人口的激增，道路建設不到位，再加上交通意識的單薄，很多可能會導致交通意外的發生。為了更加完善路面管制，武漢市政府從“禁麻”開始，漸漸對巴士、摩托等交通工具進行嚴格管制。這些漸漸消失的交通工具，哪個刺痛了你的心？
隨著武漢市越來越多外來務工人員的涌入，目前武漢市的暫住人口達到新高。人口的激增，道路建設不到位，再加上交通意識的單薄，很多可能會導致交通意外的發生。為了更加完善路面管制，武漢市政府從“禁麻”開始，漸漸對巴士、摩托等交通工具進行嚴格管制，那么問題來了，這些漸漸消失的交通工具，哪個刺痛了你的心？
麻木曾是“街景” 武漢2003年全面“禁麻”
武漢的麻木可謂是“歷史悠久”，以往每天幾萬輛麻木穿梭于大街小巷，構成了武漢街頭一道獨特的風景。據統計，從1997年到2003年，武漢市的非法麻木超過3萬輛，加上合法的麻木，總數超過5萬輛。長期以來，圍繞著這數萬輛麻木，事實上形成了一個相互交錯的利益關系網。擠占道路、危及安全、影響秩序、污染環境、損害市容，成了麻木最為人詬病的幾點。
從1990年代初開始，交警開始對麻木實行整治。但到了1997年，武漢市才決心“動真格”，當時采取的是強制式的行政管理方式，即上街強行收繳麻木，但麻木市場的混亂并沒因此而解決。2000年，武漢決定再次整頓麻木，但由于各方面的原因，漸行漸弱，也沒能夠徹底解決麻木問題。
2003年，武漢市《政府工作報告》剛提出把妥善解決麻木問題作為工作任務，6月24日，武漢市政府鄭重宣布：“麻木”時代結束。僅用半年就解決了近3.7萬臺合法麻木和無法統計數量的非法麻木問題，武漢市的這一做法，轟動全國，新型政府形象呼之而出。
不過近年來有些城區出現了麻木回潮的跡象，“死灰復燃”的情況時時在發生，2008年10月14日，武漢市交管局決定展開集中整治。據業內人士認為，麻木始終難以遏制主要由幾方面原因：1.的士費用較高 2.武漢微循環路網以及公交易購不夠完善3.歷史遺留問題的大量下崗人士。
曾經上演的“生死時速” 私人小巴被取消
2010年5月13日，武漢市公交管理辦決定，東西湖吳家山至六渡橋的小巴303路于5月15日停運。記者了解到，一直備受市民詬病的3字頭小巴，或在近期陸續退出武漢公交領域。
網友曝巴士取消的消息
武漢的巴士曾一度風靡，而市民態度一般是毀譽參半：不安全和污染環境一派；給偏遠或者交通不便小區提供便利另一派。為了整治交通，美化環境，創建文明城市，人大代表表示要呼吁取締巴士，隨著武漢市交通線路的優化、軌道交通及路網的發展以及市政管理的加強，私人巴士基本消失。
據悉，私人巴士被取消后，有不少日夜班顛倒的居民表示生活是上十分不便，不過大多是居民表示私人巴士收費好、服務差、不夠安全，因此被取消實際上是好事一樁。目前武漢市為了更好的對接軌道交通，不少地區加開了市政運營巴士車（微循環），既規范又方便市民，此外還推出了特色的旅游巴士等等，豐富了城市交通系統。
武漢摩托車“大限”到來 35天后全面禁摩
據悉，下月15日以后，武漢中心城區的12878輛摩托車全部達到國家強制報廢標準，中心城區全面“禁摩”。而之前外地摩托車也早已在三環線內禁行，這意味著4月15日之后，武漢中心城區內不應該出現任何摩托車，出現即違法。
即日起，武漢市交管部門將對轄區范圍內主次干道、重點路口和公交車站、火車站、地鐵站、“三圈”周邊等部位，安排專門整治力量，每天設置不少于5個整治點，堅持對摩托車（含超標電動車）違法行為進行嚴查嚴處。
同時，根據市政府關于三環線內禁止銷售摩托車的規定，交管部門也將會同區工商部門，對轄區摩托車銷售點進行全面排查，嚴查違規銷售行為。
其實早在2002年4月武漢市就已經頒布禁摩令，在中心城區停止對摩托車上牌。但從江城多個摩托車交易市場上可以看到，摩托車交易仍舊活躍，市民購買兩輪和輕便摩托車的熱情未減。僅去年，至少就有萬輛新摩托車進入了江城。業內有關人士透露，僅三陽路、青年路這兩家大的摩托車市場，城區市民去年的日購車量不低于30輛。據此保守估算，去年一年，武漢城區新增的摩托車至少有萬臺左右。
綜合來看，武漢市近十幾年來，一直對路面交通管制十分重視，禁摩禁麻禁巴士等措施都是在短期內有效，過段時間卻又死灰復燃。據華中科技大學交通科學與工程學院教授趙憲堯認為，從交通科學的角度講，當執行一個政策時，有相當多的人要去突破，就應該反思政策本身。除了“禁”，也不贊同目前風行全國的“限”、“搖（號）”這樣的字眼。盲目一刀切，這不僅是無奈之舉，還是無理之舉、無能之舉。
