別看它只是一款150毫升排氣量級別的跑車，但是卻是貨真價實漂洋過海來的進口貨，由印尼工廠代工的進口雅馬哈，而售價也比一般國產150排氣量級別的摩托車要貴了不少，售價為：23600元。這個價位甚至可以買到不少250級別的車型。

　　外觀售價說完了，就該是動真格的時候了，小編要開始對這輛小跑車進行測試了，工作日的北京，在一些郊區(qū)的山路里簡直就是摩托車的壓彎天堂。

　　首先小編先保守的試了試R15在小型彎道里的表現(xiàn)，輕盈車身給人一種駕駛信心爆棚的感覺，就像大家都熟知的雅馬哈摩托車一直在操控上有自己獨特的優(yōu)勢一樣，經過幾個彎道以后便和R15有了不錯的默契。不過此處要說一下就是R15的騎行姿勢，車座前傾比較嚴重，迫使你的駕駛姿勢也比較戰(zhàn)斗，好處是可以讓你看起來更專業(yè)，缺點就是在不使用專業(yè)騎行姿勢的時候，你的雙手會承擔上半身的所有重量，導致長時間騎行時手部會出現(xiàn)酸痛感。

　　雖然雅馬哈R15是一款單缸發(fā)動機，但是它的震動真的很小、很小、很小（重要的事還是說三遍為好），可以負責任的告訴大家R15在每分鐘8000轉以內的時候幾乎感覺不出什么震動，甚至平順的有點像4缸車，很容易給人一種錯覺你騎的到底是R6還是R15？

　　R15的發(fā)動機用上DiASil汽缸，經過雅馬哈精良的鋁合金鍍層處理，鋁合金加上20%的硅，制造出既堅硬又可靠的汽缸壁。由于鋁比鐵的散熱能力強3.1倍，鋁的重量也較鐵輕，所以發(fā)動機更輕的同時散熱效果更好。另一方面，基于這種技術整個汽缸都可以用鋁制作，而且導熱能力更佳，亦更輕巧。高性能的發(fā)動機配以輕量化的車身重量，使其表現(xiàn)更加完美。

　　彎道中R15的表現(xiàn)令人滿意，雖然是正立式液壓前叉，但是減震在回彈時也很有力度，路感回饋相當清晰，說得通俗一點就是R15是一款非常好上手的摩托車，想做到人車合一經過短時間的練習就沒什么問題了。

　　而R15采用了雅馬哈引以為傲的Deltabox車架, Deltabox車架能在提供車身剛性的同時，讓R15維持相當彈性，使其具備“以柔克剛”的騎乘反應。懸掛系統(tǒng)的設定為了兼顧平日使用的舒適度, 其實不算硬朗。前制動系統(tǒng)采用單向雙活塞卡鉗，后制動則為單活塞卡鉗，剎車力道與其他150街車相比也沒有太過突出的表現(xiàn), 但由于卡鉗使用了Nissin生產的卡鉗能感覺剎車的線性表現(xiàn)還算不錯。前后輪輞均為藍色的五幅式設計，看起來更具有“R”這個字母所帶來的含義。

　　動力上表現(xiàn)也令人滿意，輸出線性很好，從起步到轉速紅區(qū)一直很有力度，對于150排氣量的跑車來說，出彎時開油可以更早，不必擔心打滑的問題，用隨心所欲來形容貌似比較貼切。

　　這張圖雖說是在靜態(tài)模式下拍攝，但小編為什么要停留在每分鐘7000轉呢？答案是經過實地測試R15在7000轉速至紅區(qū)時動力表現(xiàn)最佳，擁有平順的動力輸出曲線，還是上面那段話，它對你出彎開油的包容性很大，但發(fā)動機震動也會隨之加大，這點沒什么可說的，要是到了紅區(qū)還不震動，我想一定出現(xiàn)幻覺了。

　　小編認為雅馬哈R15這款小排量跑車有很高的可玩性，在周末三五好友跑山時會讓你表現(xiàn)出色，輕盈的車身配上R15的制動器完全可以滿足你的需求，不足的地方就是沒有配備ABS防抱死系統(tǒng)（彎內制動一定多加小心），還有一點就是車頭大小和R6幾乎一樣，但是油箱從外觀上看又比較小，有點不協(xié)調，可以理解為油箱有點低，支撐不夠吧。但是還有一個亮點就是R15真的非常省油，從借試駕車到第二天實際測試，再把試駕車歸還車行共計跑了近200公里，而油量顯示只減少了2格油耗（一共有5格顯示），所以在200公里的駕駛中僅消耗了不到半箱汽油，而且在跑山時油門幾乎都是全開模式，在這點上不得不佩服雅馬哈的發(fā)動機技術，所以小編覺得雅馬哈R15是一款值得大家購買的車輛，無論是新手駕駛，還是用它去跑小型賽道都是不錯的選擇。