值得注意的是，馬奎茲自登陸GP級(jí)別之后，一直“控制”著德國站的桿位和分站冠軍，這是他連續(xù)第6次奪得這一殊榮。 

 

參加Q1的多維、米勒、扎科等。經(jīng)過激烈爭奪，多維、日本車手中上貴晶和大E三人都跑進(jìn)了1分21秒以內(nèi)，多維和中上貴晶因此晉級(jí)到Q2。進(jìn)入Q2當(dāng)中，賽道溫度上升比較快。多數(shù)車手都采取的是前胎中性胎，后胎軟胎的搭配。在第一次嘗試過后，雅馬哈小維尼以1分20秒441暫居首位，洛倫佐和馬奎斯分列二、三位。馬奎茲幾乎沒有停下一刻，一直在賽道上飛奔。

 

 

Q2最后階段，洛倫佐、彼得魯奇先后登上榜首位置，然而馬奎茲終于使出大招，最終他是以1分20秒270的單圈鎖定桿位，佩特魯奇和洛倫佐分列二、三位也占據(jù)頭排發(fā)車位。

 

馬奎茲已經(jīng)連續(xù)9年在薩克森林奪得桿位，而本次1分20秒270的單圈最快成績也刷新了馬奎茲早前所創(chuàng)造的記錄。這也側(cè)面說明，即使面對(duì)孤獨(dú)求敗的狀況，馬奎茲仍然在不斷提高自身的實(shí)力。其它車手方面，小維尼、多維、羅西、克魯奇洛、尤尼、鮑蒂斯塔和佩德羅薩分列四至十位。

 

正賽時(shí)當(dāng)?shù)靥鞖馇绾?，天氣情況與昨天的排位賽基本上一致。本站需要跑30圈。在輪胎選擇方面，馬奎斯、克魯奇洛都是前硬后軟，彼得魯奇、多維、羅西則是前后皆中性胎，洛倫佐是前軟后中性胎，小維尼前中性胎后軟胎。比賽開始后，洛倫佐延續(xù)了發(fā)車迅猛的習(xí)慣，上來便沖到領(lǐng)跑位置進(jìn)入一號(hào)彎，佩特魯奇則迫使馬奎斯跑偏然后占據(jù)第二。

 

開始后不久，小E和林斯在3號(hào)彎雙雙摔車，被達(dá)E撞到的尤尼名次掉到了第18位，而米勒也受到牽連。隨后，中上貴晶在13號(hào)彎摔車退賽。還剩下18圈時(shí)，領(lǐng)跑的洛倫佐過10號(hào)彎時(shí)失誤，讓馬奎斯迅速貼近。果然下一圈，馬奎斯便完成了超越上到頭名位置，并且排名第三的羅西也立即追近洛倫佐。果然，洛倫佐也沒能頂住狀態(tài)良好的羅西的進(jìn)攻名次掉到第三。

 

 

最后階段，多維和洛倫佐相繼被身后車手超越因而掉了位置，而馬奎斯在領(lǐng)跑位置優(yōu)勢(shì)越來越大。

 

還剩下3圈時(shí)，洛倫佐的前胎已經(jīng)到了極限，在過彎時(shí)再次跑大，名次掉到第6，而身后就是他的隊(duì)友多維。

 

最終，本田廠隊(duì)的西班牙名將馬奎斯強(qiáng)勢(shì)率先沖線，在德國站完成9連冠壯舉，（其中在MotoGP賽事則是六連冠），而本賽季跑了9場(chǎng)比賽獨(dú)贏下5場(chǎng)，車手積分榜上的分?jǐn)?shù)達(dá)到165分，輕松排在首位。

 

在車手積分榜上，羅西落后馬奎斯46分列次席。杜卡迪車隊(duì)的佩特魯奇、鮑蒂斯塔、洛倫佐和多維齊奧索占據(jù)了四至七名的位置。