近日，2018MotoGP昨天在結(jié)束新賽季第四站（西班牙赫雷斯站）的比賽，最終本田車隊馬奎茲繼美國站之后再次奪得冠軍，扎科本賽季首次站上領(lǐng)獎臺奪得亞軍，而鈴木車隊尤尼則再次收獲季軍。
第二節(jié)開始后，洛倫佐、彼得魯奇、林斯、多維齊奧索和小維尼在后胎方面都選擇了中性胎，而非軟胎去跑。雖然伊安諾內(nèi)跑出1分37秒987的單圈已經(jīng)是很不錯的成績，不過馬奎斯隨即快了伊安諾內(nèi)0.01秒登上榜首位置。
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西班牙赫雷斯賽道介紹
西班牙赫雷斯賽道于1986年建成，一年后承辦了第一屆大獎賽。這是赫雷斯賽道自1987年首次承辦世界摩托車錦標(biāo)賽以來，連續(xù)第32次在這里展開MotoGP賽事，連續(xù)承辦賽事的次數(shù)在現(xiàn)賽道中僅次于荷蘭阿森賽道位列第二
作為西班牙最為重要的賽道之一，而且賽道結(jié)構(gòu)和綜合性比較強(qiáng)，一直以來，赫雷茲都是各支車隊全年測試的首選地之一。赫雷斯賽道全場4423米，賽道寬度11米，最長直道達(dá)到600米，總共有13個彎道（左彎道5個，右彎道8個）。
去年，本田車隊的小巨人在赫雷斯站拿下了GP賽事第3000個分站的冠軍，該榮譽(yù)和記錄將會永遠(yuǎn)記錄在GP賽事的歷史銘牌當(dāng)中。
本站的正賽的最快單圈成績是洛倫佐在2015年所跑下的1分38秒735.
排位賽卡洛滋拿桿位
參加第一節(jié)排位賽的大牌車手有杜卡迪車隊的多維和雅馬哈車隊的小維尼。
比賽開始后，多維齊奧索便展現(xiàn)出超強(qiáng)實力，上來就刷了一個1分38秒402的最快單圈。回站后再次登場的多維齊奧索在最后階段又提升了成績，并以1分38秒074鎖定頭名，并與小維尼一起晉級排位賽第二節(jié)。
值得一提的是小維尼能夠晉級還頗為驚險，因為大E最后一圈跑出不錯的成績，但仍比比尼亞萊斯慢了0.04秒而屈居第三無緣晉級。
另一位西班牙車手拉巴特則于早些時候在1號彎摔車，這也是他在三個小時內(nèi)遭遇的第2起事故。
第二節(jié)開始后，洛倫佐、彼得魯奇、林斯、多維齊奧索和小維尼在后胎方面都選擇了中性胎，而非軟胎去跑。雖然伊安諾內(nèi)跑出1分37秒987的單圈已經(jīng)是很不錯的成績，不過馬奎斯隨即快了伊安諾內(nèi)0.01秒登上榜首位置。
小維尼似乎有些掙扎，在過12號彎時甚至兩輪過線違規(guī)。
卡洛滋在回站對賽車進(jìn)行調(diào)整后重新登場，結(jié)果跑出1分37秒752占據(jù)首位。佩德羅薩則繼續(xù)帶傷出戰(zhàn)，其手腕傷勢仍未痊愈，比賽時還有痛感。
最后階段比賽進(jìn)行的激烈緊張，不過能夠提升單圈成績的卻是克魯奇洛，LCR本田車隊的英國車手卡洛滋以1分37秒653創(chuàng)賽道單圈最快成績鎖定桿位，這是卡洛滋MotoGP生涯奪得的第4個桿位，也是繼2016賽季英國站后再次在排位賽中贏得勝利。
帶傷出戰(zhàn)的佩德羅薩列第二，扎科位列第三，這也是扎科連續(xù)第8站占據(jù)頭排發(fā)車位。占據(jù)4至12位的車手依次為：洛倫佐、馬奎斯、林斯、尤尼、多維齊奧索、彼得魯奇、羅西、小維尼和杰克米勒。
正賽當(dāng)天與昨天的排位賽天氣情況基本上一致，賽場內(nèi)天氣依然是晴天萬里，賽道溫度超過了40攝氏度。
車手們終于擺脫了雨天的陰霾，在輪胎選用方面，本田廠隊選用了前硬后中性的組合，雅馬哈廠隊采用了前后中性胎的輪胎組合，鈴木車隊的尤尼采用前后硬胎，隊友林斯則選用前中后硬的組合。
歐洲車隊杜卡迪方面，洛倫佐前軟后中；隊友多維則采用了前硬后中性胎的組合；而紅牛KTM則基本上選用了前后硬胎的組合。衛(wèi)星車隊多數(shù)選擇了前后中性胎的組合。
