眾所周知，本田將在下個月（9月）14日，正式量產(chǎn)自家的也是全球首款油電混合動力摩托車PCX Hybrid混動車型，實車基本保留了現(xiàn)款PCX的外觀。

受到全球環(huán)保法規(guī)更加嚴苛的規(guī)定，未來混合動力必定是一個發(fā)展趨勢，子啊這方面鈴木自然不甘落后，早在2009年和2014年時就亮相了自家研發(fā)的氫燃料混合動力踏板摩托車，被命名為「BURGMAN Fuel-Cell」

單從外觀上看，該車與目前熱銷的BURGMAN系列車型基本保持一致，沒有什么特別突出的設計。不過車身的內部就與傳統(tǒng)的踏板摩托車大不相同了，最大的區(qū)別就是燃料電池占據(jù)了座椅下方的所有空間，因此鈴木車型著名的大型存儲空間全部消失。電池位于騎手的底部，并且在他的雙腳之間有一個大的氫儲存容器。氫燃料添加口和目前BURGMAN車型加油口在同一位置。

該車的動力來源為燃料電池，同時為了輔助加速時的動力與回收引擎產(chǎn)生的多余電力以提升續(xù)航性能，故采用搭載鋰電池的復合式燃料系統(tǒng)。

氫燃料箱可容納700個氣壓的壓縮氫氣，并且采用藏于后輪框內的高出力馬達驅動系統(tǒng)（In-wheel motor）進行動力輸出。

在定速60km的平坦路況下可達120km的續(xù)航距離（根據(jù)SUZUKI原廠測試數(shù)據(jù)）。

該車型早在2016年8月時就取得了根據(jù)日本國土交通省公布的車輛法令中燃料電池車款道路安全騎乘的標準認證。

在今年3月，18臺「BURGMAN Fuel-Cell」取得牌照并且開始在一般道路上試乘，以確認燃料電池車款的市場實用性。

雖然同屬于新能源踏板車型，本田的油電混合動力將會更加的接地氣，而鈴木的氫動力系統(tǒng)踏板則需要大量的氫氣補充站進行動力補給，即便是日本國內也沒有大面積的增設氫氣補充站，所以國內的摩友們看看就好。