截止2018年，越南總人口達到了9200多萬。在越南國內，總計擁有4500萬多輛摩托車。基本上兩個越南人就有一輛摩托車，再排除小孩和老人，基本上所有的越南成年人都有摩托車。在越南摩托車市場中，日本各個企業生產的摩托車，占據了98%的份額，幾乎占領了所有的市場。在越南的大街小巷，幾乎到處都能看到日本摩托車的身影。一個重要問題出現了，為何日本摩托車能夠達到這樣的水平，包括我國在內，其他國家卻無法進入越南市場呢？
首先，我們聊聊越南的經濟發展歷史。越南從40年代中期到70年代中期，進行了長達30多年的戰爭。從70年代末期到80年代末期，越南又進行了10余年的邊境對峙。在這樣的大環境之下，越南長期維持100萬以上的軍隊。由于大量的勞動力直接參軍或者為軍隊工作，造成了民間的勞動力不足。再加上越南一直處于戰爭狀態，自然造成了經濟無法迅速發展。
進入80年代中期，蘇聯停止了對越南的援助，越南陷入了非常尷尬的局面，越南一方面改善與周邊鄰國的關系，從北線和西線撤軍。另一方面，越南開始了大規模的裁軍，把勞動力重新投入生產工作。1986年，越南開始了革新開放，也就是越南版的改革開放。但是由于戰爭還沒有結束，越南的經濟并沒有迅速發展。進入90年代前期，越南進入正軌以后，越南的經濟才開始迅速發展。也就是從90年代前期開始，日本摩托車開始迅速占據越南市場。
越南普通百姓的生活并不富裕，每個月大約只有1000多元的收入。對于越南普通百姓來說，購買轎車太奢侈了。與此同時，隨著經濟的發展和生活的富足，越南百姓們也渴望改變交通規矩，不再騎自行車。因為越南全國多山地和丘陵，而且交通狀況并不好。如果騎自行車，基本上還不如步行。那么，越南百姓為何不適用電動車呢？首先，電動車在山區耗電很嚴重，不適合越南的地形。
第二，越南很多農村都沒有通電，因此，電動車無法充電。在90年代，日本摩托車迅速占領了越南市場，占越南摩托車市場份額的98%左右。越南是世界第4大摩托車消費國，每年銷售摩托車300多萬輛。這么大的市場蛋糕，當然不能讓日本獨吞。韓國、中國、德國等很多摩托車企業，都陸續進入了越南市場，越南的摩托車市場上演了群雄爭霸。認真的說，各國的摩托車各有千秋，但笑到最后的還是日本摩托車。
越南全國擁有9200多萬，摩托車卻達到了4500多萬輛。相當于兩個越南人就擁有一輛摩托車，再排除未成年人和老人，幾乎所有的越南人都擁有摩托車。尤其是在道路交通不好的越南中小城市和廣大農村，基本上都是摩托車的天下。在越南16歲以上，就可以考取駕照，然后“騎上我親愛的小摩托，它永遠都不會堵車。”在各國摩托車企業混戰的過程中，首先退出越南市場的是西方企業。這些西方摩托車，售價比較高，讓越南百姓們無法接受。
而且西方摩托車為歐洲人設計的，越南百姓的身高偏低，對西方摩托車并不感冒。隨后，韓國摩托車企業也基本退出了越南市場。因為拼摩托車質量，韓系摩托車不如日本。拼摩托車的價格，韓系又不如我國。最后，我國和日本開始占據越南摩托車市場。由于每輛摩托車的價格比日本摩托車低1000元以上，我國摩托車占據的份額，曾經壓過了日本摩托車。
請注意，越南的關稅比較高，造成了廣大的摩托車行業都幾乎無利可圖。在這樣的情況下，很多企業開始在越南設立工廠。當時，我國20多家摩托車企業進入了越南市場。為了占據市場份額，各方開始紛紛打“價格戰，”降低摩托車的價格。價格的下降意味著利潤的降低，很多企業開始降低生產材料的成本，以至于摩托車的整體質量迅速下降。
在21世紀初期的幾年，我國摩托車曾經占據越南很大的市場。但是，由于價格戰引發了質量降級，自然會嚴重影響銷路。最終，越南百姓還是選擇了日本摩托車，我國摩托車企業先后推出了越南市場。截至目前，在越南摩托車市場中，日本摩托車仍然占據了90%以上的份額。其實，各國百姓都有虛榮心。在我國境內，開一輛百萬以上的豪車，屬于非常有面子的事情。在越南國內，如果購買了其他國家的摩托車，會被周圍人看不起，因為日本摩托車才是主流。除非，購買的是西方國家的土豪摩托車，例如寶馬。
認真的說，物美價廉是我國產品的優勢和特點。但是各種企業之間的競爭也非常激烈，由于各個企業相互進行價格戰，直接影響了產品的質量。無論在國內還是國外，這樣的企業終究不會長遠。縱觀世界各國，凡是那些百年以上的企業，基本上都非常注重質量和信譽。在越南的大街上，無論男女，基本上都是以摩托車為主。作者曾經去過越南旅游，感覺越南并不像想象中那么滯后。
在越南的幾個大城市，雖然遠不如發達國家，但已經出現了現代都市的影子和出現。在越南城市的大街上，新一代的越南年輕人追求時尚和品位，和我國的95、00后們很相似。很多在國內流行的東西，在越南的幾個大城市也都能看到。越南擁有9000萬多人，而且數量還在增長。依靠充足的勞動力，越南的經濟發展也是非常快的。從越南的實際情況，作者感覺出現了我國21世紀初期幾年的樣子。