從天氣狀況和賽道的抓地力來說，選用中性胎以上的組合或許是一個更加好的抉擇。
比賽正式開始，洛倫佐發(fā)車極佳一下沖到了領(lǐng)跑位置，而桿位起步的克魯奇洛掉到了第4位，多維齊奧索第一圈保持在第8名的位置。
剛跑到第2圈，阿普里利亞車隊的埃斯帕加羅便因賽車出現(xiàn)技術(shù)故障無奈退賽。與此同時，扎科因為在最后一個彎角失誤，讓馬奎斯完成超越，這意味著西班牙本土車手一度占據(jù)了前三的位置。
第3圈，馬奎斯在11號彎很漂亮的超過了佩德羅薩沖到了第二的位置。隨后一圈，多維在6號彎超過林斯后將名次提升至第6位。第5圈，克魯奇洛在1號彎超越扎科后回到了第4。
扎科同一圈在6號彎失誤被多維和林斯超越，扎科選擇前胎用中性胎似乎有些掙扎。不過林斯好景不長，在11號彎直接摔車翻滾幾圈后在砂石緩沖區(qū)停了下來，這也是林斯4站比賽第3次遭遇事故。
之后，克魯奇洛和亞伯拉罕都是在1號彎遭遇摔車事故而退賽。前面幾位車手馬奎茲、洛倫佐、多維、佩德羅薩與后面的車手開始拉開一段距離。
第8圈，領(lǐng)跑的洛倫佐在11號和12號彎因為有些側(cè)滑，結(jié)果被馬奎斯在13號彎超越。馬奎斯因此拿到領(lǐng)跑位置。
同一圈，多維齊奧索在13號彎超越佩德羅薩后上到了第三，并很快跟上了隊友洛倫佐。比賽進(jìn)行到第10圈時，領(lǐng)跑集團(tuán)包括有馬奎斯、洛倫佐、多維齊奧索和佩德羅薩。
從第12圈開始，多維就有超洛倫佐的機(jī)會和意圖。由于之前盧斯摔車，造成賽道上留有碎片。結(jié)果馬奎斯在13圈進(jìn)12號彎時疑似碾壓碎片出現(xiàn)了后輪打滑的現(xiàn)象。
第15圈，多維齊奧索在13號彎再次向隊友洛倫佐下手但為了避免發(fā)生碰撞，反而讓佩德羅薩坐收漁翁之利。
洛倫佐本賽季較為罕見地緊咬著前面的馬奎茲，可以看得出這個主場作戰(zhàn)的他對這個比賽的把握度很高。但是其前軟胎的組合能否一直堅持下去呢？
比賽進(jìn)入到拉鋸戰(zhàn)，由于本站的天氣情況比較理想，摔車的車手并不多，只有兩位車手摔車，分別是林斯，本田EG衛(wèi)星隊的Thomas LUTHI。
或許，暴風(fēng)雨前夕總是風(fēng)平浪靜，本站極為重要的一幕即將發(fā)生.........
還剩下8圈時，分別排名二至四位的洛倫佐、多維齊奧索和佩德羅薩發(fā)生碰撞，三人雙雙摔車。
從直播鏡頭看出，在三位車手進(jìn)入6號彎道的時候，多維最為靠外，然后洛倫佐減速切入到賽道內(nèi)側(cè)，而在后面的佩德羅薩疑似強(qiáng)行切入到賽道最側(cè)，輪胎打滑失控前輪撞到準(zhǔn)備出彎的洛倫佐，然后洛倫佐與肩并肩距離的多維也發(fā)生了劇烈碰撞，三位車手同時摔車。
兩位杜卡迪廠隊車手直接lowside飛出賽道，而“疑似肇事者”佩德羅薩則直接highside，由于本站佩德羅薩是帶傷出戰(zhàn)，本次highside不知是否會加重其傷情。
highside摔車后，佩德羅薩的戰(zhàn)車還在出彎的位置，對后面的車手有一定的影響。
三位車手摔車之后，扎科直接升到第二，伊安諾內(nèi)則沖到第三，領(lǐng)跑的馬奎斯牢牢掌控著比賽。第20圈，佩特魯奇在6號彎超過伊安諾內(nèi)后升到了第三位。
與此同時，賽事干事表示對佩德羅薩與兩位杜卡迪車隊車手之間發(fā)生的事故將展開調(diào)查。
最終，本田車隊的馬奎斯率先沖線連續(xù)兩站奪得分站冠軍，雅馬哈車隊的扎科獲得第二，鈴木車手意大利人伊安諾內(nèi)頂住佩特魯奇和羅西的沖擊驚險獲得第三。
排名6至15位有相應(yīng)積分入賬的是：米勒、比尼亞萊斯、鮑蒂斯塔、莫爾比德利、卡利約、P-埃斯帕加羅、中上貴晶、史密斯、拉巴特和雷丁。
