和很多人一樣，小帆鐘情于水冷，穩(wěn)定的性能能給愛車帶來了極大的安全感，但是小帆也觀察到很多人過分迷信某一項技術(shù)，這是不對的，下面小帆就要為大家深度剖析一下三種冷卻系統(tǒng)的優(yōu)勢與缺點和改裝知識。

    水冷

水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，水冷的原理是通過流動的水包裹缸套和缸頭來降溫。水冷的基本配件是水泵、水箱溫控還有風(fēng)扇。

水冷的優(yōu)勢是可以很好的對高功率高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機進行有效的溫度控制，水冷車在溫度低的時候節(jié)流閥會關(guān)閉直到機油溫度升高以達到最佳潤滑效果，在溫度高時節(jié)流閥會全部開啟水箱開始工作，在溫度過高時風(fēng)扇開啟降溫到發(fā)動機最佳工作溫度。而目前水冷技術(shù)也存在不足，成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高，因為有外置水箱，占用空間也比較大。

特別提示：盲目的改水冷不但對性能沒有提升，反而會使熱車時間變長、冷車磨損過大和提前燒機油等現(xiàn)象。

油冷

油冷是利用車車自身的機油通過機油散熱器進行散熱（機油散熱器和水箱基本都是一個東西原理只不過一個里面是油一個是水而已）因為油冷的循環(huán)動力來自發(fā)動機的機油泵，所以油冷只需要一個機油扇熱器（油冷器油箱）ps：高檔油冷會配有風(fēng)扇和節(jié)流閥。

油冷的優(yōu)勢是散熱效果明顯、故障率低、機油溫度低、可以減少機油高溫粘稠度降低。油冷的缺點是對發(fā)動機機油量要求有限制，機油散熱器不能過大，過大后機油都會涌入機油散熱器導(dǎo)致發(fā)動機底部潤滑不足。

特別提示：風(fēng)冷改油冷一定要匹配扇熱器和機油泵壓力（機油散熱器容量太大對發(fā)動機齒輪潤滑不好，扇熱器太小流量太小對機油泵會有壓力機油流量不足對缸頭磨損很大）

    風(fēng)冷

風(fēng)冷就是通過車輛行駛帶來的風(fēng)進行冷卻，風(fēng)冷的缸筒會設(shè)計很大的散熱片 缸頭會設(shè)計扇熱片以及風(fēng)道。

風(fēng)冷的優(yōu)勢是散熱系統(tǒng)零故障（自然冷卻）風(fēng)冷發(fā)動機成本小、占用空間少。風(fēng)冷的缺點是散熱慢而且受發(fā)動機形式限制。比如直列4缸就很少用風(fēng)冷，中間2缸不能有效的散熱，所以風(fēng)冷只適合2缸發(fā)動機。ps：一臺設(shè)計沒有缺陷的風(fēng)冷發(fā)動機跑長途也是沒有一丁點問題的，沒有說風(fēng)冷不適合跑長途這一說。

    總結(jié)：

水冷是多缸高功率高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機必備散熱系統(tǒng)（還有水油雙冷），小排量125單缸車不適合改水冷，因為那樣沒用，一般125根本發(fā)不了那么多的熱量；油冷是中端街車的標(biāo)配，追求的是穩(wěn)定性和扇熱效果，單缸風(fēng)冷車比較適合改油冷，單缸風(fēng)冷車改油冷只需要在機油道中間加個機油扇熱器即可；風(fēng)冷是日常代步車的標(biāo)配，散熱系統(tǒng)零故障發(fā)動機成本低，只要保養(yǎng)得當(dāng)是不會出現(xiàn)高溫的問題的。