先從價格說起，68900元-75900元的售價著實不菲，但考慮到大哥C650GT都賣到了140900元，似乎這個定價的策略倒是沒什么問題。只不過由隆鑫代工卻由掛著進口車的名號讓不少的消費者很不爽，哪怕是東南亞生產的或許都更容易接受一些。
其實也沒必要過多糾結于這件事，畢竟隆鑫給寶馬代工也不是一天兩天了，再說這又不是跟隆鑫共線生產，而是專門的一條生產線，最后的品控肯定還是由寶馬的人來進行把關，所以在質量上大可不必擔心。
不過自從三陽TL500公布了售價之后，寶馬C400X的處境就相當尷尬了，畢竟75900元的高配車型再加點錢就足夠買到一個地地道道的運動雙缸大踏板了。最重要的是由于傳動結構的不同，TL500的駕駛體驗可是要明顯強于C400X，不過品牌價值方面藍天白云標還是更占優勢。
接下來再從參數來說起：
·發動機形式：350cc水冷單缸四氣門SOHC發動機
·缸徑×行程：80mm×69.6mm
·壓縮比：11.5:1
·最大功率：25kW（34ps）/7500rpm
·最大扭矩：35N·m/6000rpm
·軸距：1565mm
·輪胎：倍耐力Angel Scooter
·前輪尺寸：120/70 R15
·后輪尺寸：150/70 R14
·極速：139km/h
·座高：775mm
·整備質量：204kg
·油箱容積：12.8L
單從動力參數上來看的話，這個數據倒還是可以的，甭管是日常城市通勤還是偶爾周末郊游都足夠用了，偶爾想要運動一下也不在話下。不過由于傳動結構還是跟常見的小踏板形式，所以在動力輸出感受上肯定不如三陽TL500那般直接。
略帶鳥嘴造型的前臉再加上這個和R1200GS上幾乎一模一樣的大燈，讓它的確有了一種踏板ADV的感覺。不過考慮到它的最小離地間隙，恐怕也就只剩下外觀像一臺探險車型了，真要去越野估計會托底到心碎。然而跟車頭搶眼的表現相比，車尾就顯得有些平平無奇了，甚至還有一點臃腫的感覺。原廠的小風擋只能說聊勝于無，如果對這方面有較高要求的話還是得后期自行改裝。
Y字型的日行燈視覺效果極具檔次感，很好奇是否就是直接將水鳥R1200GS的大燈拿過來安上了。精壯的車頭造型絕對算是這臺車的一大賣點，畢竟看臉的消費者可是占了不小的比例。
國外媒體實測的寶馬C400X油耗為3.5L/100km，對于一臺350cc的單缸踏板車而言表現算是相當不錯了。配合上12.8L的油箱也讓它輕松擁有著超過300公里的續航，長途旅行的時候再也不用擔心找不到加油站了。
得益于前15寸、后14寸的小輪子，整車的操控十分靈活，一點也不像這么大的一臺車。同時前后50:50的配重也對操控的提升做出了不小的貢獻，不過正置式前叉和雙槍后減震的調校則偏向于舒適性。或許極限壓彎之類的事情它并不太擅長，但作為一臺通勤用車來說絕對是令人滿意的設定。
775mm的座高可謂是相當親民了，同時坐墊前端還為了降低新手和小個子騎士的騎行壓力進行了收窄的處理，可以讓雙腳更輕松地著地。不過它并未因此在舒適性方面妥協，寬大的坐墊可以讓長距離通勤不再是一件頭疼的事。
剎車方面則采用了前雙盤后單盤的配置，搭配上Brembo旗下主打中低端市場的Bybre品牌卡鉗，實際的制動效果相當不錯。在大陸品牌雙通道ABS系統的加持下，整車的安全水平還是相當讓人放心的。ASR牽引力控制系統也是全系標配的，并且它還支持手動關閉，如果想在非鋪裝路面上玩一把的話最好還是把它給關掉。
TFT彩色液晶顯示屏是高配車型的專利，科技感和視覺效果都表現不錯。不過低配版的那塊機械+液晶的儀表無論是功能還是觀感也表現不錯，跟C650GT相似的外形看起來也不至于太跌份。
同C650Sport一樣，C400X也采用了寶馬Flexcase的黑科技，在駐車的時候座桶內有一個彈性的軟包，完全打開之后可以輕松容納一頂全盔。當然這個情況下由于儲物包離后輪太近了，所以是沒法行駛的。車把下方的兩個儲物格空間表現既不會有驚喜也不會有意外，算是一個合格的水平，其中一個里面還有USB充電口，方便為隨身攜帶的電子設備充電。
先說說這臺車好的地方，首先是操控表現不錯，然后Flexcase黑科技加持讓儲物空間的表現也非常出眾，最后是讓人滿意的動力水平。不好的地方不多，只有售價偏貴這一點。畢竟68900元的低配不如省點錢去買雅馬哈X-MAX300，75900元的高配不如加點錢去買三陽TL500，所以現在C400X的處境還是相當尷尬的。
