11月5日 | 吉爾吉特—伊斯蘭堡（巴基斯坦）

一個艱難的決定

進入巴基斯坦以來，我在警方的護送下，穿越了塔利班潛伏區，抵達克什米爾地區的吉爾吉特市。在該市停留了幾天后，我決定向首都伊斯蘭堡進發。

夜晚的吉爾吉特街頭

在抵達吉爾吉特時，當地警局便登記了我的信息，并表示一定會提供沿途的武裝保護。我一開始自然相當高興，但后面查了下谷歌地圖，發現這件事并沒有想象的那么簡單。

從吉爾吉特到首都伊斯蘭堡，500公里的路程，中間要穿過一個名叫Chilas的部落地區。該地區有多股小型部落武裝。

這段路比之前的塔利班潛伏區還要危險，如果我選擇繼續騎行，那么巴基斯坦警方一定為我會提供更多的武裝保護。

另外，按照巴基斯坦的警力部署，大約每50公里便有一個警察局，每個警察局只負責自己轄區內的事務。如果我騎行這段路，那么前后便會有10隊警察護送，每隊標配是4個警察、一輛皮卡。

我只不過是個不知天高地厚的摩托旅行者，何德何能讓10輛皮卡、40員警力為我保駕護航？

實際上，作為一個旅行作者，我不得不承認，大規模的警察護送是很好的寫作題材。想象一下，10隊警車開道，40員警察外加30多把**，伴我穿越部落地區，如此刺激、如此“感人”，閱讀量肯定要往100000+去了。

然而警察或許有義務保護我的安全，但我卻沒有任何理由把它當做理所當然。自我來到這個國家，接受了太多饋贈，而我對巴基斯坦又有何貢獻可言？

我不是援巴項目的工程師，不是投資巴基斯坦的企業家，更不是來這開會的學術大牛，我只是個自詡的游俠騎士。所謂游俠，其信條之一當有推己及人。

我個人的舉動，很可能會造成巴基斯坦公共資源的極大浪費。于是，11月4日那天，我頭一次放棄了摩托騎行。

大巴穿越部落地區

在吉爾吉特市汽車站，我的摩托車被放在了一輛前往伊斯蘭堡的中巴頂部。是的，我決定坐車去首都，這樣一來便無需警察護送，同時也更安全。

吉爾吉特畢竟是克什米爾地區，局勢比較緊張，軍隊和警察的武裝皮卡在汽車站里外來回巡邏。我的車9:30分出發，司機說得開到第二天凌晨2點才能到終點，看來部落地區的路況確實糟糕。

在車上，我發現了一位身穿印有“security”T恤的哥們，他肩上挎著一桿槍，坐在車門附近的位置。

問了司機才知道，原來去往伊斯蘭堡的每輛長途汽車上，都配備了一名安保人員，攜帶**，負責保護乘客安全。

吉爾吉特到伊斯蘭堡，要穿過部落沖突地區，這個地區自進入巴基斯坦以來便有很多人提醒我注意，特別是Chilas這座城市，據說相當危險。

“Out of control（那些地方失控了）”老巴司機說，“經常有搶劫大巴車的，他們有自己的槍。”

對于巴基斯坦而言，失控的部落地區如同一枚**。部落地區中最知名的莫過于俾路支首府奎達，自殺性爆炸是這座城市的名片，就像堵車之于北京一樣習以為常，連巴基斯坦人都不敢去。

大巴準時發車，我坐在靠窗的位置，保安小哥拎了拎他的槍，沖我做了個善意的微笑，示意我不用擔心。

沿著蜿蜒的KKH公路前行，路兩邊是巍峨的山脈，深澗隨著山勢延伸，緊張的氛圍彌漫在車窗內。500公里、18個小時的漫長路程，誰也不知道哪段路突然就會冒出一群蒙面劫匪。

我的前座坐著一位巴基斯坦哥們，他自學了漢語，給中國公司開挖掘機。他的中文名叫“肖勇”，我們聊了一會，關于安全問題，他說這一段路還好，等到了Chilas那段，大概一百來公里，會比較危險。

