等待綠燈放行前，發(fā)動機(jī)作怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時的負(fù)荷為零，油門開度最小，轉(zhuǎn)速最低;汽車滿載爬坡時，油門全開，但轉(zhuǎn)速并不高；在平路上行駛，油門不必全開，發(fā)動機(jī)發(fā)出中等負(fù)荷，車速和轉(zhuǎn)速中等;在高速公路上行駛，發(fā)動機(jī)可能是滿負(fù)荷，轉(zhuǎn)速達(dá)到最大。在如此眾多復(fù)雜的工作狀況下，對于混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負(fù)荷下，前者要求混合氣必須很濃，后者則要求濃度逐漸變稀;在中等負(fù)荷下，為了節(jié)油，又要求化油器供給耗油率最小的混合氣;在滿負(fù)荷下，為了讓發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率，要求化油器提供濃混合氣。此外，如汽車?yán)淦饎訒r，要求有較濃的混合氣;加速時要求化油器在油門突然大開時，額外供給油量等等。
綜上所述，汽油機(jī)在正常工作狀態(tài)下，在小、中負(fù)荷時要求化油器隨著負(fù)荷增加能供給由較濃逐漸變稀的混合氣，在滿負(fù)荷下又要求混合氣由稀變濃，根據(jù)上述要求，僅靠前面所介紹的簡單化油器是無法滿足的。
為了滿足這些要求，在現(xiàn)代化油器上配備了一系列的混合氣濃度補(bǔ)償裝置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起動系等，以確保汽油機(jī)在不同工作狀態(tài)下，化油器能供給適當(dāng)濃度的混合氣。
別看化油器個頭不大，但內(nèi)部綜合了這么多的系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)就變得為復(fù)雜。為保證化油器能經(jīng)常地正常工作，所以對它的定期維護(hù)保養(yǎng)是非常重要的。使用化油器的主要缺點(diǎn)是向氣缸充氣和混合氣的分配并不理想，影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性的提高，對達(dá)到排放要求很不利，所以現(xiàn)在化油器被電噴全面取代。
化油器的正常維護(hù)
化油器的正常維護(hù)實(shí)際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家是作為化油器質(zhì)量評定的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)來控制，運(yùn)用各種先進(jìn)設(shè)備和工藝在生產(chǎn)每個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。因此為保證化油器的正常使用，必須注意對化油器進(jìn)行正常的維護(hù)：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細(xì)小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當(dāng)重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決。
1、化油器是發(fā)動機(jī)中的關(guān)鍵零部件，細(xì)小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，并且力度適中，以防止零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防止裝配中漏裝或錯裝。
2、化油器的清洗要在清潔的場地進(jìn)行。首先擦凈化油器外表面，內(nèi)部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外，要注意清洗零件表面的汽油膠質(zhì)。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會產(chǎn)生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅(jiān)硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應(yīng)使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。
3、在化油器裝配過程中，對浮子室聯(lián)結(jié)螺釘、化油器與發(fā)動機(jī)聯(lián)結(jié)螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。否則會造成結(jié)合面變形，出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過大會損壞螺紋，導(dǎo)致零件變形，甚至產(chǎn)生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。
4、在清洗化油器過程中，如發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內(nèi)有較多沉積物時，往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進(jìn)行檢查，如確認(rèn)其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。
5、如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內(nèi)燃油放盡，以防止汽油膠質(zhì)沉積凝結(jié)，造成化油器故障。另外，要特別強(qiáng)調(diào)的是：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤δν熊嚺欧拧⒌∷佟⑦^渡、油耗等性能均有重要的影響，化油器清洗時一般禁止轉(zhuǎn)動怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘。如確需拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘時，應(yīng)先將調(diào)節(jié)螺釘擰到底，記住擰進(jìn)圈數(shù)(精確到1/8圈)，裝配時按原圈數(shù)返回。
