強大的團隊

　　燃油和電動，兩種不同的驅動力，一個具有狂躁的天性，而一個卻天生沉穩；一個能夠可以看得到的真實，一個卻只能用儀表去感知。這兩種不同特性，要把它做到極致，非常人不可及，宗申車隊面臨了這樣的挑戰，但過去的成績證明，他們能夠征服這樣的技術難關。今年，宗申車隊還將繼續戰斗在燃油和電動的兩輪運動中，新年將會有什么樣的秘密武器和應對挑戰的措施呢？答案將在這里揭曉。

             駕駛ZSE003RR蔡子揚獲得電動車錦標賽德國站沖刺賽亞軍

　　去年的那些事兒

　　2015年，宗申車隊兼顧著國際國內的賽事，橫跨電動和燃油賽事。去年，宗申車隊參加電動摩托車歐洲錦標賽事，重點在于驗證自主新開發的電動賽車ZSE003R，這是宗申為什么不再繼續參加國際燃油車賽事的原因，因為，在電動車的賽事里，宗申完全能夠自己研發產品，而且還有能力和其它世界品牌競爭并戰勝對手，通過比賽這一平臺，能夠實現產品的產出。盡管ZSE003R的定位就是一款民用級中功率電動車，與功率和體量都大一號的競爭對手同場較量，顯得很吃虧，但是，它優異的操控性和十分穩定的表現，助宗申車隊獲得了電動摩托車歐洲錦標賽的制造商年度總冠軍和車手年度亞軍的佳績。在國內賽場上，宗申車隊同樣使用的宗申新開發的RC250R（民用版型號為賽科龍RC3）參賽，它一款先在賽場深度測試，后上市的產品。這也是國際大企業常用的辦法，讓一款新產品先在賽場得到充分的驗證后再批量生產，極大的減少量產的風險。宗申車隊在去年的全國公路摩托車錦標賽中，RC250R超強的競爭力，力助車隊獲得了15個分站冠軍，衛冕了廠商杯國產250CC公開組年度團體和車手總冠軍。2015年，是宗申車隊豐收的一年。

                         ZSE003R初亮相

　　2016，期待在哪？

　　逆水行舟，不進則退。在競爭激烈的賽場上，沒有人可以懈怠，競爭對手一刻不停地追求新的技術，尋求突破。面對咄咄逼人的競爭，宗申車隊并沒有退卻。在去年結束了所有賽事后，宗申車隊未雨綢繆，開始了2016年的賽事準備。為征戰今年的電動摩托車歐洲錦標賽，宗申車隊將新打造一款重磅殺器——ZSE004R，這是一款大功率（電機功率70KW）的交流電動賽車，具有700牛。米的大扭矩；配備高容量大電流的大功率電池組，電壓可達380伏以上；先進的電池管理系統和控制器，能夠合理使用每一伏電壓；輕質鋼管網式車架，加上鋁合金后平叉，使整車的重量控制在200KG左右，對整車的操控性、續航能力和加速都有著較好的幫助。ZSE004R，必將助宗申車隊今年再次騰飛。

　　宗申車隊今年將繼續參加全國公路摩托車錦標賽廠商杯國產250CC組的比賽，作為衛冕冠軍，RC250R的實力已無需贅述，但是，賽車運動的本質就是要不斷挖掘產品的潛力、提高產品的競爭力，因此，宗申車隊繼續鑄其鋒芒。全新的雙電噴系統將運用到RC250R上，配氣機構也會進一步的優化，提升發動機的動力輸出，經臺架測試，改進后的發動機功率可達25KW以上，比原廠19KW的功率提高了30%之多，當然，這并不是NC250發動機的極限，也不是RC250R的天花板。

                      車手和機械師的固定搭檔

　　鐵打的營盤也有穩定的兵

　　賽車運動是一個集體性的運動，別只看到賽車手在場上個人精彩的超越和領先，最終以較大的優勢獲得勝利，這背后其實是整個團隊的辛勤工作。“小飛俠”羅西在賽車界那是風云人物，世界最頂尖級的車手，但是，在他之前從雅馬哈車隊轉投杜卡迪車隊后，成績一落千丈，最近兩年回到雅馬哈車隊常常獲得冠軍，所以，一個車手的成功，離不開一個優秀的團隊。宗申車隊一直以來，都保持著非常穩定的團隊，近五年來，機械師隊伍沒有發任何的變化，而今年的車手陣容跟去年相比，也沒有變化：何智鋒和郭俊祺搭檔角逐電動摩托車歐洲錦標賽；何智鋒還要和去年的總冠軍劉君眉搭檔衛冕全國公路摩托車錦標賽廠商杯國產250CC公開組，這樣，機械師和車手保持固定的配合，能夠保持良好的溝通，機械師也非常熟悉車手的習慣，能夠為車手調校出順手的賽車，為爭取好成績打下堅實的基礎。

                  劉君眉駕駛RC250R奔馳在賽道上

　2016年，全國公路摩托車錦標賽將于5月份開賽，電動摩托車歐洲錦標賽將于7月開賽，戰火即將點燃，宗申車隊箭已上弦，就等新賽季的到來。