半島記者 尹彥鑫

　　每到用餐時(shí)間,路上的送餐大軍便出動(dòng)了,他們穿梭在大小汽車(chē)之間,人行道上機(jī)動(dòng)車(chē)道上都有他們急匆匆的身影,闖紅燈、逆行更是家常便飯。各種交通違法行為,導(dǎo)致他們的事故率居高不下,據(jù)市北交警部門(mén)統(tǒng)計(jì),每天與摩托車(chē)相關(guān)的事故占了事故總數(shù)的三成,其中以送餐或送快遞的為主。市場(chǎng)需求產(chǎn)生了這個(gè)行業(yè),而為了多掙錢(qián),這個(gè)行業(yè)的不少?gòu)臉I(yè)者無(wú)視交通法規(guī)。在順應(yīng)市場(chǎng)需求的同時(shí),保證送餐者和其他交通參與者的安全,需要多方努力。

　　 逃逸事故四成為摩托車(chē)

　　記者從市北交警大隊(duì)了解到,截至8月中旬,市北今年共破獲18起肇事逃逸案,實(shí)現(xiàn)了肇事逃逸案破案率百分百,其中約四成是摩托車(chē)肇事逃逸案。“摩托車(chē)肇事逃逸案的偵破難度較汽車(chē)大得多,從警力到時(shí)間上的投入,都成倍增加。”市北交警大隊(duì)事故科副科長(zhǎng)劉衛(wèi)國(guó)告訴記者。記者了解到,偵破一起摩托車(chē)肇事逃逸案,有時(shí)甚至需要整個(gè)事故科民警全部出動(dòng),非常影響其他工作的進(jìn)行。

　　“摩托車(chē)肇事逃逸案?jìng)善齐y在兩方面,一是摩托車(chē)容易走一些小路,監(jiān)控存在死角,另一方面在市區(qū)行駛的摩托車(chē)大多沒(méi)有牌照,即使監(jiān)控捕捉到,也無(wú)法確認(rèn)車(chē)主和駕駛員身份。”劉衛(wèi)國(guó)說(shuō),這些肇事逃逸摩托車(chē)中,絕大多數(shù)是送餐和送快遞的摩托車(chē)。

　　據(jù)市北交警大隊(duì)事故科統(tǒng)計(jì),在出警記錄中,每天與摩托車(chē)有關(guān)的事故竟然占到了三成,其中以送餐和送快遞的為主。據(jù)記者了解,這些事故中,送餐摩托車(chē)出事故的頻率要遠(yuǎn)高于送快遞的摩托車(chē)。“送餐摩托車(chē)對(duì)時(shí)間的要求比較高,在路上行駛的速度也就更快,不遵守交通信號(hào)的概率也就更大。”民警對(duì)記者說(shuō)。

　　為此,交警部門(mén)多次組織對(duì)無(wú)牌無(wú)證摩托車(chē)違法行為的查糾工作,每次都能查獲不少無(wú)牌和闖禁行的摩托車(chē)。“一些摩托車(chē)為了逃避處罰逆行逃跑,有的還釀成事故,非常瘋狂。有些被查處的送餐司機(jī)覺(jué)得我們跟他們過(guò)不去,其實(shí)我們是在救他們。”一位交警對(duì)記者說(shuō)。

　　 無(wú)牌送餐撞人逃逸

　　2016年9月7日18時(shí)29分許,在市北區(qū)合肥路陽(yáng)光山色小區(qū)門(mén)前,一輛無(wú)牌二輪摩托車(chē)將一名60多歲老人腿部撞骨折。事故發(fā)生后,摩托車(chē)駕駛?cè)说谝粫r(shí)間不是選擇救助傷者,而是選擇駕車(chē)逃逸。接到報(bào)警后,市北交警趕赴現(xiàn)場(chǎng),傷者已經(jīng)送醫(yī),現(xiàn)場(chǎng)只留有肇事摩托車(chē)的一塊車(chē)體碎片。有目擊證人稱,事發(fā)時(shí)肇事摩托車(chē)沿合肥路西向東逆向行駛至事故地點(diǎn)處將老人撞倒,肇事者是一名男青年,頭戴藍(lán)色頭盔,上身穿藍(lán)色“蜂鳥(niǎo)”配送工作制服。　　

　　民警隨后對(duì)蜂鳥(niǎo)配送展開(kāi)深入調(diào)查,查明蜂鳥(niǎo)配送是餓了么官方推出的一個(gè)配送平臺(tái),身穿蜂鳥(niǎo)配送工作制服的員工一般都是公司正式員工。專案組緊緊圍繞蜂鳥(niǎo)配送撒下一張排查大網(wǎng)。