隨著武漢市越來越多外來務工人員的涌入，目前武漢市的暫住人口達到新高。人口的激增，道路建設不到位，再加上交通意識的單薄，很多可能會導致交通意外的發生。為了更加完善路面管制，武漢市政府從“禁麻”開始，漸漸對巴士、摩托等交通工具進行嚴格管制，那么問題來了，這些漸漸消失的交通工具，哪個刺痛了你的心？
麻木曾是“街景” 武漢2003年全面“禁麻”
武漢的麻木可謂是“歷史悠久”，以往每天幾萬輛麻木穿梭于大街小巷，構成了武漢街頭一道獨特的風景。據統計，從1997年到2003年，武漢市的非法麻木超過3萬輛，加上合法的麻木，總數超過5萬輛。長期以來，圍繞著這數萬輛麻木，事實上形成了一個相互交錯的利益關系網。擠占道路、危及安全、影響秩序、污染環境、損害市容，成了麻木最為人詬病的幾點。
從1990年代初開始，交警開始對麻木實行整治。但到了1997年，武漢市才決心“動真格”，當時采取的是強制式的行政管理方式，即上街強行收繳麻木，但麻木市場的混亂并沒因此而解決。2000年，武漢決定再次整頓麻木，但由于各方面的原因，漸行漸弱，也沒能夠徹底解決麻木問題。
2003年，武漢市《政府工作報告》剛提出把妥善解決麻木問題作為工作任務，6月24日，武漢市政府鄭重宣布：“麻木”時代結束。僅用半年就解決了近3.7萬臺合法麻木和無法統計數量的非法麻木問題，武漢市的這一做法，轟動全國，新型政府形象呼之而出。
不過近年來有些城區出現了麻木回潮的跡象，“死灰復燃”的情況時時在發生，2008年10月14日，武漢市交管局決定展開集中整治。據業內人士認為，麻木始終難以遏制主要由幾方面原因：1.的士費用較高 2.武漢微循環路網以及公交易購不夠完善3.歷史遺留問題的大量下崗人士。
曾經上演的“生死時速” 私人小巴被取消
2010年5月13日，武漢市公交管理辦決定，東西湖吳家山至六渡橋的小巴303路于5月15日停運。記者了解到，一直備受市民詬病的3字頭小巴，或在近期陸續退出武漢公交領域。
網友曝巴士取消的消息
武漢的巴士曾一度風靡，而市民態度一般是毀譽參半：不安全和污染環境一派；給偏遠或者交通不便小區提供便利另一派。為了整治交通，美化環境，創建文明城市，人大代表表示要呼吁取締巴士，隨著武漢市交通線路的優化、軌道交通及路網的發展以及市政管理的加強，私人巴士基本消失。
據悉，私人巴士被取消后，有不少日夜班顛倒的居民表示生活是上十分不便，不過大多是居民表示私人巴士收費好、服務差、不夠安全，因此被取消實際上是好事一樁。目前武漢市為了更好的對接軌道交通，不少地區加開了市政運營巴士車（微循環），既規范又方便市民，此外還推出了特色的旅游巴士等等，豐富了城市交通系統。
武漢摩托車“大限”到來 35天后全面禁摩
據悉，下月15日以后，武漢中心城區的12878輛摩托車全部達到國家強制報廢標準，中心城區全面“禁摩”。而之前外地摩托車也早已在三環線內禁行，這意味著4月15日之后，武漢中心城區內不應該出現任何摩托車，出現即違法。
即日起，武漢市交管部門將對轄區范圍內主次干道、重點路口和公交車站、火車站、地鐵站、“三圈”周邊等部位，安排專門整治力量，每天設置不少于5個整治點，堅持對摩托車（含超標電動車）違法行為進行嚴查嚴處。
同時，根據市政府關于三環線內禁止銷售摩托車的規定，交管部門也將會同區工商部門，對轄區摩托車銷售點進行全面排查，嚴查違規銷售行為。
其實早在2002年4月武漢市就已經頒布禁摩令，在中心城區停止對摩托車上牌。但從江城多個摩托車交易市場上可以看到，摩托車交易仍舊活躍，市民購買兩輪和輕便摩托車的熱情未減。僅去年，至少就有萬輛新摩托車進入了江城。業內有關人士透露，僅三陽路、青年路這兩家大的摩托車市場，城區市民去年的日購車量不低于30輛。據此保守估算，去年一年，武漢城區新增的摩托車至少有萬臺左右。
綜合來看，武漢市近十幾年來，一直對路面交通管制十分重視，禁摩禁麻禁巴士等措施都是在短期內有效，過段時間卻又死灰復燃。據華中科技大學交通科學與工程學院教授趙憲堯認為，從交通科學的角度講，當執行一個政策時，有相當多的人要去突破，就應該反思政策本身。除了“禁”，也不贊同目前風行全國的“限”、“搖（號）”這樣的字眼。盲目一刀切，這不僅是無奈之舉，還是無理之舉、無能之舉。
