2020版的KTM RC16并沒有太大改變，只是在一些細節(jié)方面做了優(yōu)化，比如車頭的進風(fēng)口形狀相比此前的老款有所變化，空氣動力學(xué)套件的發(fā)展也讓RC16的定風(fēng)翼有了新的形狀。當然外觀上最明顯的還是在涂裝方面，KTM廠隊在涂裝上變化不大，只是加入了更多黑色元素，而今年的Tech 3戰(zhàn)車在保留藍色和橙色之外，加入了更多淺灰色。

如今的MotoGP賽車在性能上各個廠家差距不大，2020版的RC16依舊采用標志性的管式車架，搭配WP減震和碳纖維后搖臂，車重157kg。使用的是V4發(fā)動機，最大馬力超過265hp，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速在18500r/min，極速輕松能夠超過340km/h。配有快速換擋、發(fā)動機制動、牽引力控制、車輪控制系統(tǒng)、起步系統(tǒng)等電控系統(tǒng)，這些基本也是其它廠隊賽車的標配。

今年的KTM將驗證他們在MotoGP投入巨資是否值得，在賽車開發(fā)上有了小丹尼的支持，小E以及奧利維拉也更加適應(yīng)賽車，2020賽季他們的目標是努力保持在前十名。KTM的賽事總監(jiān)Pit Beirer表示，過去由于別人的退賽，KTM能夠獲得一些不錯的名次和積分，今年希望能夠更加穩(wěn)定，通過不斷地努力讓車隊能夠維持在前十名的結(jié)果，朝著正確地方向努力。

KTM引進Binder也是希望他在Moto2激進的駕駛風(fēng)格能夠讓RC16在賽場上有更多競爭力，而在剛剛過去的雪邦測試中，Binder也是繼Alex之后第二好的新秀車手，所以新賽季KTM廠隊的表現(xiàn)也是值得期待。