例如這款上世紀80年代的TR1，它和后來大紅大紫的XV750系出同門，卻沒什么銷量而鮮為人知。不過在改裝屆，它仍然是一塊好料。中級排量、V型雙缸，鏈條傳動可以方便地通過偏距墊片調整來適應大寬胎。

為雅馬哈工作的荷蘭人Roland Snel并非專業技師，但對于DIY這回事頗為熱衷。在同事Shun Miyazawa“后院改裝計劃”的感召下，Roland利用業余時間重新打造了這輛32歲高齡的老車。

盡管干凈利落的外觀頗有復古風，但性能仍然是“咖啡”不可或缺的主題。于是從一輛杜卡迪916上扒下來一套倒立式前叉，又移植了凱旋Speed Triple上的Showa后減震器，紅色彈簧頗為激發腎上腺素。這操控，該是30年前不敢奢求的。

這還沒完?？纯催@Ohlins鈦尺、全液晶儀表，儼然一副現代實力派的樣子。

車輪當然得改。編織輪輞采用Akront鋁合金輪圈+不銹鋼輻條，再配上本田GL1000的軸芯，顏值與性能兼顧。輪胎是象牌Roadtec Z8s運動旅行胎，現代化的設計令抓地力十足。制動仍為前盤后鼓，不過升級為Brembo對向4活塞卡鉗+波浪盤，并使用本田CB750的后制動鼓。

幸運的是，這臺TR1的發動機相當整，全車僅行駛了2.9萬公里。對發動機進行拆解檢修時，Roland發現它內部非常干凈，完全無需大修，所以僅處理了外觀。黑色噴涂+金屬色磨邊的散熱片，一直是對風冷最完美的詮釋，同樣的散熱片被附加在變速箱兩側，更突顯了這種風格。

化油器使用了Dynojet的產品，匹配的排氣系統為MAC帶陶瓷涂層的直排，簡潔的布置騰出了空間，正好在后平叉下布置小巧的鋰電瓶。

說完性能改裝，就該到外觀控的部分了。單獨制作的后副車架，延續了整體平直而流暢的線條，其上安放Motolanna的皮革車座，油箱是從貝納利上直接端過來的。車漆相當講究，油箱和輪圈都采用了糖果色金屬漆，車架采用黑漆噴涂并拋光；全車螺絲都換成不銹鋼產品，或者進行了鍍鋅處理。油箱上的雅馬哈拉花和logo都是手工一點點涂的，誰能告訴《勁動力摩托》：“狼亂怒”是個什么鬼？和“殺破狼”有關系嗎？

一個比較好玩的細節是這個腦洞大開的雅馬哈logo?？闯龆四吡藛幔吭瓉淼?個音叉被3樣工具替代：大力鉗、錘子和扳手。不知道Roland會不會被他的老板喊回去吃飯呢？