其實中國摩托車企業(yè)在越南“戰(zhàn)場”對日本企業(yè)是先贏后輸?shù)慕Y(jié)局。今天，這個教訓恐怕也還沒完全吸取。
客觀地說，“中國制造”在國際市場還算不得十分風光。甚至，連在生產(chǎn)力落后的非洲，也有不少人認為“中國制造”代表著低價劣質(zhì)。
這個后果卻主要是因中國企業(yè)造成的。
今天，我們就看一個例子：越南摩托車市場（全球第4大摩托車市場）。
在那兒，中國企業(yè)是如何丟掉這個極具潛力的市場的？
01
越南被叫作“摩托車上的國度”。
因為，越南基礎(chǔ)設施不夠完善，道路比較窄，曲曲彎彎的小街很多，鄉(xiāng)村道路更是坎坷不平。加上，屬于熱帶，一年四季騎摩托車也不用擔心凍成狗。
當然，還有一個重要原因，越南人普遍收入還比較低，前段時間一個調(diào)查數(shù)據(jù)，越南普通人月薪也就550萬多越盾，差不多是1600人民幣出頭。所以，買小汽車太貴，摩托車正夠用（不論是出于錢，還是實際使用）。
由此，在越南，摩托車十分流行。孩子16歲后就幾乎人手一輛摩托車，在很多地方摩托車也是新婚夫妻必不可少的嫁妝。
現(xiàn)在，越南是世界上摩托車保有量最大的國家，擁有4500萬輛摩托車，也就是說包括婦孺在內(nèi)，每2個人就有一輛摩托車（目前越南人口9200多萬）。
所以，在越南大大小小城市，從早到晚，一直是摩托車“突突突”的轟鳴。在越南胡志明市，摩托的轟鳴聲震耳欲聾，每遇紅燈，能齊刷刷排出去百十輛。大街小巷，當綠燈通行之時，百舸爭流、全力加速，一副公路賽的氣勢。
但很遺憾的是，現(xiàn)在在越南城市，甚至鄉(xiāng)村，你很少能發(fā)現(xiàn)中國品牌的摩托車，目之所及基本都是本田、鈴木及雅馬哈等日本品牌。
越南是目前僅次于中國、印度、印尼的世界第4大摩托車市場，最近1年共銷售摩托車約328萬輛，市場可謂龐大。
普通民用摩托車，又不是芯片。早在1993年，中國摩托車產(chǎn)量就超越日本居于世界第1。“中國制造”在越南摩托車市場的重大缺席不得不說是個很大的遺憾。
02
但把時間往前推，事情卻完全不是現(xiàn)在的樣子。
其實，老早占領(lǐng)越南摩托車市場的就是日本企業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，1998年時，越南摩托車市場日本企業(yè)占據(jù)了98%。
但是，隨著中國摩托車生產(chǎn)能力的提升，特別是，中國和越南山水相連，自然有便利條件。
1999年左右開始，中國摩托車企業(yè)開始大舉“殺入”越南市場。
中國企業(yè)最拿手的就是“價格戰(zhàn)”。
當時，中國摩托車比韓國摩托車低 700 美元，比日本摩托車低 1200 —1500 美元。憑借如此巨大的價格優(yōu)勢，中國企業(yè)以迅雷不及掩耳盜鈴之勢占領(lǐng)了市場，成為越南摩托車市場的新“霸主”。
比如，當時100毫升的彎梁車，日本車售價2100美元，重慶力帆的批發(fā)價只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。
那時，在越南，隨處看到的都是中國輕騎、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托車。盡管，越南人還沒忘記戰(zhàn)場上的傷痛，但絲毫不影響他們騎上中國生產(chǎn)的摩托車飛馳在大街小巷、城市鄉(xiāng)間。
短短3年，中國摩托車在越南市場的份額從幾乎可以忽略不計猛漲到80%。2002年，僅重慶摩托車整車出口越南就達3.2億美元。
中國摩托車企業(yè)戰(zhàn)勝了日本同行。
03
但好景不長。
因為中國企業(yè)“價格戰(zhàn)”太猛，不僅打擊了日本企業(yè)，也打掉了越南政府含辛茹苦呵護的“民族企業(yè)”。
