過去，低速電動(dòng)四輪車主要以老年代步車的名義存在廣大農(nóng)村市場(chǎng)，價(jià)格低廉，不用考駕照，不用上牌，這是低速四輪電動(dòng)車橫掃城鄉(xiāng)市場(chǎng)的三大“優(yōu)勢(shì)”。 由于低速四輪缺乏明確的上路標(biāo)準(zhǔn)，一直就處在汽車產(chǎn)業(yè)的灰色地帶。

低速電動(dòng)四輪車具有以下幾個(gè)特點(diǎn)，最高時(shí)速低于70km/h，電池多以鉛酸電池為主，續(xù)航里程在100公里以內(nèi)，車身長度3.5米以內(nèi)，軸距不到2米。價(jià)格大概在2-4萬元之間，基本能滿足代步出行的功能。

2015年是低速電動(dòng)四輪車的爆發(fā)之年，雷丁、御捷、中通、麗馳、時(shí)風(fēng)、道爵、德瑞博、富路、比德文都是風(fēng)靡一時(shí)的低速電動(dòng)汽車大品牌。高峰時(shí)期，這些微型的低速電動(dòng)產(chǎn)銷量每年接近100萬輛，據(jù)估計(jì)2019年僅山東省低速電動(dòng)汽車額保有量就超過500萬輛。

如此龐大的市場(chǎng)，為何到了2019年以后，就出現(xiàn)了偃旗息鼓之勢(shì)了呢？

2018年國家印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)規(guī)范管理。隨后各地紛紛收緊了相關(guān)政策，例如山東省菏澤市自2018年8月1日開始實(shí)施電動(dòng)車生產(chǎn)，銷售和使用管理專項(xiàng)整治活動(dòng)，并設(shè)置禁行區(qū)域禁止低速電動(dòng)車通行。

各地政策執(zhí)行之后，低速四輪生產(chǎn)規(guī)模受到了限制，行業(yè)整體產(chǎn)能收縮，中小廠商一部分向監(jiān)管薄弱的農(nóng)村市場(chǎng)下沉，另外一部分則直接退出了市場(chǎng)，頭部的一些廠商則是向上轉(zhuǎn)型，通過與汽車企業(yè)合作，獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。比如、雷丁收購野馬，御捷聯(lián)合長城汽車等。從低速電動(dòng)四輪轉(zhuǎn)移到高速新能源汽車，但是變換了賽道之后，面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力并不比以前小，因?yàn)檫@樣的電動(dòng)車，既不符合原有消費(fèi)群體的需求層次，也無法與純電動(dòng)車相競(jìng)爭(zhēng)，最終喪失存在的意義。

2020年，五菱宏光mini EV發(fā)布，憑借時(shí)尚小巧的外觀，最低3萬的落地價(jià)格，170公里的續(xù)航，相對(duì)更高品質(zhì)的做工和內(nèi)飾，11月單月銷量就破了3萬輛，2020年宏光mini EV累計(jì)銷量可能突破10萬輛。其中很大一部分消費(fèi)群體與低速電動(dòng)汽車是相重合的。

對(duì)于原本就不景氣的低速四輪電動(dòng)市場(chǎng)，更是一個(gè)利空。對(duì)于那些還在垂死掙扎的低速四輪車企更是狠狠地補(bǔ)上了一刀。 各位，你怎么看呢？