川崎在引以為傲的運(yùn)動旅行車款Ninja H2SX SE上，加入了電子控制懸掛及連接手機(jī)的功能，推出最高階版本的Ninja H2SX SE+，如果您想要來趟最先進(jìn)的摩托車之旅，那就一定不能錯(cuò)過這臺車。

更智慧、更舒適的H2SX SE＋

Ninja H2SX是由搭載機(jī)械增壓、排氣量998㏄并列4汽缸引擎的Ninja H2車系衍生而來的車款，這臺“H2SX”和超級運(yùn)動車款H2/H2R不同，H2SX是輛搭載機(jī)械增壓引擎的運(yùn)動旅行車款。

川崎甫在去年(2017)底發(fā)表了配備轉(zhuǎn)向頭燈的高階版H2SX SE后，又緊接著在今年(2018)的米蘭車展中推出了配備更頂級的SE+，因此現(xiàn)在的H2SX車型總共有標(biāo)準(zhǔn)版（H2SX）、SE、SE+等三種版本。

采用內(nèi)藏行程感知器的電子懸掛裝置

SE+版的最大特色就是，除了搭載LED轉(zhuǎn)向頭燈及全彩色TFT儀表板等SE版的配備之外，還新加入了電子控制避震器KECS（川崎 Electronic Contorol Suspension）。這個(gè)裝置和ZX-10R SE及2019款Versys 1000所采用的避震器相同，都是由川崎和SHOWA共同設(shè)計(jì)研發(fā)，內(nèi)藏懸掛行程感知器的最新款避震器。

H2SX SE+的前輪采用直徑43mm的倒立式前叉，后輪則是Balance Free的中置單槍多連桿懸掛，而能夠配合路面狀況自動調(diào)整阻尼的這個(gè)功能，基本設(shè)定有“HARD”、“NORMAL”、“SOFT”，而且伸側(cè)、壓側(cè)都還能有5段可以選擇。

此外，H2SX SE+也搭載了能夠調(diào)整循跡控制及動力模式的“SPORT”、“ROAD”、“RAIN”、“RIDER（自定義）”等騎乘模式讓騎士自由選擇。

H2SX SE+配備的KECS裝置，前輪的部分選擇了一般常見的倒立式前叉加上電子控制阻尼可調(diào)的SHOWA EERA Cartridge Damping Force，后避震的預(yù)載也是使用電子控制馬達(dá)調(diào)整。

除了能連接手機(jī)外還搭載了特別配備

H2SX SE+最厲害的地方，就是騎乘模式等設(shè)定除了可以在儀表板及把手開關(guān)操作外，還可以借由藍(lán)牙連結(jié)上手機(jī)，直接用APP“RIDEOLOGY”操作。這個(gè)APP除了能夠調(diào)整騎乘模式以外，還可以將手機(jī)的短消息通知等信息投影到儀表板上，具備了現(xiàn)在最流行的連接功能。

除此之外，H2SX SE+的獨(dú)家配備則是在前輪搭載了Brembo制的一體式輻射卡鉗，油箱及油箱下面的側(cè)蓋還采用了能夠自動修復(fù)細(xì)小劃傷的特殊涂裝。

在最大馬力及扭力方面，H2SX SE+和H2SX、H2SX SE同樣都是200ps/11000rpm及14.0kg-m/9500rpm。而坐墊高度部分，目前除了已經(jīng)公布?xì)W規(guī)和美規(guī)是835mm外，還出現(xiàn)“820mm（JPN）”的文字，因此幾乎可以肯定會推出日規(guī)版本，所以后續(xù)消息值得密切關(guān)注。

照片左下角的圖片中，有上色的部分就是覆蓋了能夠自動修復(fù)細(xì)小劃傷的新世代涂裝。

前輪除了升級搭載電子避震器以外，還采用了Brembo專為道路騎乘設(shè)計(jì)的卡鉗中，最新、最高階的“Stylema”，除了比現(xiàn)行款的M50更小更輕以外，卡鉗周圍的空氣也比較容易流通，使冷卻性能進(jìn)一步提升。