●與近年流行采用前後17寸街車輪框的多用途冒險車不同，配備前後21寸及18寸正宗越野輪框的Honda CRF1000L Africa Twin，是真正攀山涉水的冒險車。

       近年高頭大馬的多用途冒險車種極受歐美市場歡迎，固此HONDA復興當年雄霸達卡(達客爾)拉力賽的Africa Twin重投市場。事實上新舊Africa Twin在各方面不可相題并論，舊款是采用V2引擎，新車則采用更大排氣的直2引擎，其中一款還配備轉檔敏捷及順暢的DCT雙離合器，目的是讓騎士專注於油門控制，選擇檔位則交由智能電腦代勞，盡情享受越野駕駛樂趣。

       ●80年代，HONDA制造純種越野冒險戰車NXR750V，其後制造更大排氣的NXR800V，參加全球最艱難的達卡(達客爾)拉力賽，一鳴驚人的HONDA創造1986－1989的4連冠神話。

       ●當年參賽戰車已使用取得專利的PRO-LINK多連桿單筒尾避震，事實上PRO-LINK最先用於HONDA的越野車上，之後才引進至HONDA的GP500戰車。

       ●連奪四年達卡耐力賽冠軍的HONDA隨即退下火線，闊別多年後於2013年重返達卡拉力賽，HRC以HONDA CRF450為藍本，創造參賽的CRF450 Rally（右），而巨型車頭上是裝有GPS衛星定位及閱讀賽事路線的儀器。

       ●連奪四年達卡耐力賽冠軍的HONDA於1988年推出市販版Honda XRV 650 Africa Twin，1990年推出更大排氣的XRV 750 Africa Twin，2003年停產。

       ●於2014年底舉行的意大利米蘭車展，HONDA展出了布滿泥濘CRF1000L Africa Twin原型車，旁為兩臺昔日及現役HONDA達卡戰車，Trun Adventure是形容新車是真正冒險車。

       ●當年的Africa Twin采用V2引擎，新車采用直2引擎。

       ●2015年Africa Twin重出江湖，不論科技及裝備是今非昔比，并且備有雙離合器版本，外型與現役HONDA達卡戰車CRF450 Rally很相似。

       講到達卡（達客爾）拉力賽，便會讓人想起車手在漫無邊際沙漠上馳騁的畫面，達卡拉力賽也是世界上最艱辛的比賽之一，考驗人與戰車的耐力，也是人與大自然較量的比賽。由於賽事自80年代受到車迷關注，因此吸引HONDA參與并一炮而紅，寫下連奪1986－1989冠軍的輝煌成就，可惜光輝過後HONDA也隨即退下火線，直至2013年才重返賽事。

       達卡拉力賽電單車組的參賽條件與Motogp有點相似，容許車隊使用原型車參賽，即是無須使用市販車進行改裝，因此HONDA在80年代先後炮制了NXR750V及NXR800V純種原型戰車參賽，并成為賽事首臺水冷冠軍戰馬，2013年重返賽事的CRF450 Rally則是改裝自HONDA的另一純種越野賽車－CRF450。

       HONDA 雄霸達卡拉力賽期間，又怎會放過賺回參賽成本的機會，連奪3屆冠軍後於1988年推出市販版HRC花Honda XRV 650 Africa Twin，車輛的外型及拉花也忠於達卡冠軍戰車，而Africa則代表位於非洲塞內加爾首都－達卡（達客爾）及賽事橫越的撒哈拉沙漠，Twin即是V2的引擎。大約兩年後HONDA追加XRV 750 Africa Twin，2003年停產。

       正如前述，HONDA復原Africa Twin的原因是應付日漸壯大的冒險車市場，對手分別是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。事實上Honda CRF1000L Africa Twin的原型車初現於去年底意大利米蘭車展，可是HONDA同時發布Motogp街版RC213V-S，因此掩蓋了她的風頭。

       HONDA借鑒NC系列的成功，分別推出Honda CRF1000L Africa Twin標準版、ABS版及DCT雙離合器版。Honda CRF1000L Africa Twin使用全新設計的水冷直2引擎，排氣量998cc，馬力輸出101ps(70kW) ，配備防鎖死離合器，讓急速拖波更順滑。為了減少引擎高度及體積，以增加離地距應付更崎嶇地型，故此引入CRF250R/450R的Unicam系統，這是采用搖臂式的單凸輪軸仿傚可擠出更高轉數的雙凸輪軸效果，控制4氣門（2生氣嘩佬，2死氣嘩佬）的進氣系統，而曲軸采用跟HONDA CBR1000RR相同的物料制造，好處是輕量化及高剛性，有助轉數上升速度。

       跟NC系列的雙離合器相同，分別提供手動+/-轉檔及自動轉檔，自動轉檔方面則提供慳油的D模式及較強加速力的運動S模式，這模式更細分為S1、S2及S3，雖然廠方沒有詳細介紹它們的分別，但估計是不同的油門加速反應。另外新的雙離合器還加入了智能系統，當感應器得悉車輛正在上斜時，電腦延遲轉檔時間，讓引擎增加轉數提升扭力，使上斜更有力。當落斜時，電腦便會提前退檔，以增加引擎煞車輔助減速。

       另外HONDA還加入名為Selectable Torque Control系統(HSTC可選擇扭力控制)，并備有3段式選擇，據車廠形容啟動這系統後，即使關掉車尾的ABS防鎖死煞車系統，仍可讓騎士在柏油路或越野路面輕松應對不同情況，其實聽起來像減少尾輪打滑的循跡系統。除此之外設於左軑把上的G按扭，在任何駕駛模式均可使用(手動或自動)，據HONDA稱這是透過控制離合器片齒合幅度控制油門反應，大概意思是沒有按下G按鈕時，讓離合器片在轉檔時輕微打滑使油門較柔順；相反，當按下G按鈕後使轉檔時離合器片更迅速地齒合，讓油門有更直接操控反應。其實從大堆官方文字描述來看，說到底是利用電子科技輔助騎士在越野路行駛的安全度，可更盡情享受越野快感。可是以上電子系統只出現在ABS及DCT雙離合器版本，標準版是沒有的。

       避震方面采用具有全調校功能的長行程Showa前叉，Showa單筒尾避震只有預載調校，前掣動是Nissin 4活塞放射式卡鉗配310mm浮動菊花煞車碟，尾是256mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗，而輪框尺寸是前21寸，尾18寸，是典型正宗越野車的尺寸，車架則是雙搖籃式鋼制車架及鋼制尾擔。

       ●擁有跑車神韻的車頭大燈。

       ●推出雙離合器版本原因是車廠希望騎士透過自動及敏捷的離合器控制，更盡情享受越野車操控感。

       ●盤頂引用了CRF250R/450R的Unicam系統，令直2引擎體積更細少更短，而水泵及油泵也藏於離合器蓋內，同樣有助縮少引擎體積及可防止撞擊。

       ●車輛采用全地型冒險車正宗的前21寸尾18寸輪框，對手是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。

       ●安裝邊箱的位置及裝備。

       ●前掣動是Nissin 4活塞放射式卡鉗配310mm浮動菊花煞車碟，尾是256mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗。

       ●像草蜢頭的儀表，Showa前叉備有全調校功能，極佳吸震的長沖程避震是越野車指定裝備。
　
       ●廠方聲稱左軑把上有枚G按扭控制油門敏感度，或許設於掣盒背面。

       ●多項電子裝備目的是提升越野易駕度。

       ●18.8升油缸可應付400km行駛路程。