很多人的印象中單缸代表著落后和廉價，覺得花幾萬或者十幾萬買一個單缸車簡直“有病”！那各大廠商為什么還要推出單缸車型？廠家是不是傻？非也非也，廠家他精著呢，只能說各種車型定位不同，所要求的輸出方式也不一樣。當(dāng)然，單缸機(jī)天然的機(jī)械結(jié)構(gòu)導(dǎo)致它的輸出特性迅速直接，不拖泥帶水而且缸體重量也很輕，結(jié)構(gòu)成本也可以得到很好的抑制。
相比于雙杠或者多缸，同一排量的發(fā)動機(jī)，單缸機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，其構(gòu)成的零部件數(shù)量也較少，且不需進(jìn)行左右汽缸的平衡調(diào)整，故障點(diǎn)少；同時，簡單的結(jié)構(gòu)又決定了單缸機(jī)具有制造和裝配工藝簡單、技術(shù)難度小等特點(diǎn)，因而單缸機(jī)的制造成本也較低，且使用維護(hù)簡便，具有很好的經(jīng)濟(jì)性。
所以實(shí)際情況是，在同一排量下，無論是動力性還是燃耗性上，單缸都普遍優(yōu)于雙缸發(fā)動機(jī)。
但是單缸也并非沒有缺點(diǎn)，對于同排量的雙缸摩托來講，單缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能太高，過高的話需要考慮缸體結(jié)構(gòu)剛性和平衡軸等設(shè)計，這樣一定程度上違背了控制成本和重量等先天優(yōu)勢。還有大家覺得十分“重要”的聲音！單杠因為物理原因排氣聲絕對做不到綿密，這也是大家一直一來詬病的一個重要因素吧。
那么，介紹了以上的單缸的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，大家也應(yīng)該心里有數(shù)了。如今雖然是雙缸滿地跑的時候，但是單缸也并非就要退出歷史舞臺，單缸依然有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢和魅力。并且，在世界級的比賽上依然可以看見單缸的身影。
Ducati Supermono
Ducati Supermono是一輛單缸的超輕量化跑車，有多輕？整車濕重126kg。搭載的549cc.單缸發(fā)動機(jī)能輸出61匹的最大馬力，極速達(dá)到227km/h！當(dāng)然了，在如今這款車已經(jīng)算是“老古董”了，但是這些數(shù)據(jù)即使放到現(xiàn)在也都非常牛逼了，看來Ducati從以前就喜歡“搞個大新聞”。
KTM Duke 690
來自奧地利的越野大廠KTM的單缸街車，輕量化設(shè)計的車身和較高的動力輸出是它的靈魂所在。外加一身大牌配件，WP減震、BREMBO對向四活塞卡鉗、還有就是極富盛名的LC4發(fā)動機(jī)，它也是以上介紹里唯一大貿(mào)銷售的車型。
Yamaha MT-03
作為日系品牌，雅馬哈在自身的發(fā)展上也十分明智，雖然推出了不少雙缸車型但依然沒有忘記單缸的有點(diǎn)。與KTM Duke 690不同，雅馬哈MT-03更注重低扭輸出， 雖然排量少了幾乎一半(同級別競品應(yīng)該是KTM Duke 390)，但它內(nèi)斂飽滿的車身設(shè)計代表了日式街車的靈魂。就像廠家的宣傳語一樣：“一臺理想的城市通勤工具，雅馬哈mt-03給你足夠多的樂趣。”
市面上還有很多優(yōu)秀的單缸摩托車，小編也就不一一列舉了，歡迎大家共同討論。沒有完美的摩托車，同時也沒有絕對的缸數(shù)至上。還是那句話，車雖然有貴賤，但是態(tài)度決定了一切。各位想買車的朋友還是應(yīng)該考慮一下自身的實(shí)際需求。畢竟，如果真花巨額買一輛四缸摩托，你得有地方用不是？
