今天，小編為大家帶來的是一款奢華大玩具——寶馬K1600GTL。初次見面，總會感覺如此的高大威猛，寬體式車身加上豐富的功能配置，料想整備質量也不會輕（實際重達348公斤）。初次駕駛之前甚至有種恐懼的感覺，或許很多摩友都會有這種感覺吧！

　　但是它的行駛性能絕對和外形的龐大牽扯不上任何關系，騎行起來是如此輕盈，我甚至曾經騎行它下過賽道，只有騎上它了之后，才能真正體會到它的穩定性以及靈活度。
而今天我們并不是一篇動態評測，而是為大家深度介紹一下這款靈活的大塊頭！
車頭大燈的造型像是一只炯炯有神的大鳥，單從它的眼神就能知道它絕非“善茬兒”，而后方三個儲物箱以及6排氣口的排氣系統，證明了它不俗的動力儲備。但是這里面是有“料”要爆的，我先賣個關子請往后看！

　　從側面看，車身線條略顯犀利，十分符合運動的身份特質。看看車座吧，對于如此高大的一款車，你知道它的座高只有750毫米嗎？你沒有聽錯！它就是這么“親民”，不是價格，是座高。

　　從后側看，“臃腫”的感覺更是明顯，不過可別小瞧這三個箱子，放三頂頭盔一點懸念都沒有。如果騎著它去摩旅，隨身細軟可以多帶上一些了。

　　寶馬的天使眼在很長一段時間內讓我著迷，此前寶馬摩托車給我的印象一直是大小眼，非對稱設計，不過K1600GTL和其它車型不同，對稱式設計的大燈看著就給人奢華的感覺。

　　說到大燈，必須要說就是寶馬獨創的隨動轉向氙氣照明系統，不知你是否夜間騎行過，如果開啟近光燈的情況下轉彎，彎道內側的道路是無法被大燈照射到的，所以小編夜間盡量不騎摩托車（城市中有路燈的地段除外）。而寶馬的這個創新科技，能夠保障轉彎的時候大燈能夠隨動，盡可能的保障明亮的視野，這就是我們常說的主動性安全吧。

　　轉向燈安裝于兩側整流罩內，LED的光源亮度很高，晚上使用更加的顯眼。

　　霧燈屬于原廠選裝件，不過貌似很多車型都安裝好了出售，這點有點捆綁式銷售的嫌疑了哦。不過寶馬店內安裝，走線考究、施工精細，雖然比外面略貴，但是圖個心里踏實，也就無所謂了。況且花費將近40萬元買車的人這個又算的了什么呢？

　　尾燈燈組采用全LED光源，作為春風650TR-G車主，這個尾燈怎么看怎么眼熟。

　　說完車輛燈光系統，接下來說說科技配置。很多人會問為什么不先說動力？因為小編覺得這款車的亮點絕不僅僅是那并列6缸發動機。
電動升降的風擋，它的作用在長時間騎行或是高速騎行中體會最明顯。不但能對正面來風進行導流，同時有著降低風噪的作用哦。

　　對于車把而言，除了那幾個重型巡航車以及本田金翼那般的旅行車有著“數不清”的控制鍵，其他車型基本上都大同小異。寶馬早年就在汽車上推出i Drive控制旋鈕，通過一個旋鈕的多維度來實現各個功能的控制。寶馬汽車如此，摩托車也引入了這項技術，方式不同，但是功能類似，實際使用起來還是很方便的。

　　從下圖中車把充分向后延伸，使得騎士能夠采取輕松的姿態騎行，即便是數百公里也不在話下。各個功能顯示清晰，彩色液晶顯示屏不但能顯示常用信息，車輛設置方面的功能，也可以通過左側手把的i Drive控制器進行相應設置。

　　儀表臺上方，原車預留了導航系統的安裝位，可以安裝佳明（GARMIN）衛星導航設備。

　　K1600GTL作為寶馬的頂級車型，無鑰匙啟動自然成為了標準配置，這個功能確實方便不少，不過我總覺得缺少一個擰鑰匙門的動作，感覺怪怪的。

　　油箱左側飾板上面有音響系統的控制按鍵，下方有一個帶鎖的儲物盒，相對較低的位置注定使用起來不是那么方便。

　　油箱右側飾板上面是隨車電源，可以給電子設備充電，下方依舊是一個帶鎖的儲物盒。

　　因為車把控制總成上功能較多，所以離合和制動手柄顯得格外的狹長，不過根據杠桿的原理，力臂越長，用力越小，所以捏起來還是很舒服的。

　　油箱容積高達26.5升。不過對于排氣量為1649毫升的它來說，料想定是個喝油的家伙，但是勁動力摩托實測百公里油耗數據僅為5.7升，這么算來整體也有著將近500公里的續航里程呢。

　　說完了騎士車座，接下來說說乘客的，作為摩旅中重要的成員，乘客的乘坐舒適也被納入了設計師設計范疇，立體包裹性極佳的靠背、兩側的扶手、寬大的車座和加熱功能一應俱全。有了它，媳婦還有什么理由不陪我去旅行呢？

　　接下來我們說說寶馬K1600GTL的儲物空間，除了油箱兩側那位置“獨特”的小儲物盒來說，后面的三個箱子可是給足了空間。不但如此，兩側的儲物箱還能夠快速拆卸！也就是說以后騎摩托車旅行，各種大包小包的，都可以忽略了。

　　尾箱的空間利用率還是很高的，四周設計的也很規整。看到沒？尾箱配備了液壓挺桿，這個也是很高大上的配置了。不僅自己用著方便，當著眾人開啟尾箱那一刻，也會很有面子哦。

　　最后，我們來說說發動機，當我問及寶馬店銷售顧問這款車特點是什么的時候，脫口而出的必定是它那最緊湊最高效的并列6缸發動機，最大馬力達到160匹，最大扭矩為175牛米。這樣的動力系統，已經接近大部分超級跑車的水平了，然而他僅僅是一款旅行車，可見寶馬對它的運動性能有著很高的期許。不論城市、高速，還是山路，它的動力儲備永遠隨叫隨到。低轉速區間騎行感覺它很溫柔，高轉速區間動力爆發的更加敏捷與暴躁。

　　前制動系統采用的是雙鉆孔盤配合對向4活塞卡鉗，減震器采用的是雙向扭矩桿配中央彈簧支柱。這樣設計的目的除了保證絕佳的行駛穩定性之外，在發生碰撞的時候，能夠更好的保護騎乘人員的安全。

　　后制動系統采用的是單鉆孔盤配Brambo單向雙活塞卡鉗，制動系統選用頂級品牌，對于如此價位的摩托車來說也算是意料之中的。

　　軸傳動系統和單搖臂仿佛成為了寶馬的慣用設計，這點無需多言。