APRILIA 自推出搭載V4 引擎的RSV4 重返WSBK 以來，在賽場上拿下不少好成績。米蘭車展前夕正好2014 WSBK賽季結(jié)束，APRILIA 在今年成功再拿下一個(gè)世界冠軍，趁著勢頭，發(fā)表性能更加進(jìn)化、馬力提升到201HP 的RSV4 RR。
四沖程，水冷，DOHC，V 型四缸引擎電子噴射供油排氣量：999.6cc壓縮比：13.6：1最高馬力：201HP/13,000rpm最大扭力：115Nm/10,500rpm車架型式：鋁合金環(huán)抱式車架車重：180kg（干重）
R 還是RR？
在介紹RSV4 RR 之前，先來了解一下APRILIA 車款命名方式。APRILIA 的跑車車款名稱從早年V2 引擎時(shí)代至今，分別有過以標(biāo)準(zhǔn)、R版、Factory 版做區(qū)分，從文字也能很清楚的看出在規(guī)格配備就以Factory 等級(jí)最高。不過這三個(gè)版本并未同時(shí)登場，以本世紀(jì)初的RSV 1000 Mille 來說，當(dāng)時(shí)最頂尖性能版就是RSV 1000 Mille R。然而在下一代RSV1000 則以R 版做為基本款，性能版則是Factory 版。
2002年以前的單燈款RSV 1000，以R 做為性能版代號(hào)，圖中搭配Ohlins 的就是R 版。
自2003年開始的雙燈版本RSV1000，直接以R 版與Factory 版來做區(qū)分。圖為基本款的RSV1000 R。
2009年正式登場的RSV4，也是延續(xù)之前的車款分法，分別以標(biāo)準(zhǔn)的RSV4 R 與性能強(qiáng)化的RSV4 Factory 兩個(gè)版本販賣。之后雖然有加入包括ABS 或電控系統(tǒng)APRC，但大原則仍是R 版與Factory 版。現(xiàn)在米蘭發(fā)表新的RSV4 RR，一改以往命名方式，再增加一個(gè)R，與RSV4 R 做為一個(gè)區(qū)隔，畢竟在許多地方，RSV4 RR 都是不同的另一款車。
2014年米蘭車展發(fā)表的RSV4 RR 又是一款新的車型。
持續(xù)進(jìn)化的RSV4 RR
繼承APRILIA 自WSBK 上的賽道技術(shù)下放，RSV4 RR 從里到外都進(jìn)行修正。RSV4 RR 的設(shè)計(jì)目標(biāo)與2009年推出的RSV4 R 一樣，是以能在公路合法行駛的比賽車做為打造目標(biāo)，不論車輛性能與電控設(shè)備也都更進(jìn)一步進(jìn)化。同時(shí)RSV4 RR 也將以往RSV4 Factory 的部分配件列為標(biāo)配，像是鎂合金油底殼、可調(diào)車架等等。
新外型
雖然外觀上來看，RSV4 RR 似乎與RSV4 R 一樣，但實(shí)際上外型都進(jìn)行過修改，以頭罩修改部份最大。經(jīng)過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，新的頭罩能有更好的整流效果，并適合不同身高的騎士，更利于高速下騎士躲在風(fēng)鏡下。同時(shí)結(jié)合LED方向燈的照后鏡外型也是根據(jù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)下設(shè)計(jì)的外型，此外，為了因素頭罩的修改，大燈也略微修改，與RSV4 R 不同。
頭罩造型與RSV4 R 不大相同，最直接的部份是大燈造型與照后鏡的改變。
下整流造型變化很明顯，多出不少整流開孔設(shè)計(jì)。
引擎
工程師在開發(fā)RSV4 RR 的65度 V4 引擎的目標(biāo)很明確，就是提高馬力，為了達(dá)到這個(gè)目的，必須減少引擎內(nèi)部機(jī)件本身的磨擦耗損，加強(qiáng)燃燒效率以及提高引擎可用轉(zhuǎn)速。為了達(dá)成此目的，工程師幾乎將引擎零件全部重新設(shè)計(jì)過。
