近日，KTM在兩年一屆的德國(guó)科隆展上發(fā)布了車迷期待的2019款KTM 1290 SUPER DUKE GT和1290 SUPER DUKE R，兩款車型均在細(xì)節(jié)上進(jìn)行升級(jí)，而GT版不管是在外觀還是動(dòng)力上都得到較大的改進(jìn)。
2019款KTM 1290 SUPER DUKE GT
相較于2017款，新款1290 SUPER DUKE GT在外觀上的變化主要集中在前臉，一改過(guò)去的探險(xiǎn)車前臉造型，新款換上KTM最新家族式劍道臉，前大燈采用全LED光源并具備日行燈，并配備了彎道輔助照明系統(tǒng)。
值得一提的是，新款1290 SUPER DUKE GT在擋風(fēng)鏡上也有所升級(jí)，其擺設(shè)角度更加挺直，擋風(fēng)鏡的高度加長(zhǎng)，為騎手進(jìn)行摩旅時(shí)提供更好的擋風(fēng)保護(hù)。
另外，擋風(fēng)鏡后方的儀表盤也換上了備受好評(píng)的6.5英寸的TFT全彩液晶儀表。騎手可通過(guò)手機(jī)連接KTM MY RIDE app，在騎行時(shí)操控左側(cè)把手上的控制鍵播放、切換手機(jī)內(nèi)的音樂(lè)，當(dāng)然方便的來(lái)電顯示也是不會(huì)少的。
在動(dòng)力方面，新款1290 SUPER DUKE GT搭載了全新升級(jí)的LC8引擎，主架構(gòu)維持1,301cc 75°夾角 的V-Twin設(shè)計(jì)，通過(guò)重新設(shè)計(jì)的排氣管，加以導(dǎo)入鈦氣門與ECU Mapping優(yōu)化，新引擎有著更為細(xì)致的低轉(zhuǎn)輸出，最大馬力也從上一代的173hp提升到了175hp，扭力則是141Nm 的表現(xiàn)。
制動(dòng)配置上，導(dǎo)入了最新MSC穩(wěn)定控制，與TC循跡控制，確保騎手無(wú)論在濕滑路面還是在傾角中都能安穩(wěn)駕駛，而KTM也保留了Track賽道模式，無(wú)疑添加了駕駛樂(lè)趣。
懸掛方面，采用自家品牌WP制的半主動(dòng)式電子懸掛，雖然字面上看起來(lái)與上一代相同，但原廠表示這組比上一代的優(yōu)秀，而新的電子系統(tǒng)有舒適、街道、運(yùn)動(dòng)三種騎行模式可選擇。
預(yù)載方面則提供了單人、雙載、雙載＋行李三段調(diào)整，并且在行駛的過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)多方數(shù)據(jù)進(jìn)行阻尼的微調(diào)，隨時(shí)提供操控反饋。
2019款KTM 1290 SUPER DUKE R
2019款KTM 1290 SUPER DUKE R同樣迎來(lái)改動(dòng)，不過(guò)改動(dòng)范圍小，在外觀上除了配色，跟舊款沒(méi)有太大區(qū)別，依然是KTM super Duke系列慣有的激進(jìn)外觀，以及醒目的劍道臉。配置上，前后WP懸掛，BREMBO制動(dòng)也早已成為標(biāo)配。
動(dòng)力上，搭載了與GT版一樣的1301cc 75°夾角 V-Twin引擎，通過(guò)**下，它最大馬力能達(dá)到177匹，同樣，其快排獲得升級(jí)，從單向升級(jí)成雙向的Quickshifter +進(jìn)退快排。
盡管改動(dòng)的地方不及GT版，但整車的娛樂(lè)方面同樣支持KTM MY RIDE連接功能，方便騎行時(shí)的操作。
