近年來，交通工具的電動化，雖然是消息不斷，但電池、充電、續航等核心問題仍然是限制電動車發展的主要矛盾。
▲光陽Ionex系統
在電動兩輪車領域，不少廠商都在嘗試拓展新模式，如本田推出了氫燃料電池的摩托車，光陽推出了雙電模式的電動摩托車等等。
換電+充電樁模式，實際就是規避電池本身的儲蓄短板，來實現車輛的更長續航。
不過，相比換電模式，下面的這項發明更加大膽。
近日，瑞典的一家公司推出了一項發明，他們準備籌建一條2公里長的“充電路”（ERoad)。
這不是一條普通的道路，它包含了嵌入式的電滑軌，通過懸掛在車輛下方的接觸臂來為電動車提供動力?？偠灾拖瘳F在的動車組，通過軌道上方的電線獲取電能。
簡單地說，這是一條可以邊走邊充電的公路。不少朋友可能會問，公路上出現一條鋼軌，會不會導致車輛出現側滑等情況。設計師們顯然考慮到這個問題。
據悉，這條ERoad的充電軌道與瀝青道路齊平，充電軌道中的兩個小軌道寬度約為15毫米，比一般的自行車輪胎要窄，所以并不擔心輪胎會下陷進去，并且鋼軌表面有瀝青溶液，與一般的瀝青路面具有大致相同的摩擦力。
ERoad公司發言人表示，他們已經花費了5年時間對軌道進行試驗，在那里測試不同種類的車輛，其中包括兩輪車，并沒有出現問題。軌道的頂部覆蓋著瀝青，這使得它非常安全。
這電軌會漏電嗎？
ERoad的發言人表示，該項目中，包括道路的排水系統，漏電系統等安全問題都解決，實際上金屬物體塞入導軌里面才可能會觸電。
據悉，這條充電公路主要是為四輪電動車提供續航，電動兩輪車也能夠獲得支持。
ERoad 首席執行官表示，該道路已由瑞典摩托車協會進行過測試，一般的兩輪車原則上也能夠使用充電插槽。
目前瑞典當地正在將該項目投入到公共道路使用，第一段位于斯德哥爾摩阿蘭達機場貨運站和羅斯伯格物流站點之間，長度為2公里，目前主要由改裝后的PostNord卡車使用。
此外，瑞典交通管理局希望在全國高速公路上鋪設這樣的軌道。鋪設2公里的軌道費用為800億瑞典克朗（折合約600億人民幣，價格有點驚人），但回報率也是頗為理想，成本費用預計在3年之內就能夠收回。
如果實踐證明，這樣的技術能夠在高速路大規模應用的話，那電動車的機會就來了。
