眾所周知，本田將在下個月（9月）14日，正式量產(chǎn)自家的也是全球首款油電混合動力摩托車PCX Hybrid混動車型，實車基本保留了現(xiàn)款PCX的外觀。

受到全球環(huán)保法規(guī)更加嚴苛的規(guī)定，未來混合動力必定是一個發(fā)展趨勢，子啊這方面鈴木自然不甘落后，早在2009年和2014年時就亮相了自家研發(fā)的氫燃料混合動力踏板摩托車，被命名為「BURGMAN Fuel-Cell」

單從外觀上看，該車與目前熱銷的BURGMAN系列車型基本保持一致，沒有什么特別突出的設(shè)計。不過車身的內(nèi)部就與傳統(tǒng)的踏板摩托車大不相同了，最大的區(qū)別就是燃料電池占據(jù)了座椅下方的所有空間，因此鈴木車型著名的大型存儲空間全部消失。電池位于騎手的底部，并且在他的雙腳之間有一個大的氫儲存容器。氫燃料添加口和目前BURGMAN車型加油口在同一位置。

該車的動力來源為燃料電池，同時為了輔助加速時的動力與回收引擎產(chǎn)生的多余電力以提升續(xù)航性能，故采用搭載鋰電池的復(fù)合式燃料系統(tǒng)。

氫燃料箱可容納700個氣壓的壓縮氫氣，并且采用藏于后輪框內(nèi)的高出力馬達驅(qū)動系統(tǒng)（In-wheel motor）進行動力輸出。

在定速60km的平坦路況下可達120km的續(xù)航距離（根據(jù)SUZUKI原廠測試數(shù)據(jù)）。

該車型早在2016年8月時就取得了根據(jù)日本國土交通省公布的車輛法令中燃料電池車款道路安全騎乘的標(biāo)準認證。

在今年3月，18臺「BURGMAN Fuel-Cell」取得牌照并且開始在一般道路上試乘，以確認燃料電池車款的市場實用性。

雖然同屬于新能源踏板車型，本田的油電混合動力將會更加的接地氣，而鈴木的氫動力系統(tǒng)踏板則需要大量的氫氣補充站進行動力補給，即便是日本國內(nèi)也沒有大面積的增設(shè)氫氣補充站，所以國內(nèi)的摩友們看看就好。