身為80后，Mandrill Garage主理人羅浩對于VTEC技術(shù)的喜愛由來已久。在他看來，VTEC對于亞洲車迷的影響是空前巨大的，盡管CB400SF這臺發(fā)動機(jī)的排量只有400毫升，但仍然擁有著極高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間、順滑的加速感、迷人的聲浪以及本田品牌一直以來的可靠品質(zhì)，甚至搭載VTEC技術(shù)的汽車發(fā)動機(jī)羸弱的低轉(zhuǎn)速扭矩在這輛CB400SF上也被體現(xiàn)得“淋漓盡致”。至于改造這輛摩托車的初衷，羅浩希望用它來展現(xiàn)他自己對VTEC技術(shù)的理解。

賽車化的氣質(zhì)是羅浩在改造之初就確立下來的改裝風(fēng)格，畢竟對于一臺傾向高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力的發(fā)動機(jī)來說，若要改成Bobber或Chopper顯然太過怪異。結(jié)合車架的結(jié)構(gòu)，羅浩首先明確了Street Tracker的改裝方向，在紙上繪制了大概的草圖，隨后就開始動手測量并定制相關(guān)的零件。

在改裝風(fēng)格確定后，接下來就是繁瑣的拆車環(huán)節(jié)。無論零件的數(shù)量還是整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，相對于汽車而言，摩托車的改裝是容易的。但看似容易拆除的零件其實(shí)也需要很強(qiáng)的邏輯性以及機(jī)械拆裝的基礎(chǔ)知識，不然你一定會在后續(xù)的安裝流程中叫苦不迭。可羅浩卻認(rèn)為，這是他最為享受的工作內(nèi)容，因?yàn)榇藭r(shí)自己就像是個(gè)毀滅者一般，毫無忌憚，分外解壓。很多人都認(rèn)為改裝就是個(gè)拆裝的過程，

但如果沒有精準(zhǔn)的測量能力，在安裝過程中依舊會遇到很多難題。就拿簡單的油箱來說，羅浩告訴我在定制油箱前，至少需要測量30個(gè)數(shù)據(jù)，而想要做到將定制化的油箱絲毫不差裝在油箱安裝位上，沒幾年功夫是不可能的。

即便如此，為這輛采用電噴系統(tǒng)的CB400SF定制油箱的過程依舊困難重重，畢竟在設(shè)計(jì)、測量的同時(shí)，還需要考慮將原廠的油泵嚴(yán)絲合縫地融入到所有的創(chuàng)意中。幾乎用了一個(gè)月的時(shí)間，羅浩才把這輛CB400SF的油箱改造完成，鋁制油箱在經(jīng)過打磨后能夠煥發(fā)出極有質(zhì)感的金屬色澤。除了在油箱涂裝上使用了左右不對稱的本田標(biāo)識外，羅浩還將油箱蓋還原成了經(jīng)典的耐力賽車風(fēng)格。

在羅浩的改造過程中，賽車化的氣質(zhì)可謂是最重要的主題。在油箱完成之后，這輛CB400SF還被加入了碳纖維號碼牌、碳纖維車把、Motogadget儀表以及來自杜卡迪Diavel的前叉。特別是那塊號碼牌，我想但凡是個(gè)車迷都會過目不忘的。這種賽車化的氣質(zhì)一直延續(xù)至車尾，有些復(fù)古造型的賽車座椅雖說是傳統(tǒng)的Café Racer風(fēng)格，但在與平整的油箱搭配下，這樣的混搭也讓人挑不出任何毛病。

鑒于是Street Tracker的改裝風(fēng)格，羅浩在輪胎選擇上也頗為用心。倍耐力MT60RS不僅胎面的花紋非常耐看，在沙石和公路上的抓地力表現(xiàn)也極為優(yōu)異。在羅浩看來，改裝風(fēng)格可以很復(fù)古，但車輛的操控性能和安全性能終究還是要符合當(dāng)下時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)即使羅浩不說你也能從那套CNC加工的腳踏以及碩大的Brembo剎車卡鉗上體會到。

從最初確立改造方向到最后完工，羅浩為這輛兼具顏值與情懷的CB400SF改裝作品付諸了3個(gè)月的努力。改造最終成功與否或許不能片面的從回頭率來判斷，但至少羅浩向我們展示了他所理解的VTEC技術(shù)是如此的妙不可言，以及Mandrill Garage那源自東方的創(chuàng)造力。