很多國企在轉(zhuǎn)型重組時(shí)，都放棄了原有的品牌。一些過去響徹全國的民族品牌，在被收購、合資后，銷聲匿跡。一個(gè)品牌形成，非常不易，要經(jīng)過數(shù)十年的持續(xù)經(jīng)營。如果不加以保護(hù)，中國工業(yè)百年品牌將會(huì)消失殆盡。

3月15日，中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）發(fā)布了《中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）關(guān)于控股股東擬轉(zhuǎn)讓股權(quán)的重大事項(xiàng)提示性公告》。公告稱，公司控股股東中國南方工業(yè)集團(tuán)公司擬通過公開征集方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司全部股份，153566173股，占中國嘉陵總股本的22.34%。

這條公告使嘉陵再一次成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

曾經(jīng)被譽(yù)為“中國摩托車之王”的“中國嘉陵”，雖然近幾年在重組及轉(zhuǎn)型升級(jí)上做了很大努力，但仍然沒有擺脫業(yè)績(jī)虧損的局面。

隨著城市“禁限摩”的逐步擴(kuò)大，城市里大多數(shù)的年輕人對(duì)摩托車越來越陌生，人們似乎都淡忘了嘉陵這個(gè)摩托車品牌，眼中只有哈雷、本田等一些國內(nèi)外大牌摩托車。許多人包括一些業(yè)內(nèi)人士提及嘉陵，多是一些恨鐵不成鋼的嘲弄和不解。可看到了公告，讓人切實(shí)感到曾經(jīng)的“中國摩托車之王”走向了遲暮，涌上心頭更多的是對(duì)嘉陵的惋惜和哀嘆。嘉陵，在關(guān)注摩托車行業(yè)發(fā)展的人心中始終仍有著一份沉甸甸情感。

天下誰人不識(shí)君

嘉陵前身為清政府曾國藩、李鴻章在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)辦的江南制造總局，于1875年在上海龍華鎮(zhèn)創(chuàng)辦龍華制造分局。至今已經(jīng)有140多年的歷史。

1978年，嘉陵貫徹國家“軍民結(jié)合”方針，作出了開發(fā)生產(chǎn)民品摩托車的重大決策。1979年，嘉陵通過考察日本摩托車生產(chǎn)技術(shù)，組建摩托車研究所，正式啟動(dòng)摩托車研制。同年，嘉陵成功研制出第一輛“嘉陵”50型二沖程輕便摩托車。1981年，嘉陵摩托車產(chǎn)銷量突破5萬輛，成為中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量最大的企業(yè)，在此后長達(dá)14年期間，嘉陵產(chǎn)銷量一直位居行業(yè)第一。

那時(shí)的嘉陵，創(chuàng)造過多個(gè)中國第一，備受國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注，在研發(fā)和創(chuàng)新上也走在行業(yè)的前列，廣泛參與研發(fā)技改，合資項(xiàng)目。就連現(xiàn)在所倡導(dǎo)的摩托車休閑旅游文化、摩托車競(jìng)技活動(dòng)，嘉陵也早就開展過。

1995年，對(duì)于嘉陵具有深刻的意義，這一年嘉陵到達(dá)了發(fā)展的最高峰。1995年3月，嘉陵集團(tuán)榮獲“全國優(yōu)秀企業(yè)金馬獎(jiǎng)”；7月，“嘉陵摩托世界屋脊行”正式出征，嘉陵JH125L、JH145兩款摩托車從重慶出發(fā)，歷時(shí)1個(gè)多月，經(jīng)川藏、青藏公路穿越世界屋脊－青藏高原，完成了人類歷史上首次使用摩托車穿越世界屋脊的壯舉。8月，嘉陵集團(tuán)被國家統(tǒng)計(jì)局技術(shù)進(jìn)步評(píng)價(jià)中心授予“中國摩托車之王”稱號(hào)。10月13日，“中國嘉陵”股票（股票代碼600877）5200萬股A股在上海證券交易所掛牌上市，開盤價(jià)23.23元/股。同年，嘉陵集團(tuán)摩托車產(chǎn)銷量達(dá)110.85萬輛，銷售收入達(dá)46.53億元，利稅總額突破10億元，成為中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量首家突破100萬輛大關(guān)的企業(yè)。

