首先想說的就是ADV這類車型，準確的說應該是冒險車，但是現在真正在市場可以說成功的并不是純粹的ADV，而是更偏重公路旅行但是又保證了ADV根本特性的車型，例如寶馬的R1200GS等等，憑借著比較優秀的通過能力，不俗的續航能力，還有足夠的動力儲備，此類車型讓喜歡摩旅的車友備受喜愛。

今天主要想紙上談兵的聊聊國內兩款中小排量級別的“ADV”，一是炒得沸沸揚揚的貝納利TRK502，另一個則是國產大排量的新生軍，摩瑞MG500

外觀設計

個人感覺TRK502的設計更偏向BMW的ADV，而摩瑞MG500更神似Ducati的MTS，外觀還是見仁見智。

儀表的設計兩車也是風格迥異，TRK502是傳統的指針轉速+電子時速表，MG500是使用了看起來更先進的電子屏幕，TRK502的沒有什么可多說的，看著不算出彩但是并不算難看，MG500雖然看起來更高科技，但是貌似市售版實車儀表邊框采用了金屬材質，不知道各位怎么看，我自己看著真是覺得有點費錢不討眼，有點山。。。當然，這僅僅是個人建議，個人認為廠家可以按照最初概念圖的樣式或者參考最新款YAMAHA-R1的電子屏幕樣式。。。。

基本配置

引擎部分的參數居然如此近似，僅僅是最大扭矩錢江502大了2牛米，而在實際駕駛感受中，不知道有沒有能真的感受到這2牛米的差別。對于兩車的引擎，錢江官方和各路媒體好像并沒有過多強調，這是一臺錢江全新開發的引擎，從參數表中讀取的缸徑和行程來推斷，TRK502 69*66.8相比摩瑞76*55.1而言，要更看重低扭的能力，最大扭矩的出現時間也要更早，當然而摩瑞的引擎是由國內為寶馬代工的工廠隆鑫提供，至于哪個更好，請期待我們對兩款車的試駕。但是如果MG500真的把低扭給做沒了，真的得和工程師聊一聊人生了。。。

車架和懸掛，目前來看兩車的配置也很相似，但是從黃6和黃3的懸掛表現來看，TRK502的避震性能、壽命有待考驗，對于初入中排量車型的摩瑞而言，對于懸掛表現同樣要持觀望態度。

兩車的坐高都在800mm以下，確實讓不少矮個子能夠更輕松的騎走，但是這樣的坐高也讓它的操控重心和視野打了折扣，這樣的設定確實很符合“國情”但是我還是希望后期能像寶馬G310R那樣，區分高度不同的坐墊配置，確實較低的坐高不但照顧了身材矮小的車友，也讓車子在擁堵路段能夠更從容的起步停車，小編自己185的身高騎寶馬ADV也經常堵得我兩腿崩潰。。。

兩車的剎車系統，TRK502使用了“看起來”神似鮑魚的卡鉗，而摩瑞MG500則是使用西互制動系統，兩車均有帶ABS的版本。

輪胎方面，目前銷售的公路版TRK502使用的倍耐力天使，而MG500使用的則是倍耐力更偏重越野性能的輪胎。低配版本使用的國產建大。

兩車的油箱TRK502為20L而MG500是18L，這點我想吐槽一下MG500了，就算18l勉強夠用，你讓買了車的用戶在以后跟人家聊車的時候說油箱才十幾升是很沒面子的啊！你在讓媒體老師寫文稿的時候又多了一個吐槽點啊！

其他實用性配置，目前TRK502的風擋不支持升降，不知道后期會不會推出不同尺寸的風擋，看到有些“測試”說這個風擋可以滿足大部分騎士需求，我表示不敢茍同，ADV不像跑車，要么立著騎吹風，要么趴著騎躲風，難道騎著這車跑高速我還要趴車？當然了，TRK502在后期會推出加高風擋，我個人的看法不如踏實的加一個可調風擋，風擋高低調節需要適應的絕不僅僅是騎士的身材，而是路況！相信現有ADV車型的用戶都應該有所感受，同一個風擋高度是不可能讓你一直舒服的騎下去的，跑市區是一個高度，高速又是一個高度，越野穿越走爛路又是一個高度，面對摩旅這種多變的路況，摩瑞MG500的可調風擋這一共能我覺得毋庸置疑是一個加分項。

還有一項在MG500高配版本上的加分配置，就是胎壓監測，但是個人表示對胎壓檢測的可靠性和準確性要持觀望態度。。不過如果好用的話，這個功能對于摩旅來說還是比較實用的，對于安全性而言是一個加分項。

一些小的實用性配置兩車的情況比較相似，例如USB接口等等。

基本定位

其實兩款車的定位可以說是完全相同的，個人理解為“城市ADV”，從兩車簡單配置對比不難看出，TRK502“公路版”的設計趨向更像是“城市SUV”從排氣位置的布局，輪胎的選用不難看出這一點，而摩瑞MG500則是分成了高低配，對于性能方面的主要差別就在于是否為“輻條輪轂”和“菠蘿胎”，配置上來看定位更偏向多功能全地形，簡單地說，公路版的TRK502更像是“拉力化”的街車，而mg500更像是“街車化”的拉力，但后期TRK還會推出越野版，輻條圈，菠蘿胎。

那么下面問題來了，紙上談兵并沒有卵用，好不好騎完才知道，其實小編蠻佩服那些參加眾籌的選手，實車都沒有看到耶！

重點來了：9月24日星期六 將在北京東方時尚駕校舉行摩托車嘉年華，其中同期進行各品牌車型試駕會！