　　根據(jù)案發(fā)前肇事摩托車(chē)行駛軌跡,通過(guò)調(diào)取監(jiān)控深入分析,民警發(fā)現(xiàn)在接近事發(fā)時(shí)間段有一前一后兩輛蜂鳥(niǎo)送餐摩托車(chē)駛向事故地點(diǎn)。第一輛為藍(lán)黑色摩托車(chē),第二輛為紅色摩托車(chē),兩人均身穿蜂鳥(niǎo)配送工作制服。

　　民警循線追蹤,發(fā)現(xiàn)這輛紅色送餐摩托車(chē)駕駛?cè)耸掳l(fā)前曾到合肥路某商場(chǎng)內(nèi)一水餃店進(jìn)行取餐服務(wù),民警隨后到該飯店提取了該駕駛?cè)擞嘘P(guān)送餐信息。隨即又趕到位于山東路的餓了么青島總部,調(diào)取了該駕駛?cè)说脑敿?xì)資料,經(jīng)查,該駕駛?cè)嗣袆⒛?在餓了么青島公司浮山后分站負(fù)責(zé)送餐。民警與該站負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系,對(duì)方稱,曾聽(tīng)劉某說(shuō)過(guò)發(fā)生事故一事,勸劉某投案,但劉某不聽(tīng),表示要回吉林躲躲。在公司與劉某親屬的勸說(shuō)下,9月14日17時(shí),劉某到市北交警大隊(duì)投案。他對(duì)駕駛無(wú)牌二輪摩托車(chē)撞傷行人后逃逸的違法事實(shí)供認(rèn)不諱。

　　劉某因駕駛與準(zhǔn)駕車(chē)型不符的摩托車(chē)(持C1駕駛證駕駛二輪摩托車(chē))肇事逃逸,于9月18日被市北交警大隊(duì)處以罰款2200元、記24分、行政拘留15天的行政處罰。

　 　21輛送餐車(chē)有20輛不守規(guī)矩

　　近日,記者到山東路與香港中路路口進(jìn)行探訪。這一路口附近寫(xiě)字樓林立,居民小區(qū)遍布,一直都是送餐和送快遞摩托車(chē)集中的區(qū)域。上午11時(shí)許,因?yàn)榻咏堻c(diǎn),路口的送餐車(chē)多了起來(lái),從11點(diǎn)30分到11點(diǎn)40分,短短的10分鐘內(nèi)就有21輛送餐車(chē)從這里經(jīng)過(guò),送餐員大多騎著電動(dòng)車(chē)或摩托車(chē)。其中,只有2輛摩托車(chē)有牌照。

　　記者在這個(gè)路口發(fā)現(xiàn),一輛送餐的電動(dòng)車(chē)為了避開(kāi)紅綠燈,徑直駛上了人行道繞行,讓不少行人嚇了一大跳。而有的送餐員,一邊騎車(chē),一邊看手機(jī)、打電話,根本不顧前方路況。幾乎同一時(shí)間駛過(guò)的另一輛送餐車(chē)則選擇逆行。這21輛車(chē)中,有的存在逆行違法行為,有的存在闖紅燈違法行為,21輛送餐車(chē)中只有一輛守規(guī)矩,根據(jù)信號(hào)燈的指示行駛。

　　國(guó)家發(fā)布的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》中規(guī)定:電動(dòng)自行車(chē)時(shí)速不得超過(guò)20公里,但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),有的送餐電動(dòng)車(chē)速度甚至趕超旁邊的小汽車(chē),目測(cè)時(shí)速在40公里,而送餐員根本沒(méi)戴頭盔,甚至穿著拖鞋。記者了解到,目前馬路上行駛的電動(dòng)自行車(chē),絕大部分時(shí)速都超過(guò)了20公里的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),一旦發(fā)生事故,交警部門(mén)都將會(huì)按照機(jī)動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)肇事司機(jī)進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定。

　 　知道危險(xiǎn)但為了多賺點(diǎn)

　　“橫沖直撞”、“見(jiàn)縫插針”,到底是什么讓送餐小哥不顧危險(xiǎn),用生命在工作?記者采訪送餐員了解到,這一切說(shuō)到底都是為了錢(qián)。

　　宋先生從事外賣(mài)送餐工作僅有三個(gè)月的時(shí)間,他說(shuō):“我每天最多能送四十單,月收入四千元左右,而那些能干的老手,一天就能送七八十單。接單后要一小時(shí)內(nèi)送到,送晚了有的顧客會(huì)投訴,能干的老手得對(duì)周邊道路非常熟悉,騎車(chē)的速度肯定很快。我也知道這樣騎車(chē)不對(duì),可是為了趕時(shí)間多送幾單,逆行和亂變道肯定也是有的。”