警察用卡片相機采集乘客信息

15道關卡，捉襟見肘的警力

三個小時后，路況越來越差，KKH到這里已經屬于巴基斯坦修筑范圍。水泥和柏油路面被石子路甚至土路代替，沿線到處都能看到修路隊的身影。

幾乎每一個修路點，都有一輛警車，兩名警察持槍在修路工人身旁警戒。巴基斯坦北部的警力的真正用處正在于此，保護修路隊、關卡、橋梁等重要的基礎設施建設。

這種情況下，如果我騎摩托車，勢必會消耗原本就捉襟見肘的警力資源。10輛警車護送我的摩托車，意味著他們必須放棄日常工作，而一旦在此期間出事，后果不堪設想。

一位警察把槍放在，床頭正在做禮拜

在一處轉彎處，大巴因堵車停了，車上的乘客告訴我他們看到了一個中國工程師，正在指揮巴基斯坦工人修路。

我立即下車，老哥是甘肅人，穿著藍色工作服，身上到處都是灰。同胞相見分外親切，他再三提醒我經過Chilas時一定要注意安全，并指了指不遠處保護他的警察。

雖然我沒有騎摩托車，但由于我的中國人身份，沿途的每一個關卡，我都要下車去警察局登記。500公里，居然連遇了15道關卡。

流程都是一樣的，在局子里，警察登記護照，然后拍照存檔，再說上一些兄弟情深的話。每一次至少得耽誤5分鐘，這樣一來，車上的其他乘客只能等待。

只是因為我這么一個中國人，大伙的行程被延長了2個小時。

有時我在想，這樣的旅行算不算添亂。同時慶幸，我沒有選擇騎摩托車，因為那會帶來更大的麻煩。

終點：伊斯蘭堡墓地

車上的乘客并沒有抱怨，相反，他們對我很好，是典型的巴基斯坦人對中國人的熱情。休息時，他們請我喝茶，一個接一個的和我合影。

中午時分，終于，我們到了最危險的地方——Chilas。所有的大巴車集中停在路邊就餐，幾輛軍車在附近巡邏。是非之地不宜久留，午餐只用了15分鐘，幾乎是飯菜一上來便抓著往嘴里送，吃完保安便催促我們匆匆離開。

上車后，保安沒有坐下，而是依著車門，讓身體的另一半和**暴露在車外，這樣是為了展示大巴的安保力量。

過了Chilas之后，大家緊張的心情放了下來，司機甚至會在風景好的地方停上半個小時。在巴基斯坦這樣的動蕩國度，當地人已經習慣了緊張與放松間的狀態切換。

晚上，照例是每一個關卡我都得下車登記，夜色中，伊斯蘭堡越來越近。

凌晨4點，我們終于到了。伊斯蘭堡是個小城市，道路破爛，是典型的欠發達國家首都。

汽車站沒有高平臺，我的摩托車又太重，幾位老巴合力也弄不下來。司機只好開著車去找有高平臺的地方，最后我們居然來到了一處墓地。

大巴停在墓地的圍墻邊，眾人合力一點點將摩托車抬下來，隨后他們便離開了。就這樣，在周遭陰森恐怖的籠罩下，我和我的摩托車抵達了伊斯蘭堡。

別給國家添亂

由于是坐大巴，一路上我沒有多少機會拍照，也失去了警察持槍護送的“瀟灑”。但我為什么非要騎摩托車穿越危險地段，然后讓10輛警車圍著我轉呢？

我認為是沒有必要的。多年以來，旅行者被宣傳為“有毅力、有勇氣”的形象，人們對待這一群體也越來越來寬容善意。久而久之，群體中的一些也開始認為自己具備常人不具備的特質，并認為理應被特殊對待。

但我想說的，所謂的“勇氣”、“毅力”都是狗屁，沒有必要賦予光環。真正值得敬佩的，是那些為更廣泛的群體做出貢獻的人，這跟你是誰，跟你旅不旅行沒有關系。

絕大部分的旅行只是個人私事，產生不了任何社會價值，也就更沒有理由浪費公共資源和人類善意。

而為了追求外部的評價，比如“他太吊了”、“摩托旅行我只服超哥”之類的，在沒有多少準備的情況下，涉險去極端動蕩的地區，則是更加自私的行為。

旅行作為一種被極大包容的個人行為，應當盡可能減少消耗社會資源，特別是在動蕩國度，別給國家添亂。

底線這個東西，只是一句話——“同學，不要太自我，試著站在別人的角度想問題。”

不作死，就不會死，

更不會連累其他人。