RSV4 RR 有著新設(shè)計(jì)的空濾集氣室，透過計(jì)算機(jī)流場動(dòng)態(tài)分析，減少空氣損失并保持進(jìn)氣管最大空氣壓力。上方噴油嘴進(jìn)行更新，以配合新設(shè)計(jì)的可變進(jìn)氣管道，增加改變行程。增加節(jié)流閥控制組件，讓噴油嘴控制與節(jié)流閥開度為獨(dú)立控制系統(tǒng)，搭配APRC 可提供更直接的動(dòng)力反應(yīng)。
為了改善流體性能，缸頭形狀也進(jìn)行修改，墊片增加至三層，透過CNC 做進(jìn)氣排氣拋光。汽門墊片也增加并修改潤滑系統(tǒng)，以確保更高的負(fù)載下的耐久性。而正時(shí)系統(tǒng)也使用APRILIA 新設(shè)計(jì)的混合系統(tǒng)，進(jìn)氣采用正時(shí)煉條連動(dòng)進(jìn)氣凸輪，而排氣則直接以齒輪連動(dòng)排氣凸輪，這樣一來讓缸頭大小能進(jìn)一步縮小。
米蘭發(fā)表實(shí)車照。
為了增加可用轉(zhuǎn)速，零件輕量化是最直接的做法，RSV4 RR 使用鈦合金汽門，并將進(jìn)汽門加大至33mm，汽門彈簧也使用橢圓切面的設(shè)計(jì)，能減輕壓縮阻力，而凸輪軸也重新設(shè)計(jì)減輕500g，曲軸也縮小直徑到36mm，再偷輕400g，進(jìn)而提高整體運(yùn)轉(zhuǎn)速度。
一體式曲軸箱與鋁合金缸套提供整體的穩(wěn)定性與鋼性，而引擎上部采用新的材質(zhì)達(dá)到更輕、更強(qiáng)。潤滑系統(tǒng)也重新設(shè)計(jì)，確保車輛在極度傾斜或是極加速、極減速的情況下，依然能夠充分潤滑，而新的潤滑系統(tǒng)也減輕泵浦齒輪的負(fù)擔(dān)。而排氣系統(tǒng)也再增加一組含氧感知器，透過兩組含氧感知器，功能更強(qiáng)大的ECU 能更完美的計(jì)算，獲得最好的動(dòng)力輸出。
車架
RSV4 RR 的車架與RSV4 Factory 的車架相同，這具車架已經(jīng)過賽事證明其性能，而這也是市面上少見，能允許車主微調(diào)引擎位置、前叉前傾角、后搖臂軸心與車尾高度的設(shè)計(jì)，不過后搖臂則加長14mm，以提高循跡性及加速穩(wěn)定性。
搭配原廠改裝配件與賽車配件包的RSV4 RR。
電控系統(tǒng)
RSV4 RR 新的引擎與ECU，一共搭載三種新的動(dòng)力模式，除了原有的Track（賽道）和Sport（運(yùn)動(dòng)）之外，再加入Race（競賽）。Race Mode 是最極端也有最小的引擎煞車介入，提供專業(yè)的車手自由的發(fā)揮。而這三種模式都比以往更加線性，油門開度能更直接的反應(yīng)在后輪上，進(jìn)而減少后輪的磨耗。
RSV4 RR 搭載第二代的APRC 系統(tǒng)，結(jié)合電子油門的多重動(dòng)力模式，還包括如下：
ATC：APRILIA 循跡控制系統(tǒng)，可在油門開啟時(shí)調(diào)整，8級(jí)可調(diào)。
AWC：APRILIA 孤輪控制系統(tǒng)，能限制車頭浮舉程度，3級(jí)可調(diào)，第1級(jí)為最介入最多。
ALC：APRILIA 彈射起步系統(tǒng)，只能在賽道模式下使用。
AQS：APRILIA 快速換文件，也就是電子快排，能不收油或拉離合器換檔。
除了APRC 之外，APRILIA 與BOSCH 合作開發(fā)的賽道用ABS 也是標(biāo)準(zhǔn)配備，不但能確保道路使用的安全性之外，也能提高賽道單圈成績。BOSCH ABS 9MP 整個(gè)系統(tǒng)僅重2kg，并可透過儀表簡單的進(jìn)行關(guān)閉或是三級(jí)調(diào)校。
第一級(jí)：針對(duì)賽道、封閉場地使用，但不限制在賽道模式下。前后輪都有ABS，并能提供更極限的煞車控制。
第二級(jí)：針對(duì)一般運(yùn)動(dòng)騎乘使用，除了前后輪都有ABS 之外，還增加防翻覆系統(tǒng)，但會(huì)因車速考慮是否介入。
