越南，世界第一摩托王國，龐大數量的摩托車，去越南旅游的人都會有個深刻印象，在首都河內、胡志明市這樣的大城市，街道上滿眼都是飛奔的摩托車。

首都胡志明市的街頭巷尾，摩托的轟鳴聲震耳欲聾，每遇紅燈，能齊刷刷排出去百十輛。連路邊的路牙，都為了方便摩托車隨時借道而砌成斜坡狀。當綠燈通行之時，一副沖出賽道的氣勢，嚇得外國游客一身冷汗。

越南人騎摩托車，可謂人車合一！不管是一個人還是載著其他人，他們都能自如擺動身軀，在車流中急轉急停，技術之嫻熟，令人驚詫。

于是，這個車滿為患，不堪重負的城市，“禁摩”呼聲日益高漲。

人們說：“禁摩吧！禁摩吧！”

你猜政府部門怎們說？

“嗯，考慮了一下，我們準備禁私家小轎車。。。”

為什么越南不限摩呢？政府認為禁、限措施換來的是異常擁擠的公共交通，市內的公交車和鐵路會因為這一措施而變得異常擁擠；就目前的經濟狀況來說，很多居民的經濟能力還無法達到購買汽車的要求，因此駕駛摩托車成為普通民眾通勤的最佳選擇。

根據越南的經濟發展和居民的收入狀況，預計到2020年約1億居民都可以擁有自己的交通工具，尤其是摩托車。此外，摩托車還能運輸公交車和火車搭載不方便的貨物，為公共交通省去了很多麻煩，預計摩托車、踏板車自由出行的將在2025年實現。越南交通部下屬的交通安全部門負責人認為，在河內當前不發達、不充足的公共交通條件下，“禁摩”不現實，除非加快建設四到五條軌道公共交通線路，到2020年討論“禁摩”才有可能。但這又面臨城市布局困境:由于一些城區道路狹窄，公共汽車只能在部分街區通行。

目前，河內有超過500萬輛兩輪摩托車，每個月增長1.9萬輛，預計到2020年，將會有600萬輛摩托車行駛在河內的道路上。解決交通擁擠的一個辦法，是對機動車輛進行科學管理。

相形之下，摩托車能在城市街巷中輕便穿行，成為彌補公共交通不足的必備工具。有專家建議，應該限制的不是摩托車，而是私家小轎車。河內50%到75%的交通擁堵由私家車造成，而且官方統計顯示，75%的車禍由私家車導致。河內的私家車數量在過去10年以200％的速度增長，專家據此指出，限制私家轎車勢在必行，否則河內交通最終會癱瘓。

越南的摩托文化和改裝文化

在越南，人們鐘情于中、輕量級的摩托車，大排量在越南的市場份額相對較小。越南的摩托車還處于代步工具的實用時代,大排量只是極少數富二代的玩物，因此，很多日系品牌，比如本田、鈴木，以及意大利比亞喬，在越南的年輕人中，非常受歡迎。路上跑的基本都是踏板車和彎梁，普遍大輪子，以本田和雅馬哈居多，也不乏有很多豪車，vespa之類的。排量基本都是在100至150之間。也見到過杜卡迪大魔鬼、怪獸、scrambler等。哈雷、KTM 偶爾也能見到。以前中國品牌的摩托車幾乎占越南市場一半左右，現在已經全部被掃地出門了，因為品質和售后的確是有差距。

2009年12月，第一家歐洲大排量摩托車公司杜卡迪進入了越南市場。三年后，此公司擴大了河內市場并且不斷吸引了愛大"排"的摩友的關注。杜卡迪敏銳的感受到這片潛力巨大的市場，立馬移到泰國建設組裝廠，以降低成本和利用從區域貿易協定的關稅收優惠政策。Diavel款式從泰國進口價格便宜12000美元。此外，KTM也在當地推出了大排量摩托車新款式，如：Duke 200、Duke 690等中級排量的摩托車型，吸引當地年輕人。

越南的摩托定制、改裝文化也在這幾年有了很大的發展，年輕設計師鐘情于將原本很普通的中小排量通勤車款改造成帶有復古風范，寬胎等特點的定制機車。這也算是越南摩托改裝文化的獨特之處，為中小排量機車的改裝設計帶來了很多有趣的思路。