那時(shí)的嘉陵是值得稱贊，值得回憶的。它生產(chǎn)的一代經(jīng)典車型jh70，至今仍活躍在市場(chǎng)上，被一些老車迷們津津樂道。

悲哀的“黃埔軍校”

1996年，嘉陵逐漸被由張家?guī)X率領(lǐng)的輕騎集團(tuán)超越，退下行業(yè)第一的寶座。2000年以后，大長江、錢江、隆鑫、力帆、宗申等合資企業(yè)和民營企業(yè)憑借先進(jìn)靈活的管理機(jī)制走向行業(yè)前列。嘉陵、輕騎等摩托車國企逐漸走向衰弱。

落后的管理機(jī)制、沉重的負(fù)擔(dān)是嘉陵走向衰落主因。在那時(shí)，輝煌的國企也意味著承擔(dān)更大責(zé)任，卷入更多的紛爭(zhēng)。企業(yè)還一窮二白時(shí)，可以團(tuán)結(jié)一心，不計(jì)較個(gè)人利益的去發(fā)展企業(yè)。當(dāng)企業(yè)做大時(shí)，國企機(jī)制就成為了一種制約。偌大的名頭，使得嘉陵成為一個(gè)鍍金圣地，做大政績(jī)、做響名聲成了首要任務(wù)，企業(yè)的發(fā)展反而退居次位。當(dāng)然，我們不應(yīng)該對(duì)此妄加評(píng)論，處于當(dāng)時(shí)的歷史環(huán)境，國企想超凡脫俗，像民營企業(yè)一樣經(jīng)營也是不實(shí)際的。

嘉陵落后的管理機(jī)制，對(duì)企業(yè)造成最大的影響就是留不下人才。一些骨干員工在企業(yè)干了十幾年，卻得不到應(yīng)有的提拔，憤起離開企業(yè)的比比皆是。一些摩托車界的老人戲稱它為摩托車界的“黃埔軍校”。在行業(yè)的聚會(huì)中，記者經(jīng)常可以看到，很多現(xiàn)效力于不同企業(yè)的原嘉陵骨干，相見時(shí)熱切的打著招呼“你也出來了”。這對(duì)于嘉陵來說，不可謂是一種悲哀。

“中國嘉陵”重如金

嘉陵的摩托車產(chǎn)品雖然風(fēng)光不在了，但“中國嘉陵”這個(gè)品牌仍有著寶貴的價(jià)值，它不僅屬于南方工業(yè)集團(tuán)，更屬于中國摩托車歷史。

據(jù)中國兵裝的相關(guān)人士表示，嘉陵轉(zhuǎn)讓股權(quán)以后，應(yīng)該會(huì)把摩托車資產(chǎn)收回來，放在集團(tuán)里慢慢消化。這說明兩市中，中國嘉陵的名字可能不復(fù)存在。像輕騎股份2006年經(jīng)重組進(jìn)入中國兵裝，2012年長安汽車集團(tuán)直接控股輕騎股份，并將其更名為湖南天雁，上市公司原有全部資產(chǎn)和業(yè)務(wù)由濟(jì)南輕騎摩托車有限公司承接，濟(jì)南輕騎2013年成為中國兵裝的全資子公司。而另外一家上市公司建摩B于去年7月份停牌，其后，公司以摩托車業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)和負(fù)債出資設(shè)立建設(shè)機(jī)電，由建設(shè)機(jī)電承接相關(guān)的資產(chǎn)、業(yè)務(wù)和員工，同時(shí)公司將建設(shè)機(jī)電100%股權(quán)出售給中國兵裝，交易完成后，建摩B將完全剝離摩托車業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)將收縮為車用空調(diào)壓縮機(jī)生產(chǎn)、銷售。

我國很多國企在轉(zhuǎn)型重組時(shí)，都放棄了原有的品牌。一些過去響徹全國的民族品牌，在被收購、合資后，銷聲匿跡。一個(gè)品牌形成，非常不易，要經(jīng)過數(shù)十年的持續(xù)經(jīng)營。如果不加以保護(hù)，中國工業(yè)百年品牌將會(huì)消失殆盡。

對(duì)于嘉陵，我們更希望它不僅僅是賣殼，而是通過引進(jìn)資產(chǎn)，解決企業(yè)的歷史負(fù)擔(dān)，輕裝上陣，通過管理變革、引進(jìn)人才和技術(shù)，以精益求精的工匠精神來打造“中國嘉陵”摩托車。