當然了，這也和本田超級幼獸（Super Cub）存在時間較長有關，畢竟作為一款爺爺輩的車型，在如今21世紀還在銷售，并且還能保持不俗的銷量，的確讓人驚訝。那么想要知道它為什么這么熱銷，我們一起來看看本田幼獸背后的故事。

幼獸的設計是來自本田創始人本田宗一郎本人對于價廉物美的追求

本田幼獸的長壽和累計過億的銷量，在摩托車界幾乎沒有其他車型做到，畢竟大家常見的摩托車品牌，在設計和量產之間都存在巨大的偏差，用一句話說那就是：概念林志玲，量產羅玉鳳。

既然說到它是一款爺爺輩的車型，就要說到它誕生于1956年；當時本田的創始人本田宗一郎和總經理 藤澤武夫剛從歐洲回來，他們希望去趟歐洲來尋找設計靈感和市場方向。

他們認為，應該設計一款：外觀時髦、有趣、便宜的車型（畢竟那個年代大家都還不富裕），而且重要的是任何人都可以騎，并且在功能上主要有4個。

高功率的四沖程發動機，安靜省油，性能可靠強大

底盤和車身尺寸及形狀，即使女性也能輕松上下車

不需要操作離合器換擋

需要更先進的設計理念，易于操作，而且不同于當時任何車型。

兩年后，第一款本田幼獸就誕生了，這就是C100；隨后在不久后的1962年，本田推出了CA100面向美國市場，區別在于這款車有雙人座椅，但取消了轉向燈；直到1974年退出美國市場（因為那時候美國已經轉向大排量摩托車，對于這種小排量大家都不太熱衷）

1970款

就這樣，這款車在歐洲及東南亞地區，也同樣受到人們的歡迎，尤其是對于東南亞等一些貧窮地區而言，它皮實耐用的特點對于討生活的人們來說，是一款好幫手。

2012款

在2017年，這款車銷量累計突破了一億輛。

緊跟現代設計潮流，年過半百的本田幼獸繼續向百年車款沖刺

2019款的本田幼獸 C125，外觀上依舊遵循傳統，這是幼獸車型的傳統和堅持。但隨著現代科技及新技術的革新，新的超級幼獸也在與時俱進，增加了許多新的科技功能。這包括多功能的液晶儀表，雖然還是采用了圓形設計，但數字顯示方式一點也不落伍；相反，它會顯得更加時尚而且潮流。Led 的大燈燈組 在保持復古外形的基礎上，性能也緊跟當下，在夜晚照明方面一點不含糊。

動力方面采用的是一款125cc空冷單缸四沖程發動機，壓縮比是9.3比1，并使用了本田看家的PGM-FI電噴系統；并且為了降低噪音，這款發動機的最新版本用了斜齒輪和曲柄軸承，而為了降低換擋噪音，同樣也更換了最新的換擋鼓軸承，半自動的離合器對于新手也更加友好。

車架及頭管采用的專用鋼管，保證了車輛剛性要求。和C100 相比，如今的C125 前懸架行程增長，實際為3.9英寸，制動方面用的是前碟后鼓配置，對于這個級別的車輛而言是足夠使用的，為了減輕重量，車輪用了鑄鋁車輪，并使用了真空胎；加滿油的情況下車重是108kg 。

總結

本田超級幼獸發展到如今，也是走過了半個多世紀的時光；從最早的C100 ，到如今的C125 ；這是一款在設計之初目標非常明確的車型。它是一款將設計想法和參數實實在在落地的車型，并且在半個世紀的演變迭代之后，仍舊能夠保持初衷，這是非常難得可貴的。

我們很多車型（這里就不點名了），在第一代車款時候還能堅持設計初心，但在第二代基本都會走樣，最后的結果是盲從市場趨勢，越做越離譜，難以成為經典車型。

結構簡單可靠、動力強勁、男女老少都能騎、養護便宜；這就是本田幼獸能夠成功的關鍵，抓住了大眾用戶的核心訴求。而這個正是我們如今的國產摩托品牌所缺失的。

一味的堆砌硬件可以體現你的實力，但如果要抓住大部分用戶的心，還是需要踏實的研究用戶需求推出更切實際的車款。