第三級(jí)：針對(duì)惡劣路面使用，除了前后輪ABS 之外，再加結(jié)合防翻覆系統(tǒng)，防止翹后輪。
賽車配件包
RSV4 RR 不同于RSV4 R 以Factory 做為頂級(jí)版本，采用選配方式來搭配頂級(jí)的懸吊制動(dòng)。RSV4 RR 原廠標(biāo)配Sachs 43mm 前叉、全可調(diào)后避震以及三爪鑄鋁輪框，另外可透過選配賽車配件包的方式，將懸吊升級(jí)成Ohlins 前叉、后懸吊與防甩頭，輪框也升級(jí)為五爪Y 輻鍛造鋁合金框。
賽車配件包所搭配的Ohlins 懸吊與RSV4 Factory 屬同樣等級(jí)。
搭配賽車配件包的RSV4 RR。
標(biāo)準(zhǔn)版本的RSV4 RR。
另外為慶祝APRILIA 再度奪得WSBK 世界冠軍，推出限量500臺(tái)的RSV4 RF，除了有不同于RSV4 RR 的涂裝外，賽車配件包也列為標(biāo)準(zhǔn)配備。
RSV4 RF 限量500臺(tái)，有專屬彩繪，并將賽車配件包列為標(biāo)配。
智慧化的V4-MP
如同其它車廠，主打Be a Racer 的APRILIA 也為RSV4 RR 推出不少原廠配件，其中大多數(shù)都是提升車輛性能配備的競賽配件。除了像是排氣管、競賽風(fēng)鏡或是旅行用油箱包等等之外，最特別的就是V4-MP kit。
V4-MP kit 是針對(duì)APRILIA V4 引擎車款對(duì)應(yīng)APRILIA 多媒體平臺(tái)（APRILIA Multimedia Platform；AMP）的硬件配件包，包括藍(lán)牙控制器與專用線組，能讓智能型手機(jī)成為處理車輛訊息的半專業(yè)工具。
AMP 是由PIAGGIO 集團(tuán)所開發(fā)的App，讓智能型手機(jī)或平版成為車輛用的多功能計(jì)算機(jī)，能提供導(dǎo)航及車輛訊息的信息平臺(tái)，同時(shí)也能做為車輛與網(wǎng)絡(luò)連結(jié)的媒介。隨著科技進(jìn)步，騎士能透過智能型手機(jī)與車輛溝通，了解騎乘狀況，并更改車輛設(shè)定。
V4-MP 有對(duì)應(yīng)RSV4 RR 的專業(yè)功能，像是：主動(dòng)電子設(shè)定：透過手機(jī)上的GPS 來定位車輛位置，能針對(duì)賽道上特定的彎道，主動(dòng)更改電子設(shè)定，包括TCS、防孤輪控制或是動(dòng)力模式等等，各賽道的相關(guān)參考設(shè)定也能到APRILIA Racing 中取得。
沉浸式虛擬遙測（Immersive virtual telemetry）：手機(jī)將引擎的各項(xiàng)數(shù)據(jù)紀(jì)錄下來，并透過繪圖引擎將整個(gè)騎乘狀況以圖像方式顯示，就像電動(dòng)中的Ghost Bike 一樣，讓騎士能更直覺的了解，并可對(duì)應(yīng)不同賽道。
自適應(yīng)賽車助理（Adaptive race assistant）：能實(shí)時(shí)提供騎士建議，來改善單圈。透過APRILIA 的賽車仿真技術(shù)，系統(tǒng)經(jīng)過計(jì)算，并考慮抓地力與騎士技術(shù)水準(zhǔn)，能實(shí)時(shí)給予騎士在賽道上包括煞車與油門使用時(shí)間點(diǎn)的提示（和打電動(dòng)一樣！？）
APRILIA RSV4 R 自推出以來，靠著V4 的動(dòng)力曲線、更緊湊的布局，一直都大受各界的贊賞。如今RSV4 RR 能在原本已相當(dāng)優(yōu)異的車款再次精進(jìn)，不改變排氣量之下增加16hp 還更輕了1.6kg，不得不配服APRILIA 工程師在RSV4 RR 上所下的苦心。
新的RSV4 RR 將繼承APRILIA 在WSBK 上優(yōu)秀成績的賽場技術(shù)，回饋在一般騎士身上，即使不是頂尖車手也能享受其賽道科技。
