比利時創業公司Magnax目前正在研究基于無軛軸向通量拓撲結構的新一代電動機。與基于徑向磁通拓撲結構的傳統電動機不同，軸向磁通電動機具有固有的更高的功率和轉矩密度。
這是因為Magnax軸向磁通電機更好地利用了電磁通量，而100％的繞組處于活動狀態。（與徑向磁通電動機不同，由于線圈懸伸，多達50％的繞組未被激活）。
為什么功率密度非常高的另一個原因是Magnax軸向通量機器的有效冷卻概念。對于傳統的（徑向）電動機，熱量必須通過定子傳輸到電動機外部。在Magnax軸向通量機器的情況下，冷卻效果最佳，因為繞組直接與外部外部鋁制外殼接觸。
其結果是功率密度高達15kW/kg，扭矩密度高達35Nm/kg的高速電機。預計直徑為185毫米的版本將在8000轉時提供84千瓦的峰值功率，而重量僅為7千克的峰值扭矩為100牛米。
這樣的性能指標，已經完全達到甚至超越了內燃機的功率重量比。可以預計，未來的電動摩托車，主要的科技競賽，將主要圍繞著電池來展開。
這樣的性能指標，已經完全達到甚至超越了內燃機的功率重量比。可以預計，未來的電動摩托車，主要的科技競賽，將主要圍繞著電池來展開。
Magnax將在2018年第四季度交付首批樣機。這些直徑為275毫米的原型機將以22.5千克的重量提供300千瓦（408皮克）的功率。創新摩托車，電動汽車或電動飛機的公司可聯系Magnax進行聯合開發項目。
