參加今年(2018)的德國科隆車展，愉快度過了今年的INTERMOT筆者第一次造訪德國科隆車展是在22年前，從那次之后筆者從未缺席過任何一次。也因此，當(dāng)距離今年(2018)車展開幕日一天一天接近時，筆者也越來越坐立難安。

而筆者之所以會猶豫要不要親自飛到德國采訪是有原因的，最大理由其實就是在現(xiàn)今這個信息發(fā)達的社會，即使發(fā)表會是在國外舉行，但現(xiàn)場的詳細情形及發(fā)表會內(nèi)容都會馬上就被上傳到網(wǎng)上，因此也失去了特地飛到當(dāng)?shù)夭稍L的意義。

但是，筆者這次選擇出席今年(2018)的德國科隆車展真的是一個非常正確的決定，因為除了能和幾位歐洲記者與摩托車業(yè)界的相關(guān)人士在車展上再度碰面以拓展工作上的人脈外，也因為這次車展的展覽期間比較長，因此和米蘭國際車展不同，在媒體日當(dāng)天是嚴格限制一般觀眾進場，而這也提供了媒體記者更好的采訪環(huán)境，讓采訪之余還能保持好心情。

應(yīng)該以“超日常”為下一個潮流

一直到約10年前為止，每當(dāng)有具備超高性能的摩托車款推出時都會讓人興奮不已。但是，近年來因為一些原因造成制造技術(shù)無法再更一步，加上一般騎士對于超越人類駕馭能力的超高性能車款開始感到疲憊、騎士的高齡化以及金融海嘯等經(jīng)濟上的因素，使得摩托車壇對于車款的要求也出現(xiàn)極大轉(zhuǎn)變。

筆者從以前就覺得，在騎車兜風(fēng)時可以讓人遠離現(xiàn)實塵囂、能感受到“非日常”感的摩托車非常具有魅力，但如果摩托車太過“非日常”的話，反而又會讓人產(chǎn)生壓力。因此，在保持日常生活使用的同時，能夠加入一點“超日常”來調(diào)味豐富日常生活的摩托車款才是最為理想的。

而這次在德國科隆車展中公布的新車款，不管是哪一輛都讓人感覺“超日常”。其中最具有存在感的SUZUKI KATANA，雖然維持了GSX-S1000的基本特性，但是在騎乘姿勢方面，相對于強調(diào)在舒適中存在運動感的GSX-S1000而言，KATANA的跨坐位置較為靠前，讓騎士能呈現(xiàn)出較直立的騎乘姿勢，因此讓人感覺上能更接近于日常使用。

此外由Indian Motorcycle推出的FTR1200雖然是一款具備沙地滑胎風(fēng)格的車款，但也讓人感覺到能作為街道騎乘的魅力。輕松的騎乘姿勢加上使用范圍廣，感覺是以前那種什么時候都能騎乘的車款以更高次元的方式呈現(xiàn)；當(dāng)然，Ducati的Scrambler系列與Triumph的Street Scrambler也同樣非常具有這種“超日常”的魅力。

而由BMW新推出的R1250GS的動力性能也更為充實，雖然大排氣量及高輸出馬力讓人覺得有點難以操控，但這樣的車款在德國卻被拿來當(dāng)作日常街道騎乘使用，所以也可以讓人感受到其“超日常”的魅力。

整體而言，本次的德國科隆車展并沒有出現(xiàn)什么能讓筆者感到非常特別、極具刺激性的車款，因此筆者也以平靜的心情，好好看完了這次在車展中推出的新車款。