所以，越南迅速祭出兩招：摩托車整車關(guān)稅翻番，進口進行配額限制。
但這卻難不倒中國企業(yè)。
國內(nèi)企業(yè)開始在越南建立生產(chǎn)線，從國內(nèi)進口零件，再在越南組裝。
但中國企業(yè)之間瘋狂的價格戰(zhàn)，卻沒有停下來。僅重慶就曾有20家企業(yè)在越南建設摩托車廠。
隨著“價格戰(zhàn)”越打越猛，零售價一路下跌，最低時價格僅為170多美元，比中國賣得還便宜。最慘時，每輛車只有30元人民幣利潤（最初利潤能有300美元）。
當時重慶力帆集團董事長尹明善向媒體說，由于惡性價格戰(zhàn)，中國摩托車的價格已經(jīng)可以用秤稱其重量算出來，大體是1公斤4美元，其中還包括運輸和保險費用。
新華每日電訊感慨：自相殘殺，中國摩托越南賣廢鐵價。
04
而更致命的是，價格戰(zhàn)背后的短視行為。
為了賺快錢，所以，中國摩托車賣得便宜，卻不注重售后服務，一些企業(yè)甚至在越南都沒什么售后網(wǎng)點布局。
還有就是，偷工減料，選擇質(zhì)量差的零部件。
盡管中國摩托車價格只有日本摩托車的1/3—1/4，但越南人發(fā)現(xiàn)，中國產(chǎn)的摩托車壽命也只有日本的1/3—1/4。
日本摩托車常常能用10來年，可中國摩托車三兩年就報廢了，油耗還更高，用幾個月就要去修，還發(fā)生了好幾起摩托車架斷裂的事故。
就這樣，中國摩托車的招牌，被中國企業(yè)自己砸了。
時至今日，盡管中國摩托車消失了，但在越南網(wǎng)絡上關(guān)于中國摩托車的負面評價卻沒有消失。
同時，日本廠家也推出Wave Alpha等廉價車型，只相當于原來售價的1/2。
很快越南人發(fā)現(xiàn)，買日本貨更劃算。
久而久之，越南人買摩托車就更加青睞日系品牌，甚至，如果騎中國品牌摩托車還會被認為是一件很沒面子的事。
經(jīng)銷商，也不再推薦、銷售中國品牌摩托車。
其實，日本摩托車仍然大量采購、采購中國產(chǎn)零配件，但日本摩托卻在越南人心中是高品質(zhì)、體面的象征。
越南消費者拋棄了中國品牌摩托車。2年前，在越南，僅剩下力帆和宗申兩家企業(yè)涉及摩托車貿(mào)易和制造。
在越南摩托車市場，目前中國品牌份額早已不足5%，而日本品牌回升到80%以上。
在越南摩托車市場，中國企業(yè)和日本企業(yè)較量十幾年，得而復失。
不是敵人太狡猾，而是自己太短視。
為賺取短期利潤，不惜血戰(zhàn)，壓縮成本，降低品質(zhì)，最終導致中國摩托車企業(yè)在越南滿盤皆輸，將潛力無限的市場拱手相讓。
見微知著，案例讓人痛心。
中國制造業(yè)者打價格戰(zhàn)要三思：你是在挖坑把自己埋了。價格戰(zhàn)惡性循環(huán)的破壞力，也體現(xiàn)在曾經(jīng)的家電霸主格蘭仕上。回顧格蘭仕的崛起之路就會發(fā)現(xiàn)，格蘭仕市場份額沖破70%的利器，就是低價。格蘭仕價格戰(zhàn)的兇殘，也讓很多同行們震驚不已。1996年8月，格蘭仕微波爐第一次降價，平均降幅達40%，當時一臺松下微波爐在中國市場售價為3,000元以上，而格蘭仕微波爐的價格則控制在1,600元左右，僅相當于前者的1/2。此后7年間，格蘭仕共進行了9次大規(guī)模降價，每次降價幅度一般都在30%-40%。
誠然，低價曾經(jīng)讓格蘭仕微波爐市場份額一路攀升，也讓國內(nèi)微波爐生產(chǎn)廠家由100多家，縮水至30多家。不過，價格戰(zhàn)也有一定的破壞力。由于一味壓低價格，利潤率也會壓低至冰點。利潤率的下降，意味著研發(fā)投入的減少，創(chuàng)新的匱乏，銷量增長乏力，這是價格戰(zhàn)的破壞力。
推而廣之，戒掉急功近利，恐怕才可能成就“中國制造”品質(zhì)，也才能贏得“中國制造”未來。
