BMW正在申請設計風冷W型三缸引擎的兩種專利，也曾經有一些制造者為了獲得比V型雙缸更有力的引擎而制造了W型三缸引擎（例如1910年的Glenn Curtiss和2000年的Jim Feuling）。有趣的是W型3剛引擎理論上可以安裝在V型雙缸引擎摩托車的車架內。當Feuling 設計他的W型三缸摩托車賽時，他沒有改變V型雙缸引擎的位置，只是將車頭前挪留出空間，然后在前端加了一個氣缸而已。

       寶馬的專利圖有兩種設計結構：

       1）橫截圖顯示了三個曲柄銷和四個主軸承。從旁邊看，氣缸結構為W型，從前面看三個氣缸是錯開等曲柄銷寬度的。這有利于每個氣缸都能得到前方的冷空氣，有利于散熱。

       2) 橫截圖可以看到有兩個曲柄銷和三個主軸承。左邊的曲柄銷只連接了一個氣缸的連桿，右邊的曲柄銷則連接了兩個氣缸的連桿。兩個連桿互相毗鄰就像傳說中的Vincent摩托車的V型雙缸一樣。

    為了滿足騎士們對平穩的要求，兩款引擎都在曲柄前配備了平衡軸。

       盡管所有現在的寶馬摩托引擎都是水冷的或者在排氣閥位置進行了冷卻，但是寶馬卻有著以前積累的長期風冷經驗。說到這兒我們自然會想到在1939年參加曼島TT高級組比賽的一兩款風冷摩托（如上圖），使用風冷和機械增壓的水平對置引擎。還記得二戰時寶馬為納粹制造的61000臺使用14缸星形空冷活塞發動機引擎的FW-190戰斗機嗎？這可是相當尖端的風冷引擎技術。

       當Fueling制造他的W-3引擎時（Fueling聲稱有150匹馬力），只有中間氣缸的連桿可以連到曲柄銷。兩邊氣缸活塞的連桿只好連接在主連桿的末端。 Glenn Curtiss did the same.所有氣缸在一個平面內，因此，后面的氣缸冷卻靠的是冷卻過前方氣缸后的熱氣。毫無疑問，寶馬的第一種設計完全克服了這種問題。

       歷史上一款很成功的W型引擎是液冷的 W-12 Napier Lion 。但其有著震動極大的致命缺陷。后來的V型雙缸引擎，像勞斯萊斯的Merlin 和美國的Allison V-12引擎則在日常生活中得到了極大的運用，例如哈雷戴維森現今碩大的V型雙缸引擎。

       Anzani設計的24匹馬力或叫做“風鼓機”引擎是另一款歷史上有趣的三缸W型三缸引擎， Louis Bleriot 運用這款引擎飛越了英吉利海峽。Anzani設計這款引擎運用了以前設計摩托車引擎累積的經驗。一年后，Anzani設計出了更平衡更適合飛行器的120°夾角引擎。

       和寶馬一樣，它們的機軸都很粗壯，幾乎沒有壞的可能。
       寶馬到底會不會制造一款這種強大動力的巡航摩托呢？我跟你一樣只能猜測，但誰又能忽視杜卡迪的Diavel在巡航摩托市場的風生水起呢？每家廠商都在不停得設計，申請專利，甚至制造一些樣本出來，但是其中能得到量產的很少。而專利系統讓我們能夠了解一些廠商的進度。