中南車輪制造的奔馳車轂。
3月10日，一輛載滿鋁制輪轂的貨柜車緩緩開出廠區(qū)，沿廣佛路前行，從佛山大瀝出發(fā)走向世界。廣佛路，連接傳統(tǒng)制造業(yè)重鎮(zhèn)佛山和對外貿(mào)易大港廣州，沿廣佛路兩旁一度遍布鋁型材廠。這家名為中南鋁車輪有限公司（以下簡稱“中南車輪”）的企業(yè)，生長于斯，他們經(jīng)營著將最柔軟的鋁鍛造成比鋼還堅硬的汽車配件制造生意，改變著世界鋁輪轂制造行業(yè)的生態(tài)。
哈雷戴維森的首款概念電動摩托車LivewireTM由這家工廠定制。一汽大眾佛山工廠過半汽車輪轂產(chǎn)自這里。
這家國內(nèi)最早的鋁合金車輪供應(yīng)商，已成為美國哈雷、美國北極星、英國凱旋、日本雅馬哈、長安福特、德國奔馳、一汽大眾等知名品牌的長期合作伙伴。3個月前，福特公司專門向這家企業(yè)頒發(fā)了“卓越品質(zhì)獎”，以褒獎中南車輪與其合作的項目在過去24個月里從未有過任何出錯記錄，中南車輪是唯一一家獲頒此獎項的車輪零部件制造商。
A.研發(fā)低壓鑄造工藝 三年時間掌握核心技術(shù)
被一通電話從鑄造車間里“挖”出來的羅惠敏匆匆步入公司會客室。在不少國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)仍為訂單發(fā)愁的時候，這家企業(yè)今年的春節(jié)假期史無前例地只有三天，大年初三便已開工了。
一汽大眾佛山工廠過半汽車輪轂產(chǎn)自這家工廠，而哈雷戴維森的首款概念電動摩托車LivewireTM上的輪轂也是從這里出發(fā)，經(jīng)一個月航行后到達大洋彼岸，鑲嵌有“佛山制造”的這款新車已于去年6月閃亮登場。
這并非中南車輪與哈雷的首次合作。倉儲區(qū)里設(shè)有的哈雷專區(qū)說明了這一點。在美國哈雷評選的“2014年最佳供應(yīng)商”中，中南車輪擊敗上千對手占據(jù)了僅有的四個席位中的一個，美國海外供應(yīng)商中，這是唯一一家獲此殊榮的企業(yè)。
贏得哈雷認可的“敲門磚”，是來自羅惠敏所帶領(lǐng)的團隊研發(fā)的低壓鑄造工藝技術(shù)。羅惠敏是中南車輪的總工程師，他同時也是中南車輪鋁合金車用零部件研究院的院長。
隨羅惠敏走入鑄造車間，剛剛壓鑄完成的輪轂正逐個被打上鋼印。嚴格的質(zhì)量監(jiān)控貫穿整個生產(chǎn)流程，打上鋼印是為了讓每個輪轂的來源可追溯。
超寬的輪轂尺寸，暗示這批輪轂正是哈雷機車上重要的組件。“哈雷公司評價你是否有能力的重要指標，是看你能否運用低壓技術(shù)來完成輪轂鑄造。”輕撫最上層的輪轂，羅惠敏表示一個鋁輪轂的生產(chǎn)需要經(jīng)過鑄造、試制、精加工等多個工序，一件產(chǎn)品如果出現(xiàn)問題，九成原因來自鑄造環(huán)節(jié)。
鑄造工藝的考究可想而知。在業(yè)界，但凡高端摩輪均采用低壓技術(shù)鑄造，中南車輪擁有這項技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)。羅惠敏的團隊花了三年的時間去掌握這些技術(shù)。光是模具便耗費11套。雖然當(dāng)時國外已掌握了這套技術(shù)，但由于技術(shù)封鎖，即便是經(jīng)驗豐富如羅惠敏這樣的工程師，也無從得知個中奧秘，只能自己摸索。
一次又一次的建模和試驗開始了，而試驗一次的時間就需花費三周。“我們的低壓生產(chǎn)工藝試驗超過40次， 堅持了三年，靠的是一支超過30人的團隊合作完成。”羅惠敏將成績歸功于團隊。
B.憑過硬技術(shù) 4個月助力哈雷推出首款電動車
