1-9月，國內摩托車行業累計產銷1229.3萬輛和1229.6萬輛，比上年同期均下降13.8%，產銷降幅比上半年收窄0.7和1.2個百分點，比上年同期擴大5和4.9個百分點；摩托車行業的出口數量下滑了13%，同比數據為87%。以國有、集體所有為主體的摩托車制造企業全部退出主力軍行列，“裸”時代下的摩托車產業看上去“山雨欲來”。

下滑源于市場的大幅萎縮，加速下滑則源于車型結構的急劇變化。
踏板車的異軍突起快速的取代了彎梁車的主導位置，成為第二大車種，并仍保持不斷擴大之勢在增長，就像如今的臺灣，踏板車隨處可見，但現在多數一線的摩托車企業的優勢仍還在跨騎車和彎梁車上，江浙企業的異軍突起，給行業增添了不少的亮色。

中低端摩托車市場仍會長期存在。
中國人口眾多，貧富差距較大，地域發展存在著嚴重的不平衡。在很多農村地區，摩托車仍長期是農民主要出行交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養便宜、機動靈活。因此，中國的中低端市場將會長期存在，隨著農村的逐步富裕，農村市場的摩托車需求結構將更為豐富，中高端產品需求也會有所增加。
本屆重慶摩博會，國內企業兵裝六大家、力帆、隆鑫的缺席，使得行業年度盛宴沒能“全家福”略感遺憾。作為摩托車行業市場發展的晴雨表，摩博會歷來都將成為摩托車市場最大看點，恰逢行業發展變革之際，2016年的摩博會引發更為廣泛的關注。互聯網化、電動化、智能化，新技術、新產業，創新思維、創新模式和創新產品……這屆摩博會給我們帶來不少的驚喜。

城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點
展會各企業的大排量車型，車友的咨詢度和購買欲望都很高。隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，人們更追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業會更重視大排量摩托車的市場，更多企業會加大對大排量摩托車的研發，推出更多的車型。未來市場的格局將會是20%的高端車，80%的低端產品。無論國內還是國際大排量摩托車，雖然基數較小，但發展勢頭很好。目前，國內銷售表現的一個趨勢就是，中低排量摩托車銷量會逐漸減少，大排量的比重會逐步增大。大排量摩托車利潤可觀，這是不爭的事實，陷于微利旋渦中的國內摩托車企業，從大排量摩托車上看到了利潤的曙光。我國摩托車行業處在微利狀態之中，就是因為沒有高端產品，高端產品雖然不僅僅是大排量產品，但能夠研發生產大排量摩托車，企業無疑就掌握了高端技術，抓住了發展的命脈。除了技術另一個要攻克的難題就是配套售后條件。摩托車大排市場進一步成熟之后，應該成立更多專業的摩托車俱樂部，讓喜歡摩托車的人可以一起交流，一起游玩。在摩托車行業，服務市場一直處于無序發展的階段，中國摩托車服務市場份額，很大部分竟被“散兵游勇”似的社會維修服務店占據。 因此，摩托車服務市場迫切需要一個行業規范者來建立行業新標準。

適應個性化，對接市場才是關鍵
摩托車在細分市場的下滑趨勢不單是當下經濟環境的反應，也是摩企與市場對接出現問題的表現，針對這一問題，摩托車產品對于消費者的吸引力不夠才是主因。本屆展會可以看出，當下摩托車的主力消費群體已經變為80后、90后，這部分消費者對于車型的款式和個性要求很高，當然做工扎實、耐用省油也是不可或缺的選擇條件，那摩企產品能不能滿足這些消費需求就變得很關鍵。
展會期間各大摩企“年輕化設計”戰略，無論是從產品還是營銷，都應該偏向80、90后。尤其是90后，雖然人數上他們要比80后少了3000萬人，但他們的消費能力并不弱。
對于國產品牌來說，今年的下滑是趨勢線特性之一，短期內也無法明顯改善。不過這并不意味著摩托車行業就將沉寂，創新就將無用。相反，如果經濟狀況逐漸好轉，政策因素開始放寬，“十年寒窗”的摩托車企業仍然有望迎來自己的春天。

與時俱進，摩托車企業宣傳方式也在變
從本屆展會可以看出伴隨著市場及產品結構的轉變，企業傳統的營銷模式將隨之改變。從單一的代理批發模式向網絡營銷、傳統代理批發模式及專賣俱樂部模式并存的方式轉變，從區域代理層層批發的模式向專賣店俱樂部模式轉變，從單一的產品銷售向文化營銷的轉變，網絡營銷將成為傳統營銷平臺的延伸。節能、環保及創新技術將是未來產品發展方向。隨著中國環保標準的不斷提升以和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保摩托車將是技術亮點和發展方向。在國家的政策扶持下，電動摩托車將會有一定的發展。

節能、環保及創新技術將是未來產品發展方向
隨著中國環保標準的不斷提升和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保摩托車將是技術亮點和發展方向。通過采訪Honda以及豪爵鈴木等主流企業的負責人得知，各大企業都在往摩托電動化發展。在國家2020年節能減排行動目標的限定下，摩托車向清潔能源、電動化方向發展是突破產業升級瓶頸的最好途徑，純電動摩托車被認為可以一改摩托車高污染高排放的形象，可以敲開城市“禁限摩”的大門。隨著正規的摩托車一、二線品牌進入電動摩托車市場，摩托車產品的安全及使用性能將進一步提高，電動摩托車將走向一個良性發展的軌道。

　　一切困難都是暫時的，中國摩托車行業久經風雨多少年都仍然可以屹立不倒，如今新時代的到來，摩托車行業只是還未明確找到轉型升級正確出路去適應這個時代，只要堅持就一定會到來。如果中國經濟繼續發展，并不考慮禁摩和電動車的因素，中國一年的摩托車銷量理論值在400萬輛左右。去年摩托車銷量在850萬輛左右。按照這個算法，2016年乃至更久遠的未來，中國摩托車市場會發生什么，誰也說不清楚。未來還是掌握在自己手中，如何存活發展，我想沒有人會比自己更為清楚。在此時的行業里不能走量出線，就只能走心贏人，要么把市場重點轉移國外，走出口代工的道路，國內搭著賣；要么主動求變，走中大排量和差異化道路，總一個辦法會支撐著自己度過如今摩托車的“艱難期”。