對于昨日的網絡熱點你一定不會生疏，或許你已經看到這一部全民熱議的記錄片《柴靜霧霾調查：穹頂之下 同呼吸共命運》，互聯網爆發式的傳播讓朋友圈的名正言順的做到了“瘋轉”，我們姑且不談論紀錄片本身所具有的價值值得我們予以關注和轉發，在環境問題早就不是新鮮命題的今天，汽車、摩托車企業在源頭控制上的功夫比治理更重要。

       在中國，尤其是有了PM2.5這個說法之后，輿論幾乎就綁架了汽車和摩托車，迅速增長的摩托車、私家車成了每次霧霾的“罪魁”。無法否認中國目前是世界上最大的碳排放國，2013年碳排放量占全球總量的27.7%，因此中國也成為了全球關注的焦點，面臨著巨大的減排壓力。作為污染排放的源頭之一，摩托車行業也深受影響，我們必須明白機動車與霧霾的責任，汽摩企業與霧霾的責任。

       經過近30多年的發展，我國已成為世界上第一摩托車大國。與巨大的摩托車市場相對的是我們相對落后的技術。在發動機等關鍵的核心技術上，我們的技術落后于國外的先進企業，因此，摩托車的污染排放一直是一個很大的難題。從機動車第一、第二階段的排放標準到如今普及的國Ⅲ，嚴格的排放標準使得單車的排放量分別下降了30%-65%，盡管取得一定成效，但國Ⅲ并不是排放標準追求的最終目標，在機動車排放標準不斷提高的今天，達到國Ⅳ排放以上的機動車就意味著對PM2.5的“貢獻值”會非常小，甚至于國Ⅴ這一趨勢還會進一步加強。

       因此，國Ⅳ將使摩托車行業將迎來新的技術線路——實現從化油器到電噴的轉變。
       雖然摩托車的電噴技術早已發展多年，但目前國內的摩托車仍然是化油器車的天下，電噴車的市場份額并不大。盡管當前的市場反響如此，但國Ⅳ標準的實施是大勢所趨，電噴化的潮流也不可逆轉。



       對于汽摩企業來說，電噴技術是摩托車技術的制高點，是摩托車滿足歐三和歐四排放法規的主要技術措施之一也是我國摩托車企業參與國際、國內兩個市場競爭必須掌握的一種核心技術。

       對于用戶來說，電噴摩托車穩定可靠，故障率低，更加省油，能有更好的駕駛體驗，因此對于電噴都抱有支持和青睞的態度。

       從節能環保的角度來看，電噴技術取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使發動機時刻處于一種最佳的運行狀態，從而大幅度提高了發動機的性能，同時降低了排放污染，是當前綜合解決節能和排放污染問題的有效措施之一。我們可以期待未來有一天，摩托車能重新被城市所接納，從而走出禁限摩的政策困境。