美國電影《復(fù)仇者聯(lián)盟2》里，隨著“黑寡婦”扮演者斯嘉麗上演從飛機里跳落的經(jīng)典一幕，她座下的哈雷戴維森首款的概念電動車也由此進入公眾視野。對有著超過110年歷史的哈雷而言，首款電動車的推出具有里程碑意義，它意味著哈雷從固守V型雙缸的保守策略邁入了潮流前線，并開創(chuàng)電動機車的先河。
但這里存在一對矛盾——盡可能地輕量化和盡可能地結(jié)實。在一臺74匹馬力的電動馬達驅(qū)動下，這輛摩托車在城市和高速混合路況下的最大巡航里程要達到145公里，實現(xiàn)從零到100公里每小時的加速過程不能超過4秒。澎拜的力量要求車身的每個零部件有著最佳的安全性能，而作為車身上最大零部件之一的車輪，卻需要做到最大限度的輕量化，以保證電動車的上述性能得到最大發(fā)揮。
“這是一組自相矛盾的愿望，而我們負責(zé)實現(xiàn)它。”在中南車輪有限公司的會客廳里，梁權(quán)輝大聲地宣布。他是這家公司的總裁，正是他組建了中南車輪鋁合金零部件研究院，任命羅惠敏為院長。
這個看似難度極大的愿望實現(xiàn)起來僅耗費了4個月時間。“起重要支撐的兩個車輪輪轂，單個的設(shè)計載荷需達到750磅，這是一個相當(dāng)于350公斤左右的力。”羅惠敏說，按照流程，接到圖紙后，他們需要先進行工藝設(shè)計，計算出如載荷等關(guān)鍵的要素內(nèi)容。雙方確認無誤后，團隊開始做模具設(shè)計和工藝開發(fā)，繼而開始試制。之所以只用了4個月，是因為試制是一次性完成的。羅惠敏說，這與企業(yè)的工藝水平直接相關(guān)。
“我負責(zé)的就是管理整個流程，做現(xiàn)場處理，適時改善方案。”羅惠敏說。
C.癡迷技術(shù)20年致力鋁合金輪轂前沿開發(fā)
已經(jīng)26歲的中南車輪也曾有過調(diào)整時期。2012年被收入高力集團旗下前，曾遭遇連續(xù)三年虧損，身為技術(shù)骨干的羅惠敏也多次接到過創(chuàng)業(yè)邀約，但他并沒有離開，“未想過挪窩”。
羅惠敏曾在徐州一家航空企業(yè)工作10年，這家企業(yè)專事飛機發(fā)動機的配件生產(chǎn)。1996年初，他調(diào)到當(dāng)時還是集體企業(yè)的中南車輪，此后便再沒挪過窩，在技術(shù)研發(fā)崗位上一干就是20年。
他的老板、中南車輪有限公司總裁梁權(quán)輝向外人介紹羅惠敏，稱他是總工程師、院長、所長。“老板給我戴的帽子很高。”羅惠敏略顯拘謹。但在車間里，談?wù)撈鸺夹g(shù)有關(guān)話題時，他卻能滔滔不絕。
而中南車輪這樣介紹這位“帶頭人”：正是他帶著他的團隊，突破技術(shù)封鎖，解決砂芯在模具中的固定、砂芯“粘砂”、輪輞的“補縮”、低壓摩輪的模具結(jié)構(gòu)保證順利出模等技術(shù)難題、難點，成功使用低壓鑄造工藝生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的高端摩輪。待中南車輪鋁合金零部件研究院成立，他上任院長一職，帶著30多人的工藝、技術(shù)團隊，也從未有怠慢。
對此，羅惠敏說自己這樣理解質(zhì)量：第一，從研究所開始，便預(yù)測可能發(fā)生的所有問題；第二，在生產(chǎn)過程中，檢測非常重要。每生產(chǎn)2000個輪轂便要抽檢一次。
三年過去，該研究院在原有研發(fā)隊伍的基礎(chǔ)上不斷廣納賢才，組建起來了一支年輕高素質(zhì)研發(fā)團隊。采用更多先進的軟件和科學(xué)管理手段，致力于鋁車輪的前沿性研發(fā)，使中南車輪在產(chǎn)品設(shè)計、模具設(shè)計、鑄造工藝等方面成績斐然。
3個月前，福特公司專門向其頒發(fā)了“卓越品質(zhì)獎”，以褒獎中南車輪與其合作的項目在過去24個月里從未發(fā)生過任何出錯記錄，中南車輪是唯一一家獲頒此獎項的車輪零部件制造商。帶領(lǐng)著這樣一支團隊，叩開了美國哈雷、美國北極星、英國凱旋、日本雅馬哈、德國奔馳、一汽大眾等知名品牌合作大門。
