200 DUKE是國內在售的KTM車型中價格最低、排量最小、重量最輕的輕量級街車。這個在賽場上戰績了得的制造商，雖然以越野、拉力車著稱，但DUKE系列早已成為人們心目中“暴躁”的代名詞。KTM前段時間的價格調整，使200 DUKE的售價拉低至29800元，這位家族“小將”也是國內唯一進入3萬元以內的KTM車型。
外形上保留了DUKE系列的家族元素，但并沒有因為價格低而在配置上縮水。43毫米的倒立式液壓前叉和中央獨立式后減震器，依舊使用了頂級的WP品牌。前后制動卡鉗使用了Brembo旗下的BYBRE品牌，前制動為對向四活塞直栓式卡鉗。單就這幾項配置出現在600毫升排量的車型上也不為過，而這是一輛KTM，不會因為排量小、價格低而做出任何妥協。
它的重量僅125公斤左右，直觀地比較，200 DUKE和普通150排量的踏板車差不多，如此輕量化的設計讓我非常期待它的駕駛感受。高高揚起的尾部，甚至讓我想到了越野車，它在非鋪裝路面的能力要比大部分街車都強得多。所以小林說它是一輛愛玩的車。
駕駛200 DUKE非常容易，即使女騎士也能很快上手，輕盈的車身使操控得心應手。它比較適合身高適中的駕駛者，800毫米的座高并不嚇人，車座也不寬，這讓你在雙腳撐地時，能將大長腿發揮到極致。車座與車把的距離比較近，在轉動車把時非常省力，但它更容易在高速駕駛時出現發飄的感覺和受到側風侵擾。
200 DUKE的可玩性絕對不亞于你兒時的玩具，當真正駕駛過它以后，甚至會覺得這才是你夢寐以求的“大玩具”。它在彎道中的表現幾乎不需要你有太高技術，只要轉移重心它就會非常聽話指向你要去的方向。這樣的操控在城市中通勤使用，簡直就是如魚得水，較窄的車身可以鉆過更小的縫隙。如果路上堵得水泄不通，那就上臺階吧！前后150毫米的減震器行程，毫無壓力。
200 DUKE從側面看上去很有力量，裸露的發動機和編織式車架，讓車輛中部變得非常飽滿。前110毫米、后150毫米的胎寬和發動機底兜，讓小林感受到了它強烈的運動風格。
如果能像390 DUKE一樣使用橙色輪輞，那就更惹眼了。
不俗的動力表現讓我印象深刻，這股勁頭來自每分鐘6000轉到10000轉，在這個區間內，能讓你忘記它199.5毫升的實際排量。它可以很輕松地達到130公里時速，再悠上一會兒，140也不成問題。加速感受甚至比有些250級別的車型還要快，這主要得益于輕量化的設計。并不是小林一個人這樣認為，《勁動力摩托》編輯部都對200 DUKE的動力表現大加贊賞。綿密的齒比、清晰的擋位，在換擋過程中也是一種享受。如果你不想忍受單缸發動機的震動，最好在每分鐘6000轉之前升檔，這時的它會變得溫順又舒適。
這次試駕的200 DUKE沒有配備ABS，在緊急制動時后輪難免會抱死。但靈巧的車身幫了大忙，即便甩尾也是在可控范圍之內，出現危險的幾率非常小。整個制動過程讓人很踏實，制動手柄的力道較輕，即使鎖死前輪也不用費太多力氣。馬牌輪胎也功不可沒，較好的抓地力不僅能縮短制動距離，在彎道中也能幫助你做出更大的傾斜角度。
這多出來的排氣管口，我們已經在390 DUKE上領教過了。強迫癥的車友們，你們有沒有想拿著電鋸去提車的沖動?（不過基于中國法規，在上牌之前還是保留它吧！）至于它的排氣聲浪，我個人覺得還是可以接受的，有人說像兩沖程車、有人說不好聽，那雙缸發動機的排氣聲浪又能好聽到哪去呢？
強調運動性就要損失一部分舒適性，這是不可避免的。200 DUKE雖然坐姿舒適，但車座較硬，這也不是什么缺點，你會騎著它跑長途嗎？
騎過都說好，這是《勁動力摩托》編輯們對KTM 200 DUKE的一致評價。它不僅價格親民，配置也超越了同級別車型。雖然是由春風動力組裝，但大廠的裝配工藝是值得肯定的。近些年春風動力的車型越來越受到消費者追捧，在車友中擁有良好的口碑。200 DUKE在降價后得到了更高的觀注度，3萬元以內能擁有一輛KTM，并且同價位沒有比它更好玩的車型了。熱愛摩托車的我們最驕傲的一句話就是“我玩摩托車”，這比“我騎摩托車”的B格更高。它就是一輛讓你真正能玩起來的車型，給你驚喜、讓你愛玩，這就是KTM 200 DUKE。
