在2015年問世，并將于今年(2019)的鈴鹿8耐挑戰(zhàn)5連霸壯舉的YZF-R1/M，雖然在性能表現上看不到任何不足之處，但為了更進一步拉開和競爭對手之間的距離，因此YAMAHA在睽違5年后確定進行改款。

根據歐洲地區(qū)公布的內容，各項零件都將會進行改良，不過售價及上市時間目前尚未公布。

采用新款懸吊并移植YZF-R1M的空力套件

1955年7月10日，YAMAHA在創(chuàng)立短短十天后便憑藉著「YA-1」贏得第三屆富士登山賽的冠軍，現在更涉足世界超級摩托車錦標賽(SBK)及MotoGP等各大賽事，而摩托車賽事一直以來都是YAMAHA研發(fā)新車款的最大原動力，因此YAMAHA現在公開的最新研發(fā)成果就是新款YZF-R1及YZF-R1M。

2009年式YZF-R1作為「game changer（改變摩托車市場規(guī)則的車款）」，搭載了摩托車業(yè)界從未出現過的十字曲軸并列4汽缸引擎，傳奇車手Valentino Rossi在當時甚至評價YZF-R1的引擎為「sweet」，而它所呈現出的全新引擎表現更是吸引了無數車迷的芳心。

在2015年，YZF-R1更是有了飛躍般的進步，在全面改版的同時采用了新一代的電子控制系統(tǒng)，并且也更新了采用十字曲軸的引擎，讓所有騎士都能感受到更貼近廠車的性能。

▲2020年式YAMAHA YZF-R1/YZF-R1M

而這次即將登場的2020年式YZF-R1/YZF-R1M的最大改良之處就是引擎，除了將節(jié)氣門移到燃燒室附近來提高燃燒效率外，配合Euro 5廢棄排放標準進行改良這點，也像極了YZF-R1/YZF-R1M作為開拓者會做出的事情。

而在車身部分，更改幅度也完全超過了小改款的程度。憑藉來自MotoGP廠車YZR-M1的反饋，使空力套件的效率提高了5％以上，甚至還搭載兩個模式的防鎖死煞車控制系統(tǒng)(BC)及三種模式可調的引擎煞車管理系統(tǒng)(EBM)與彈射起步系統(tǒng)。

此外，油門握把加上配備位置感測器的APSG電子油門，YZF-R1M還能透過APP程式連上智慧型手機建立專屬于自己的騎乘模式，還可以透過GPS紀錄行車路徑，甚至還采用了Ohlins制的電子控制倒立式前叉等等，徹頭徹尾地進行了改良。

2020年式YZF-R1

2020年式YZF-R1M

2020年式YZF-R1細節(jié)解說

以下是新款YZF-R1的全新特色：

?攻擊性十足的全新『YZF-R1M造型』整流罩

?讓騎士更能享受人車合一感的車身

?提高5％以上空氣力學效率的空力套件

?帶有更多『YZF-R1M』的DNA，具有更高的完成度

?提高反應速度的KYB制新款懸吊

?兩種模式可選的防鎖死煞車控制系統(tǒng)（BC）

?三種模式可調的引擎煞車管理系統(tǒng)（EBM）

?搭載彈射起步系統(tǒng)（LCS）

?全新APSG電子油門

?提高引擎燃燒效率及增加高轉速范圍的性能表現

?提高煞車性能

?更新防甩頭的設定

?標準配備Bridgestone新款輪種BATTLAX RS11

?升級TFT儀表板并新增BC與EBM指示燈

?通過Euro 5廢氣排放標準

其中最讓人在意的就是「提高引擎性能」這一點。雖然最大馬力和現行款一樣是200ps，但YZF-R1可不只有單純因應Euro 5廢氣排放標準進行改良而已。

除了采用全新設計的汽門凸輪外，還更新了進氣系統(tǒng)的配置，拉近節(jié)流閥和燃燒室間的距離，并將全新Bosch制10孔噴油嘴設置在φ45mm的節(jié)氣門上、擴大曲軸軸頸的潤滑油孔、增加傳動鏈條的厚度、更改排氣孔附近的冷卻水路等，在各個細節(jié)部分也都做了改良。

APSG電子油門則不像現行款是透過不銹鋼鋼索來驅動感應器，而是將輪速感應器及彈簧裝進握把部分，藉此保持控制性及油門感的同時達到輕量化效果。

▲加入YZR-M1的DNA來提高空力套件的效率，車頭造型也有了變化。

▲大幅改良的引擎不僅維持了極高戰(zhàn)斗力，還符合最新的Euro 5廢氣排放標準。

▲修改內部結構的KYB制懸吊裝置。

2020年式YZF-R1M細節(jié)解說

以下是新款YZF-R1M的全新特色（并未列出與YZF-R1相同的部分）：

?全新Ohlins制電子控制倒立式前叉

?更加輕盈的碳纖維制車尾整流罩

?刻印專屬限量編號

?更新Y-TRAC及YRC的APP程式

?輪胎為寬度200mm的Bridgestone制BATTLAX R11

YZF-R1M最引人注意的應該就是Ohlins制的倒立式前叉了，雖然采用的是在廠車中也可以看到的類型，但這臺YZF-R1M配備的可是采用了全新造型的市售版零件。雖然乍看之下好像沒有氣瓶，但仔細研究就能發(fā)現固定輻射卡鉗的卡鉗座底部內建了一個精簡的氣瓶。

這個氣瓶能夠透過0.6Mpa的內壓，降低在懸吊回彈時的氣穴現象（Cavitation，前叉內的阻尼油起泡）。

▲整流罩的設計能夠更明顯看清楚碳纖維材質， 線條也比現行款更具有統(tǒng)一感。

▲變得更加輕盈的碳纖維制車尾整流罩。

▲會刻印上專屬的限量編號。

▲改良過后的液晶螢幕能夠顯示更多資訊。

▲從前叉下方的油門底座開始，沿著輻射卡鉗座的中心內建了氣瓶。

▲先進的Ohlins制電子控制倒立式前叉仍然健在。

主要規(guī)格

※以上皆為歐規(guī)版數據