而鑄造車間里的羅惠敏依然與普通一線技術(shù)員看上去并無二致，一身洗得發(fā)白的工作服隱約才能辨認出原來的灰藍色。年歲日長，他說自己對技術(shù)更癡迷，“做了這么多年，對技術(shù)問題鉆研得越深，就越覺得不夠。”
對話
要不斷加強質(zhì)量 技術(shù)追求很重要
中南車輪今年史無前例地提前在大年初三開工，瘋長的訂單其實來自市場的選擇，客戶用訂單投票，質(zhì)量過硬者勝。這對于中南車輪來講，是機遇也是挑戰(zhàn)。對這一點，羅惠敏有自己的看法。
南方日報：你怎么看待“質(zhì)量”二字？
羅惠敏：市場環(huán)境差了，車廠的選擇更為嚴格，對質(zhì)量的要求就更高。就拿和美國哈雷的合作來說吧，哈雷評價你是否有能力，是看你鑄造車轂時用的是不是低壓技術(shù)，在他們看來，這代表了你這家企業(yè)的技術(shù)實力和追求。質(zhì)量是要不斷加強的，技術(shù)追求很重要。
南方日報：如何理解工匠精神？
羅惠敏：我學(xué)的就是這個專業(yè)，中南的模具結(jié)構(gòu)大都是我設(shè)計的。我享受這20年的工作，過程本身就充滿樂趣。在我理解，我所供職的這家企業(yè)擁有工匠精神，舉個例子。中南車輪鋁合金零部件研究院下面其實是分所的，我兼任所長的一所專注于摩托車輪轂，而二所則是專注汽車輪轂，兩個所的側(cè)重點不同，除了是考慮企業(yè)的下一步發(fā)展，也是為了做強做專。
手記
守得住寂寞
守護著安全
到中南車輪采訪的這一天是個周六的上午，抵達時，一輛載滿鋁制輪轂的貨柜車正緩緩開出廠區(qū)。“這里的鋁制品買賣不再按噸算，我們以‘個’計價。”正是入門時看到的一幕和公司總裁梁權(quán)輝的這句話勾起了我對這家企業(yè)的好奇。
26年，對于一家制造企業(yè)來講，歷史并不算長，但這家企業(yè)的周邊卻早已在這26年間經(jīng)歷滄海桑田。周邊密布的魚塘、稻田早已消逝無蹤，取而代之的是終日繁忙的馬路、林立兩旁的樓房。但走入這家工廠，車水馬龍卻似乎被隔離在外，生產(chǎn)線上有條不紊，而20年前走入這家工廠的匠人羅惠敏從未離開。
匆匆步入公司會客室的羅惠敏是被一通電話從鑄造車間里“挖”出來的，他看上去和普通一線技術(shù)員一樣。整個受訪過程中，他“消失”過一次，他事后解釋，自己現(xiàn)在負責(zé)的不單是研發(fā)，還需要承擔(dān)管理工作，要隨時進行現(xiàn)場處理、安排，應(yīng)對現(xiàn)場發(fā)生的情況及時制定改善方案。
20多年來，他說自己對技術(shù)更癡迷了，“做了這么多年，技術(shù)問題鉆研得越深，就越覺得不夠。”他追求的東西是如此簡單，簡單得讓他足以守住寂寞，簡單得讓人倍感安全。
一輛車的車身有過萬個零件，輪轂是其中最大的零部件之一，所起到的不單是美觀、裝飾的作用，更多是一種結(jié)構(gòu)性支撐和安全保護。而這家企業(yè)在建成投產(chǎn)至今的20多年中從未發(fā)生過安全事故。
這家企業(yè)曾經(jīng)歷調(diào)整挫折。在采訪過程中，老板梁權(quán)輝說四年前接手這家企業(yè)時，它已連續(xù)三年虧損，但自己堅持買下。他說自己看中的正是這家企業(yè)的技術(shù)沉淀和傳承。包括羅惠敏在內(nèi)，一眾技術(shù)骨干的精益求精讓他看到了這家制造企業(yè)的發(fā)展前景。
梁權(quán)輝向外人介紹羅惠敏時，稱他是總工程師、院長、所長。“老板給我戴的帽子很高。”羅惠敏略顯拘謹。或許正是這種對技術(shù)人才的尊重，成就了這家企業(yè)的再次騰飛。
