首先想說(shuō)的就是ADV這類車型，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是冒險(xiǎn)車，但是現(xiàn)在真正在市場(chǎng)可以說(shuō)成功的并不是純粹的ADV，而是更偏重公路旅行但是又保證了ADV根本特性的車型，例如寶馬的R1200GS等等，憑借著比較優(yōu)秀的通過(guò)能力，不俗的續(xù)航能力，還有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，此類車型讓喜歡摩旅的車友備受喜愛(ài)。
今天主要想紙上談兵的聊聊國(guó)內(nèi)兩款中小排量級(jí)別的“ADV”，一是炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的貝納利TRK502，另一個(gè)則是國(guó)產(chǎn)大排量的新生軍，摩瑞MG500
外觀設(shè)計(jì)
個(gè)人感覺(jué)TRK502的設(shè)計(jì)更偏向BMW的ADV，而摩瑞MG500更神似Ducati的MTS，外觀還是見(jiàn)仁見(jiàn)智。
儀表的設(shè)計(jì)兩車也是風(fēng)格迥異，TRK502是傳統(tǒng)的指針轉(zhuǎn)速+電子時(shí)速表，MG500是使用了看起來(lái)更先進(jìn)的電子屏幕，TRK502的沒(méi)有什么可多說(shuō)的，看著不算出彩但是并不算難看，MG500雖然看起來(lái)更高科技，但是貌似市售版實(shí)車儀表邊框采用了金屬材質(zhì)，不知道各位怎么看，我自己看著真是覺(jué)得有點(diǎn)費(fèi)錢(qián)不討眼，有點(diǎn)山。。。當(dāng)然，這僅僅是個(gè)人建議，個(gè)人認(rèn)為廠家可以按照最初概念圖的樣式或者參考最新款YAMAHA-R1的電子屏幕樣式。。。。
基本配置
引擎部分的參數(shù)居然如此近似，僅僅是最大扭矩錢(qián)江502大了2牛米，而在實(shí)際駕駛感受中，不知道有沒(méi)有能真的感受到這2牛米的差別。對(duì)于兩車的引擎，錢(qián)江官方和各路媒體好像并沒(méi)有過(guò)多強(qiáng)調(diào)，這是一臺(tái)錢(qián)江全新開(kāi)發(fā)的引擎，從參數(shù)表中讀取的缸徑和行程來(lái)推斷，TRK502 69*66.8相比摩瑞76*55.1而言，要更看重低扭的能力，最大扭矩的出現(xiàn)時(shí)間也要更早，當(dāng)然而摩瑞的引擎是由國(guó)內(nèi)為寶馬代工的工廠隆鑫提供，至于哪個(gè)更好，請(qǐng)期待我們對(duì)兩款車的試駕。但是如果MG500真的把低扭給做沒(méi)了，真的得和工程師聊一聊人生了。。。
車架和懸掛，目前來(lái)看兩車的配置也很相似，但是從黃6和黃3的懸掛表現(xiàn)來(lái)看，TRK502的避震性能、壽命有待考驗(yàn)，對(duì)于初入中排量車型的摩瑞而言，對(duì)于懸掛表現(xiàn)同樣要持觀望態(tài)度。
兩車的坐高都在800mm以下，確實(shí)讓不少矮個(gè)子能夠更輕松的騎走，但是這樣的坐高也讓它的操控重心和視野打了折扣，這樣的設(shè)定確實(shí)很符合“國(guó)情”但是我還是希望后期能像寶馬G310R那樣，區(qū)分高度不同的坐墊配置，確實(shí)較低的坐高不但照顧了身材矮小的車友，也讓車子在擁堵路段能夠更從容的起步停車，小編自己185的身高騎寶馬ADV也經(jīng)常堵得我兩腿崩潰。。。
兩車的剎車系統(tǒng)，TRK502使用了“看起來(lái)”神似鮑魚(yú)的卡鉗，而摩瑞MG500則是使用西互制動(dòng)系統(tǒng)，兩車均有帶ABS的版本。
輪胎方面，目前銷售的公路版TRK502使用的倍耐力天使，而MG500使用的則是倍耐力更偏重越野性能的輪胎。低配版本使用的國(guó)產(chǎn)建大。
兩車的油箱TRK502為20L而MG500是18L，這點(diǎn)我想吐槽一下MG500了，就算18l勉強(qiáng)夠用，你讓買了車的用戶在以后跟人家聊車的時(shí)候說(shuō)油箱才十幾升是很沒(méi)面子的啊！你在讓媒體老師寫(xiě)文稿的時(shí)候又多了一個(gè)吐槽點(diǎn)啊！
其他實(shí)用性配置，目前TRK502的風(fēng)擋不支持升降，不知道后期會(huì)不會(huì)推出不同尺寸的風(fēng)擋，看到有些“測(cè)試”說(shuō)這個(gè)風(fēng)擋可以滿足大部分騎士需求，我表示不敢茍同，ADV不像跑車，要么立著騎吹風(fēng)，要么趴著騎躲風(fēng)，難道騎著這車跑高速我還要趴車？當(dāng)然了，TRK502在后期會(huì)推出加高風(fēng)擋，我個(gè)人的看法不如踏實(shí)的加一個(gè)可調(diào)風(fēng)擋，風(fēng)擋高低調(diào)節(jié)需要適應(yīng)的絕不僅僅是騎士的身材，而是路況！相信現(xiàn)有ADV車型的用戶都應(yīng)該有所感受，同一個(gè)風(fēng)擋高度是不可能讓你一直舒服的騎下去的，跑市區(qū)是一個(gè)高度，高速又是一個(gè)高度，越野穿越走爛路又是一個(gè)高度，面對(duì)摩旅這種多變的路況，摩瑞MG500的可調(diào)風(fēng)擋這一共能我覺(jué)得毋庸置疑是一個(gè)加分項(xiàng)。
還有一項(xiàng)在MG500高配版本上的加分配置，就是胎壓監(jiān)測(cè)，但是個(gè)人表示對(duì)胎壓檢測(cè)的可靠性和準(zhǔn)確性要持觀望態(tài)度。。不過(guò)如果好用的話，這個(gè)功能對(duì)于摩旅來(lái)說(shuō)還是比較實(shí)用的，對(duì)于安全性而言是一個(gè)加分項(xiàng)。
一些小的實(shí)用性配置兩車的情況比較相似，例如USB接口等等。
基本定位
其實(shí)兩款車的定位可以說(shuō)是完全相同的，個(gè)人理解為“城市ADV”，從兩車簡(jiǎn)單配置對(duì)比不難看出，TRK502“公路版”的設(shè)計(jì)趨向更像是“城市SUV”從排氣位置的布局，輪胎的選用不難看出這一點(diǎn)，而摩瑞MG500則是分成了高低配，對(duì)于性能方面的主要差別就在于是否為“輻條輪轂”和“菠蘿胎”，配置上來(lái)看定位更偏向多功能全地形，簡(jiǎn)單地說(shuō)，公路版的TRK502更像是“拉力化”的街車，而mg500更像是“街車化”的拉力，但后期TRK還會(huì)推出越野版，輻條圈，菠蘿胎。
那么下面問(wèn)題來(lái)了，紙上談兵并沒(méi)有卵用，好不好騎完才知道，其實(shí)小編蠻佩服那些參加眾籌的選手，實(shí)車都沒(méi)有看到耶！
重點(diǎn)來(lái)了：9月24日星期六 將在北京東方時(shí)尚駕校舉行摩托車嘉年華，其中同期進(jìn)行各品牌車型試駕會(huì)！
