距離廣東各地發(fā)文淘汰超標(biāo)電動車的最后期限，剩下最后不足兩個月時間。

       臨近政策尾聲，以江門為代表的多個地區(qū)，超標(biāo)電動車淘汰工作已全面啟動。

       隨著超標(biāo)電動車管理政策的收緊，超標(biāo)電動車的使用、銷售成本均在無形中增加。對于更多的普通消費(fèi)者而言，“危險且違法成本高昂”的超標(biāo)電動車，已無法承當(dāng)起出行工具的重任。

       淘汰工作全面啟動

       今年8月13日，江門市預(yù)防道路交通事故聯(lián)席會議就對超標(biāo)電動車管理作了明確要求：2016年1月1日起，所有超標(biāo)電動自行車禁止上路行駛，相關(guān)職能部門要各司其職做好超標(biāo)電動車禁行準(zhǔn)備工作，聯(lián)合采取有效方法，從嚴(yán)查處仍然非法銷售、改裝、維修超標(biāo)車輛行為。

       據(jù)統(tǒng)計，截止今年9月份，江門市交警部門在執(zhí)法過程中已查扣違法的超標(biāo)電動自行車和汽油機(jī)助力車近3萬輛。

       自江門市實行超標(biāo)電動車過渡期管理政策以來，全市已辦理過渡期臨時登記的超標(biāo)電動自行車共近10萬輛。持續(xù)的執(zhí)法行動，有效規(guī)范了超標(biāo)電動車的行駛秩序。

       在惠州市，被納入機(jī)動車管理的超標(biāo)電動車，也正面臨著淘汰。從2014年6月15日起，當(dāng)?shù)亟痪块T停止對全市超標(biāo)電動自行車進(jìn)行臨時注冊登記。已經(jīng)登記在冊的超標(biāo)電動車數(shù)量定格在266867輛。

       10月11日，茂名市公安局發(fā)布關(guān)于整治道路交通秩序的公告，查處電動車超員、不戴頭盔等違法行為。據(jù)茂名市公安局透露，電動車的查處，是為了年底能夠順利淘汰超標(biāo)電動車，是循序漸進(jìn)的步驟。

       今年來，為了鞏固禁超成果，陽江、中山等地也展開了一系列的整治行動，嚴(yán)查銷售環(huán)節(jié)等。即便沒有大力整治的地區(qū)，工商、交警部門也會對超標(biāo)電動車的使用、銷售進(jìn)行運(yùn)動式執(zhí)法。

       歷經(jīng)3年的淘汰

      2012年，廣東省公安廳、經(jīng)信委、工商局、質(zhì)監(jiān)局、環(huán)保廳發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)我省電動自行車管理的意見》(下簡稱《意見》)。隨后的2013年，省公安廳、經(jīng)信委、工商局、質(zhì)監(jiān)局發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)在用超標(biāo)電動自行車過渡期管理工作的指導(dǎo)意見的通知》(下簡稱《通知》)拉開了廣東省淘汰超標(biāo)電動車的政策序幕。

      《意見》、《通知》出臺后，2013年，除韶關(guān)、梅州、汕尾、汕頭四市外，其他地區(qū)相繼推出對應(yīng)措施，并將2015年12月31日定為使用的最后期限。過渡期限內(nèi)，在用超標(biāo)電動自行車必須辦理臨時通行注冊登記，由公安交警部門發(fā)放臨時通行號牌。

      “禁超”步伐不斷加快。2014年2月，中山宣布，4月起禁止超標(biāo)電動車上路；同年，佛山宣布，8月起超標(biāo)電動車全市禁行。

       此前沒加入“禁超”的四個城市也開始部署。2014年1月，《韶關(guān)市人民政府關(guān)于加強(qiáng)電動自行車管理的通告》發(fā)布，規(guī)定在用超標(biāo)電動車過渡期截止為2015年12月31日。

       “最遲”的梅州市，也于2015年對超標(biāo)電動車進(jìn)行整治。交警支隊從5月份起至10月底，開展為期半年的超標(biāo)電動車專項整治行動。當(dāng)?shù)毓ど獭①|(zhì)監(jiān)部門也開展了對銷售和生產(chǎn)超標(biāo)電動自行車企業(yè)、商鋪的查處行動。

       此后，超標(biāo)電動車管理進(jìn)入平穩(wěn)期。大多地區(qū)交管部門對超標(biāo)車管理，集中在交強(qiáng)險方面。

       銷售使用成本陡增

       近日，陽江江東區(qū)人民檢察院對一起醉酒駕駛超標(biāo)電動車的案子提起公訴。法院以危險駕駛罪判處被告人毛某拘役二個月，緩刑四個月，并處罰金人民幣四千元。毛某之所以被判刑，是因酒后駕駛超標(biāo)電動車上路。

       如今，越來越多的地方交管部門，將超標(biāo)電動車定義為機(jī)動車。被定義為機(jī)動車后，由于缺乏相關(guān)保險，駕駛員往往也沒有通過駕駛培訓(xùn)，超標(biāo)電動車一旦在道路上發(fā)生交通事故，“受傷”的往往是超標(biāo)電動車車主。

       據(jù)惠州出租車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，出租車交通事故近8成都與電動車有關(guān)。發(fā)生交通事故后，由于電動車沒有辦理保險，由此引發(fā)的矛盾糾紛，也很容易給雙方造成更大的損害。

       “我這輛電動車確實超標(biāo)了，之前認(rèn)為登記管理也就是一陣風(fēng)，過后就沒事了。”在惠州大湖溪市場做生意的趙先生說，“現(xiàn)在市區(qū)查車很嚴(yán)，平時不敢開這車，有時晚上用一下，也是提心吊膽的。”

       大湖溪片區(qū)是惠城區(qū)電動車銷售的集中地，據(jù)工商部門統(tǒng)計，該區(qū)域此前約有40家電動車銷售門店，約占惠城區(qū)電動車銷售門店數(shù)量的1/3。2013年2月1日起，惠州市禁止銷售超標(biāo)電動車。

       當(dāng)年5月，惠州市工商部門組織開展超標(biāo)電動車專項清理整治行動。此后，工商部門還多次“登門造訪”這些門店，要求嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，禁售超標(biāo)電動車。

       隨著超標(biāo)電動車管理政策的收緊，超標(biāo)電動車的使用、銷售成本均在無形中增加。對于更多的普通消費(fèi)者而言，“危險且違法成本高昂”的超標(biāo)電動車，或許已無法承當(dāng)起出行工具的重任。