　　記者了解到,接單后一小時(shí)內(nèi)送到指的是顧客下單時(shí)間,真正留給送餐員送餐的時(shí)間也就10分鐘左右。“其實(shí)我們也怕發(fā)生事故,但遲到被顧客投訴的話,我們的錢(qián)就飛了,為了一家老小,有時(shí)候就只能闖一闖、鉆一鉆。”宋先生說(shuō),自己雖然沒(méi)有發(fā)生過(guò)交通事故,但周?chē)_實(shí)有被撞和撞了行人的同事。

　　“被撞了并且不承擔(dān)事故主要責(zé)任的還好說(shuō),對(duì)方車(chē)輛的保險(xiǎn)公司會(huì)給一些醫(yī)藥費(fèi),但撞了行人后承擔(dān)事故主要責(zé)任的就麻煩了,因?yàn)槟ν熊?chē)沒(méi)有保險(xiǎn),找公司也困難重重,因此,錢(qián)就要自己出,一旦遇到大事故,就會(huì)傾家蕩產(chǎn)。”被撞過(guò)的送餐員孫先生對(duì)記者說(shuō),他非常慶幸自己僅僅擦破點(diǎn)皮。

　　當(dāng)被問(wèn)及為什么要從事這個(gè)行業(yè)時(shí),孫先生說(shuō)自己沒(méi)什么學(xué)歷也沒(méi)技術(shù),找不到其他工作。送餐行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低,只要有一輛摩托車(chē)和身份證就可以,因此他經(jīng)朋友介紹,從外地來(lái)青島從事這個(gè)行業(yè)。

　 　送餐行業(yè)盼有“保險(xiǎn)杠”

　　有沒(méi)有一種既能規(guī)范送餐員行為,又能保障他們和其他交通參與者安全的措施呢?山東齊海律師事務(wù)所的牛紅巖律師告訴記者,隨著電商平臺(tái)的發(fā)展,送餐已經(jīng)成為不可逆的潮流,規(guī)范快遞或送餐行業(yè)需要多方面的努力,企業(yè)可設(shè)計(jì)一種既符合交通安全法規(guī),又能提高效率的輕型電動(dòng)交通工具,順應(yīng)快遞快速發(fā)展的潮流。

　　“再就是建議大中城市規(guī)劃設(shè)計(jì)自行車(chē)和摩托車(chē)車(chē)道,便于快遞人員在安全道路上行駛,同時(shí)快遞公司或者網(wǎng)上訂餐運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)與自己的員工簽訂勞動(dòng)合同,投保足額的社會(huì)保險(xiǎn)和人身意外傷害保險(xiǎn),轉(zhuǎn)移小概率交通事故發(fā)生后的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。另外,公司要對(duì)員工加強(qiáng)安全教育和道路交通安全法規(guī)培訓(xùn),并做好書(shū)面培訓(xùn)記錄,切實(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作,防患于未然。”牛紅巖介紹。

　　牛紅巖還表示,網(wǎng)上訂餐平臺(tái)所屬的公司或快遞公司的員工,無(wú)論是否與公司簽訂了勞動(dòng)合同,在履行正常送餐、送快遞工作任務(wù)過(guò)程中,因員工方主要過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致的第三方人身或財(cái)產(chǎn)損害,都屬于員工方的職務(wù)行為,對(duì)第三方造成的損害,應(yīng)當(dāng)由公司承擔(dān)損害賠償責(zé)任。送餐員發(fā)生事故后應(yīng)及時(shí)拿起法律武器維護(hù)自己的權(quán)益。

　　 ■記者手記　賺錢(qián)實(shí)不易,安全價(jià)更高

　　馬路上的送餐摩托車(chē)數(shù)量劇增,這是市場(chǎng)需求的必然結(jié)果,但送餐摩托車(chē)手續(xù)不全、橫沖直撞,經(jīng)常在馬路上上演“速度與激情”,成了非常嚴(yán)重的交通隱患。不僅是摩托車(chē),也包括其他車(chē)輛,九成交通事故都是交通違法導(dǎo)致的。據(jù)淄博交警部門(mén)通告,今年前兩個(gè)月,淄博發(fā)生的涉及摩托車(chē)的事故就達(dá)140起,死亡30人。如此高的死亡率,足以讓所有駕駛員深思。

　　不可否認(rèn),送餐摩托車(chē)駕駛?cè)私o社會(huì)帶來(lái)的方便是顯而易見(jiàn)的,但他們橫沖直撞、手續(xù)不全的違法事實(shí)也需要規(guī)范,這不僅是為了交通秩序的和諧,更是為了每一位交通參與者的安全,也是為了摩托車(chē)駕駛?cè)俗约汉图胰说男腋！Ｒ?guī)范送餐者的交通行為已經(jīng)迫在眉睫,急需解決,但解決起來(lái)并不簡(jiǎn)單,需要政策法規(guī)的支持,公司規(guī)章的保障,更需要每名交通參與者自覺(jué)遵守。